steini

Nun gut René, vielen Dank für den Hinweis! Du hast mich überzeugt Dann werde ich mir mal auch so ein Testerchen bestellen und bei den ganzen vorhandenen Akkus mal Referenz-prüfen. Bin gespannt. Soll ja im Herbst eh keine schlechte Idee sein Was ich meinte sind diese kleinen Tester wo so eine Art Kassenzettel rauskommt. Die sehe ich oft in Werkstätten und in der Regel steht da: "Ersetzen!" als Ergebnis... BG steini

Moin! Also ich sehe auf den Bildern die Dichtflächen zwar bearbeitet und geschliffen (perHand) das es glänzt, aber die Flächen sind "rund" und können nicht dicht werden. Erst recht wird der Lochfraß um die Kühlkanäle nicht dicht werden. Ohne Planen geht hier nichts, aus der Erfahrung heraus. Und wer macht so eine Arbeit schon gerne 2mal? Der Sitz vom Thermostat ist derbe angegriffen, kann aber tatsächlich mit Flüssig- oder Knetmetall aufgefüllt werden da dort keine hohe Beanspruchung vorliegt. Besser ist aufschweißen. Danach den Sitz fräsen, unbedingt. Ansonsten schließe ich mich gerne den Vorrednern an: wenn der Kopp schon beim Instandsetzer ist, Ventilführungen neu, Sitze fräsen und auch die Flächen der Krümmer abziehen! Ebenso die Krümmer selbst. Abgas unbedingt! Nur gut gemacht ist gut- gut gemeint reicht hier leider nicht BG steini

Nabend! Also ich nutze seit Jahr und Tag sowas hier mit relativ zuverlässiger Aussagekraft. Ganz einfach, wenn die Anzeige beim Test unter 10V sinkt, ist das Teil Schrott, wenn es (nach der Ladung) an die 12V bleibt verwendbar. Man kann den Taster auch länger als 5s gedrückt halten, dann zeigt sich ein Zusammenbruch wenn der Akku das kann. Das Ergebnis war noch nie falsch, während die ganzen digitalen Tester immer viel zu früh Alarm schlagen. M.M.n. sind die nur dazu da, den Werkstätten Umsatz zu generieren. Viel Erfolg! BG

Hallo Polhem! Ich denke beim Expansionsventil das alles, was es zu kaufen gibt länger funktionieren wird als gebrauchter Ersatz. Unabhängig davon suche ich oft so hier. Beste Grüße steini

Moin, sorry aber den Fehler wirst du nicht "wegwechseln" können. Beim nächsten Wechsel-Termin gleich die Ringe mit neu, dann schaltet er wieder wie er soll. Und bei der Verstellung des Lastanpassungszugs ist es wichtig, immer nur ganz kleine Schritte zu machen und die ursprüngliche Stellung zu kennzeichnen (Edding). Beste Grüße steini

Moin, es hört sich so an als ob bei dir nur die 2. Stufe der Kühlerlüfter funktioniert. Hatte ich auch schon öfter. Mögliche Ursachen: -Die Stufe 1 im Lüfter ist durchgebrannt- einfach mal Spannung draufgeben und schauen ob er läuft. -Der Vorwiderstand an der Kühlerzarge ist durch- messen. -Wenn dein Auto den 4poligen Schalter im Kühler stecken hat kann dieser die Funktion eingestellt haben bzw. Grünspan im Stecker sein - Sichtkontrolle bzw. messen. - Im Verlauf des Kabelbaums vorne ist noch eine Trennstelle in der Nähe des linken Schweinwerfers- Sichtkontrolle. Dort hatte ich aber noch keine Probleme. Hinterhältig an dem Fehler ist auch das der Nachlauf nicht mehr funktioniert- dem Motor kann im Sommer auch nach dem Abstellen zu heiß werden... Beste Grüße steini Nachtrag: wusste nicht das es ein 96er ist, dann hat er natürlich keinen Schalter mehr im Kühler...

