steini

Gelb oder grün sind meist an den Klima-Leitungen verbaut, Kältemittel und PAG-Ölbeständig. Vielleicht gibt es ja Modelle (nicht 9k), wo Klima-Teile weggebaut werden müssen... Grüße steini

Sorry, meine Erfahrung ist anders. Habe jetzt nicht noch mal im WHB geschaut. Mein Kandidat seinerzeit: 96er CSE deutsch. Fehlfunktion im Türschloss, Alarm sprang unvermittelt an bis Akku leer und die Nachbarn mit Mistgabel, Spitzhacke, Sense und Fackeln auf der Straße... Hupen und Blinken (auf 0sek statt 30) mit Tech2 abgestellt... 1.Ja und 2. ist bei Eisensturm... Grüße steini

Moin, du kannst zumindest mit Tech2 die Sirene ein/ausschalten und die Blinkzeit auf 0s setzen. So hab ich mal einen Nachbarschreck entschärft. Die Alarmanlage wird dann zwar scharf, zeigt das aber nach aussen nicht mehr. Vielleicht war es auch anders rum, Blinker aus und Hupe auf 0- lange her. Grüße steini

Hab heut endlich Zeit gefunden, die neuen Ringe mal zu probieren. Montage ist möglich und kaum anstrengender als beim Gummiteil und der Sitz perfekt, also eine echte Alternative. Grüße steini

Im angehängten Bild: der untere Pfeil zeigt auf das obere Ende des Kickdown-Zuges, da wo er in das Blech eingehangen ist. Wenn dieser Teil beim öffnen der Drosselklappe in Höhe des Anguss am DK-Gehäuse (oberer Pfeil) ist, sollte der schwere Punkt bzw. das "klick" spürbar sein. Sonst durch lösen der Mutter "3" und verschieben der Seele einstellen. Gerne um den Punkt herum mehrere Stellungen versuchen, wie andere schon schrieben: 1-2mm machen an der Stelle viel aus. Grüße steini

Soo, ich mal wieder. Hab jetzt aus aktuellem Anlass die nächste Charge fertigen lassen. (EVO3! ) Leider hat der Lieferant wieder eigenmächtig gehandelt bzw. war die Kommunikation ungenügend und so hab ich jetzt 20 Stück in PUR-H-95 zusätzlich. Das ist ein PU und kein Gummi also relativ fest. (Effekt wie z.B. beim Fahrwerkslager) Dieses wird standardmäßig in dynamisch belasteten Hydraulik-Bauteilen verwendet und soll sogar langlebiger und temperaturstabiler als das NBR-85 sein. Ich hatte aber Bedenken, ob sich die Dichtungen überhaupt montieren lassen und dann in das Gehäuse passen. Deswegen hab ich die NBR-85 (Gummi) trotzdem fertigen lassen. Wer das also mal ausprobieren will, hat die Wahl- alles kann, nichts muss. Preis ist die Hälfte, 12€ pro Satz, incl. Versand. Ab 2 Sätze NBR leg ich einen in PU gratis zum probieren bei... Hat jetzt eigentlich von den letzten 20Stück schon jemand welche verbaut und kann mal Feedback geben? Beste Grüße steini

Kann man machen, finde ich auch gut aber ich würde das trotzdem nicht im öffentlich zugänglichen Bereich posten. Im Gegensatz zum Autoproduzenten existieren die Firmen noch und es könnte ja sein, das sie Interesse an der Vermarktung ihrer Produkte gefunden haben... Obacht! Grüße steini

Hallo Michl, der Wert ist doch voll im Soll (0,15%CO), Gedanken würde ich mir erst machen, wenn er die AU nicht schafft. Da sind die Randbedingungen entscheidender, wie z. B.die Nutzung des Fzg., Warmlaufbedingungen, Dichtigkeit der Ansaug- und Abgasstrecke... 0,0%, vor allem nach so vielen Jahren/Laufleistung schaffen eh nur Japaner. Ganz bestimmt möchte ich vom Umbau wie beschrieben abraten. (Suchwort: Ölwannengrill) Wenn du unbedingt den Kat wechseln willst, nimm einen Zubehörkat zum einschweißen, der kann alles genau so gut (oder schlecht) Wenn du es eine Werkstatt machen lässt, unbedingt den alten wieder mitnehmen, kriegst du viel Geld für. Bei uns werden sogar die schweren Keramik-Kats aus alten Fahrzeugen nachts auf der Straße rausgeschnitten und geklaut, scheint lukrativ zu sein Grüße steini