Hömma, ich finde das was Saabastian da abliefert absolut authentisch und auch sehr fair eingepreist! Ein bisschen Werbung für die eigene Sache muss doch auch erlaubt sein...! JP hat da einen guten Berater, wird am Ende total begeistert sein und (leider) Werbung für die tote Marke machen. Eine Komplettüberholung mit über 100% Leistungszuwachs standfest- warum soll das keine 12k kosten? @bantansai das du das in Eigenregie viel billiger hinkriegst ist eh klar Ein 944 Fahrer wird da froh sein über Öl und Zahnriemen zu dem Preis. Und fährt schlechter... Autorisierter Fachhändler von ORIO wahrscheinlich, auch da freu ich mich total das jemand den Saab-Lappen so hoch hält und mit echter Leidenschaft das Thema angeht! Gute N8! steini

Stark! Danke für die Auflösung und den Reparaturvorschlag! BG steini

Der Stutzen ist doch noch lang genug um deine Schelle zu halten. Wenn du oben die "Anschlagnase" wegschleifst. Für 10km sollte das halten, zumal bei den Außentemp. wird er eh nicht warm. Und du heizt innen schön! BG steini...

@cc670 und @thadi05 wenn ich eure Posts zusammen lege, könnte es einfach nur an der Kontrollampe im (nachgerüsteten) Schalter liegen. Der Fehler Schalter ist als einziger permanent und die Übersetzung von thadi lautet auf die Beleuchtung des Schalters. Du könntest ja auch zum gegenprüfen den (nachgerüsteten) Schalter rausnehmen und die entspr. kontakte brücken, d.h in Urzustand versetzen... BG steini

Nein, das bekommst du nicht mehr so gerade, dass der Stab sauber ein- und ausfährt. Muss neu.

Moin, der Ring fräst im Laufe des Motorlebens eine Nut in die Kurbelwelle. Achte darauf, den neuen nicht an der gleichen Stelle zu montieren sondern z.B. etwas tiefer. Oder einen Speedi-Sleeve (dünner Blechring) auf die Kurbelwelle montieren. Hab deswegen auch schon das Getriebe (Automat) 2x draußen gehabt Beste Grüße steini

Hallo Beartman, welches Baujahr hat der 9k und welche Diagnosebuchse habt ihr benutzt? Bei schwarz und grün unter dem Beifahrersitz ist die Grüne nur für Airbag, die Schwarze für den Rest. Beste Grüße steini

Hi, wichtig ist, das die Hebel am Sattel auf dem Anschlag anliegen, sonst kann die Selbstnachstellung nicht funktionieren. Wenn z.B. jemand in der Vergangenheit die Handbremsseile (am Handbremshebel) zu straff vorgespannt hat oder ein Seil schwergängig ist, kann es dazu kommen. Oder die Sättel waren so minderwertig, das die Nachstellung einfach ohne Funktion ist... Kleiner Trost: wenn du in 6Monaten wieder ran musst, ist die Kälte vorbei BG steini

Was für eine Beobachtungsgabe! Respekt! ... mit Direct Ignition und TCS! Hat eigentlich mal wieder jemand 'nen 9000 besichtigt? BG steini

René, ich möchte widersprechen, dein Beitrag ist nicht verwundert sondern eher polemischer Natur. Die KFT war immer eine eher Ingenieur-technische Zeitung die fundiertes Wissen in die Breite vermittelt hat, anders als z.B. die Auto-Bild oder Motorwelt. Abgesehen davon war in 11/92 die "SBZ" schon lange "vom Klassenfeind" besatzt, also frei in der Publikation. Und fachlich finde ich keinen Fehler in dem Artikel außer das es vielleicht "Zylinderkopf aus Leichtmetall" heißen müsste... BG steini

Schau mal (vielleicht mit einem kleinen Spiegel) direkt auf den Block, wo die Leitungen rein gehen. Üblicherweise ist die Zuordnung dort eingeprägt... Grüße steini

Also ich finde das Rep.blech nicht schlecht aussehend, habe aber keine Erfahrung damit. Nur mit anderen. Meist sind Rep.Bleche als Überschweiß-Option gedacht um noch 1-2mal TÜV zu bekommen und entsprechend größer, damit es passt. Das würde ich vorher bei Skandix erfragen, bzw. einfach bestellen und wenn es nicht passt zurück schicken. Auf dem Bild sieht es aber so aus als würde deine Tür oberhalb der Zierleiste auch eingedrückt sein. D.h. der Karosseriebauer muss das eh richten, dann kann er auch die Struktur darunter mit "holen". Der untere Teil Radlauf hat auch einen mit. Bezüglich Lackierung bin ich ganz bei dir, dort unter der Leiste den Bereich zu lackieren ist wesentlich unkritischer als die ganze Tür, den Unterschied in der Seitenansicht siehst du immer. Da musst du schon die ganze rechte Seite "beilackieren". Machbar ist das alles, du musst es nur wollen. Und das sehe ich hier gegeben Viel Erfolg! steini

Sehr schick, bin ich fast schon ein bisschen neidisch Dazu bleibe ich bei meiner Meinung: absolut nein! Den guten Schutz bringen nur die wenigsten wirklich überall hin. Und da wo er nicht ist, kommt das Salz immer noch sehr gut hin. Die Fehler sieht man dann 3-5 Jahre später, unumkehrbar. Auch auf trockener Straße liegt ab den ersten Negativ-Nächten noch genug Salz um sich in allen Ecken zu verteilen. Wenn du mal im Winter fahren musstest ist mein Tip, so lange weiter zu fahren bis es mal 2 Wochen lang geregnet hat und das Auto dann wieder in allen Ecken gespült wurde. Mindert zumindest die Folgen. Worst case: mit Salz(staub) in die geschlossene Garage stellen... Zum Thema Abgasanlage schließe ich mich meinen Vorrednern an. Beste Grüße und viel Freude mit dem Gerät! steini

Orrr nee, bitte! Den letzten rostfreien 9k aufwendig aus Italien importieren und dann nach 30 Jahren innerhalb 5 Monaten an den Zustand der hiesigen anpassen? Da fehlt mir wirklich das Verständnis, sorry! Das ist 'ne Perle!!! Zum auffahren im Winter gibt es doch hierzulande genug. Verzweifelte Grüße steini

Doch, Fernlicht wird auch mit überprüft bei der HU. Der Lichtkegel soll sich gleichmäßig um den Mittelpunkt der Lichtfläche beim Abblendlicht (Trennstelle zwischen waagerechtem und schrägem Teil) oder leicht darüber ausbilden. Oft sind falsch eingesetzte oder fehlproduzierte Lampen die Ursache wenn das nicht stimmt. Oder es sind neuartige LED-Scheinwerfer wo es nur darum geht, maximal die Nacht oder die Augen der Vorausfahrenden zu zerschneiden... Beste Grüße steini

Boah, der zeigt ja wirklich überhaupt keinen Rost, da wo er eigentlich hingehört! Das ist ne absolute Praline! steini

Ist die jetzt baugleich mit dem 900I mit Handbremse hinten, wie ich im persönlichen Gespräch behauptet habe oder gibt es Unterschiede? Hat die schon mal jemand nebeneinander gelegt? Die Bremse jedenfalls und die Bauform ist die gleiche. Ansonsten sind alle 9000er Hinterachsen, egal ob CS oder CC, CD oder Steil/Schräg/Flachfront meiner Meinung nach kompatibel. BG steini

Versteh ich überhaupt nicht den Ansatz. Spricht da der Audi- oder BMW-Frank? Warum sollte man sich ein gesichtsloses Auto von der Stange was ständig kaputt geht statt einem mittlerweile zum Klassiker gereiften 9-5I kaufen? Die Welt dreht sich halt weiter in 10 Jahren und wenn damals schon 3000 zuviel waren ist es doch umso beachtlicher wenn ein Mensch den 9-5 so erhalten und gepflegt hat das er in 2025 noch souverän und wie ein Jahreswagen dasteht. Noch dazu mit der Ausstattung und der Laufleistung finde ICH den Preis überhaupt nicht daneben... Aber ich will ja auch grad keinen 9-5 Grüße, steini

Auf die ABE achtet kaum jemand beim TÜV, wenn die Anlage der Serie entspricht und es keine Brülltüte ist. Beides ist bei o.g. gegeben. Sonst zu einem anderen Prüfer fahren. Wenn warm, klingen die Edelstahl wesentlich bassiger aber nicht unangenehm. Die BSR hab ich seit vielen Jahren drunter, keine Probleme außer die Nähte am Endtopf rosten ein wenig. Ist halt kein richtiger Edelstahl. BG steini