[mention=5423]MartinH[/mention] vielen Dank für deine Story, ich verfolge sie auch jeden Tag- Hut ab! Eine Frage: du arbeitest jetzt schon eine Weile, alles im Freien und deine sehr aufwändige Schweißarbeit fängt in Teilen derweil schon an zu rosten- wie bekommst du das wieder gefangen? Grüße steini

Moin, ich fürchte ich verstehe die Frage nicht... Meiner Meinung nach sind doch die Ansaugbrücken alle gleich (außer Saug/Turbo) Wenn '98 wird noch ein Heatplate zw. Brücke und Kopf verbaut sein, da sind dann 2 Dichtungen und die längeren Schrauben erforderlich. Sonst keine Probleme... Grüße steini

Ist der "No-Name" ein Metallkat? Da wäre eine gewisse Zuwendung während der AU normal, die brauchen "Flamme" bevor sie Werte bringen. Was ist jetzt mit dem Kerzen/Ansaugtraktbild? Hattest du da was unternommen/hat sich was geändert? Sieht sehr nach Schaftdichtungen/ Ventilführungen aus... Grüße steini

Ja nee, passt schon. Lässt sich schlecht fotografieren oder liegt an der Ringnut. Hier noch mal getauscht, links Plagiat rechts ZF... Der Ring an sich liegt ja eher locker in seinem Bett, ist also größer als der Innendurchmesser der Ringnut und wird dann bei der Montage des Reglers am Außendurchmesser des Gehäuses im Getriebe zentriert/vorgespannt. Dort "steht" er dann und der Regler dreht sich im Ring. So zumindest die Spuren an den ausgebauten gebrauchten Ringen... Grüße steini

So, jetzt bin ich zufrieden, ihr hoffentlich auch Links ZF, rechts das Plagiat. Material: NBR-85 Die ersten sind quasi unterwegs... Grüße steini

Moin mal wieder! [mention=151]hft[/mention] und [mention=16]erik[/mention] : wie recht eure Erfahrung hat! Wir sind schon bei Evo2 Hatte am Di die erste Charge abgeholt und mir erklären lassen, wie vom Meister und vom Sheef gemessen wurde und das der Computer noch die Feinheiten (dynamisch) berechnet hat... Das Ergebnis hat mich bei näherem Hinsehen dann doch nicht überzeugt, auf den Regler montiert ist der Außendurchmesser des Diri nahezu gleich mit dem Reglergehäuse. Dumm nur: "Sonderanfertigung, Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen..." Meine Reklamation wurde trotzdem kulant aufgenommen, bis morgen soll ich eine neue Charge bekommen, mit von mir vorgegebenen Maßen Mal sehen, wahrscheinlich kann am WE die "Auslieferung" beginnen, ich schreibe euch wie gesagt alle einzeln per "UB" dazu an! Hier unten noch Bilder, weil einige gefragt hatten. Links Nachfertigung, mitte gebraucht, rechts neu org. ZF. Beste Grüße steini

Ich habe mal die Ventilfeder für 3-4 getauscht, ist schon ein paar Jahre her und war über den Saab-Händler zu bekommen. Wenig erfolgreich. Die korrekte Einstellung des Lastanpassungszug (Kickdown) hat dann mehr gebracht. Anhängende Bilder hab ich dabei gemacht. Schaltet der Automat einfach nicht weiter oder rutscht er dann in "Freilauf"? Grüße steini

Ich habe jetzt eine Fliehkraftregler ausgebaut und dort hin gebracht, die wollten sich ein Bild von der Lage und Funktion der DiRi machen. Leider ist der MA mit dem ich bislang kommuniziert hab erst mal krank. Ab Montag ist der Chef wieder da, der wird das einmessen. Ich bin aber dann im Urlaub und offline, heißt es dauert mal wieder länger... Ich hab euer Interesse hier oben auf jeden Fall registriert und werde jeden einzeln dann kontaktieren, wenn ich versenden kann. Beste Grüße steini

Moin! Info ist gekommen: werden aus NBR einzeln gefertigt, geht aber auch PU o.ä. falls das jemand probieren möchte. Einzeln 12€ brutto bei 20 Stück 15% Skonto. "Wir" bräuchten noch mal den genauen Innendurchmesser der Nut in dem die Rechteckringe liegen, hat jemand zufällig einen Fliehkraftregler offen liegen? Der dritte Ring hier auf dem geklauten Bild aus dem CitroenForum ist doch ein normaler O-Ring oder? Bei mir ist's echt schon länger her ... Beste Grüße steini

Moin, nein es spricht technisch nichts dagegen. (wenn der überstehende Teil der Schraube nicht irgendwo schleifen kann) Würde ich auch so machen. Grüße steini

Die Beiträge 9 und 19 hier bzw. 142/143 dort, es ist eigentlich alles beschrieben...

Ich bringe das mal in Erfahrung (nächste Woche), hat ja wahrscheinlich (wie bei mir) keine Eile. Werde dann zunächst 20 Stück ordern für die "Versuchsgruppe" und bei Gefallen entweder die Einzelbestellungsoption anfragen oder eine größere Charge einlagern (je nach Tarif). Beim Einlagern hätte ich aber schon wieder Bedenken ob ich das sooo richtig machen kann, dass es am Material keinen Schaden gibt... Ich bilde mir ein, zuletzt 10-15€ für das Paar mit Versand bei ZF bezahlt zu haben, kommt das hin? Grüße steini

[mention=800]patapaya[/mention] : Spiegler hat natürlich deine Angaben bestätigt, dieser Anschluss soll tatsächlich für beide Bördelarten passen, danke!

Ich habe heut jemand kennen gelernt, dessen Firma angeblich ALLE Formen von Dichtringen reproduzieren können. Würde das jetzt mal ausprobieren wollen, ein Pärchen als Vorlage habe ich noch da. Wer hat Interesse als Versuchskaninchen teilzunehmen, ich hab leider grad keine schlecht schaltende ZF? Grüße steini

Sehr gut danke euch beiden, das beruhigt mich! Ich war auch schon kurz davor, es zu probieren aber die Dichtflächen von den Anschlüssen der Zylinder dürften danach hin sein bzw. nur noch mit dieser Leitung funktionieren. Spiegler hat auch noch nicht auf meine Anfrage von gestern Abend reagiert... Grüße steini

Hallo Gemeinde, ich hatte nach Lesen dieses Freds von Spiegler Fabian die Leitung bestellt, leider sind die Bördel falsch und das Auto steht nun min. noch eine Woche Hab ich 'nen Denkfehler, wenn ich davon ausgehe das ein Cabrio 90-94 die gleiche Leitung hat wie unser 900s 16V von 93 mit ABS oder macht der Fabian was falsch? Die Bördel sind genau anders rum, also Topf statt Buckel. Die Teilnehmer, welche hier behauptet haben, der Gebertausch ginge in 15min beneide ich übrigens, ich hab jetzt 2 Nachmittage gebraucht und das Kfz hassen gelernt! Bin nicht unfähig aber diese Schlangengrube, mit 1000 Schläuchen, ABS Klima und Generator davor ist zum Im Fussraum habe ich mir den Ausbau vom Kniebrett durch verachtende Gewalt diesmal gespart (um den simplen Geräuschschutz über den Pedalen zu beseitigen). Vielen Dank wie immer für Hinweise, Tipps und Kniffe! steini

Ich geb mal meinen Senf dazu: Aufschluss gibt eine Druckmessung an den Anschlüssen bei laufendem Motor. Wenn der Druck zu hoch wird soll der Kompressor nicht mehr einschalten. (>20bar) Kann verschiedene Ursachen haben, evtl. ist einer der Schläuche zugequollen, der untere vom Kondensator zum Trockner war es bei mir mal. Oder das Expansionsventil hat 'nen Treffer. Oder der Verdampfer vereist und der Temp.-Fühler schaltet ab und nicht wieder ein. (Hatte ich erst 1mal) Schalten denn beide Lüfterstufen an deinem Kühler? (Hört/sieht man) Bei über 20bar soll die zweite Stufe arbeiten. Erste Stufe kommt ziemlich bald nach dem Einschalten. Wenn der Lüfter nicht läuft, wird auch der Druck zu hoch. Wenn der Druck niedrig ist (<10bar) und der Kompressor nicht schaltet, kann der Druckschalter hängen, hatte ich mehrfach. Ganz einfach könntest du die Spannung am Anschluss Magnetkupplung am Kompressor messen (Voltmeter, Plus auf den Anschluss, Masse an Gehäuse). Wenn Spannung anliegt und die Kupplung nicht anzieht liegt es an dieser. Unwahrscheinlich. Zeigt denn die Bedieneinheit Fehler? Nach dem Einschalten wird die Anzahl als Ziffer angezeigt, Fehler muss dann ausgelesen werden. Negative Temperaturen am Ausströmer halte ich übrigens für ein Gerücht. Minimal machbar und gewollt sind wohl 4°C, beim 9k kann man schon bei 10° glücklich sein. (Erfahrungswerte) Die Druckwerte sind nur "aus dem Handgelenk", ohne jetzt nochmal nachgeguckt zu haben aber prinzipiell am 9k schon vglw. recht hoch. Die Werkstattleute sind bei mir immer schnell auf Sicherheitsabstand gegangen So long steini