steini

Kann mich Klaus nur anschließen: das Nachstellen vorn am Seil ist unnötig bzw. kontraproduktiv. So wie von dir beschrieben (Spiel zw. Hebel und Anschlag) kann die Selbstnachstellung nicht mehr selbst nachstellen, das musst du dann machen. Unabhängig davon geht die kleine Schraube nach meiner Erinnerung nicht leicht, eher wie wenn man in Gummi schrauben würde... Grüße steini

Ich möchte gerne auch mit Haare spalten. Ziehe hier grad Anni-Sitze ab, kein Wildleder, Rauhleder, Velours, Alcantara- nirgends. Fläche Glattleder, Seite Kunstleder. Grüße steini

Sorry, das wollte ich auch nicht unterstellen, war speziell mit unserem Auto Erfahrung und gehört zur Gesamtschau unseres Wagens.

Ich geb mal meinen Senf dazu, bitte steinigt mich nicht wenn ich etwas wiederhole oder falsch zusammen setze, hab die letzten 12 Seiten jetzt nicht noch mal gelesen. Hat der CC noch einen Klopfsensor? Wenn der spinnt oder nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, kann der Effekt eintreten. Ganz prinzipiell: zum Ladedruck/Luftmasse gehört ja auch Kraftstoff um nicht zu klopfen bzw. damit Lambda nicht aus dem Soll geht. Habt ihr den Kraftstoffdruck + Fördermenge getestet? Nach ~30 Jahren könnte auch da Verschleiß vorliegen...

[mention=3013]ST 2[/mention] : vielen Dank an dieser Stelle mal ganz direkt für den Bericht und die detailreichen, erfahrungsbasierten Fotos! Hat mir locker 500€ gespart für eine sinnlose Anreise in den hohen Norden, das Exemplar hatte ich auch schon 'ne Weile auf dem Zettel. Genau dafür wurde ja der Fred ursprünglich eröffnet, anstatt für Preis- Öl- oder Farbdiskussionen... Was Klaus meint , kann ich nachvollziehen. Unser derzeitiger LPT kam auch aus HH, blind gekauft weil immer toll bei Wedde gewartet und neue HU. Entpuppte sich dann aber als Italiener mit gedrehtem Tacho und techn. Bastelkatastrophe. Ich denke manchmal, da die Saab-Dichte "da oben" so hoch ist gibt es vielleicht ein anderes Verhältnis zur Marke, mehr als Nutzfahrzeug statt Liebhaberei. Hab auch in Schweden, wenn überhaupt keine wirklich gepflegten Saab gesehen. Bischen wie Berlin und H-Kennzeichen... Grüße steini

Der Preis im Marktplatz ist schon ok, da muss man einfach warten. Am Besten auch international anbieten, nicht nur hier. Der Motor wird wohl hinüber sein bzw. min. eine neue Kurbelwelle brauchen. Ich sehe verbrauchte Lagerschalen im Kofferaum und eine komplett verharzte Ölwanne im BF-Fußraum... Sonst: ein sehr interessantes Auto, wer CC und rot mag... Grüße steini

Gelb oder grün sind meist an den Klima-Leitungen verbaut, Kältemittel und PAG-Ölbeständig. Vielleicht gibt es ja Modelle (nicht 9k), wo Klima-Teile weggebaut werden müssen... Grüße steini

Sorry, meine Erfahrung ist anders. Habe jetzt nicht noch mal im WHB geschaut. Mein Kandidat seinerzeit: 96er CSE deutsch. Fehlfunktion im Türschloss, Alarm sprang unvermittelt an bis Akku leer und die Nachbarn mit Mistgabel, Spitzhacke, Sense und Fackeln auf der Straße... Hupen und Blinken (auf 0sek statt 30) mit Tech2 abgestellt... 1.Ja und 2. ist bei Eisensturm... Grüße steini

Moin, du kannst zumindest mit Tech2 die Sirene ein/ausschalten und die Blinkzeit auf 0s setzen. So hab ich mal einen Nachbarschreck entschärft. Die Alarmanlage wird dann zwar scharf, zeigt das aber nach aussen nicht mehr. Vielleicht war es auch anders rum, Blinker aus und Hupe auf 0- lange her. Grüße steini

Hab heut endlich Zeit gefunden, die neuen Ringe mal zu probieren. Montage ist möglich und kaum anstrengender als beim Gummiteil und der Sitz perfekt, also eine echte Alternative. Grüße steini

Im angehängten Bild: der untere Pfeil zeigt auf das obere Ende des Kickdown-Zuges, da wo er in das Blech eingehangen ist. Wenn dieser Teil beim öffnen der Drosselklappe in Höhe des Anguss am DK-Gehäuse (oberer Pfeil) ist, sollte der schwere Punkt bzw. das "klick" spürbar sein. Sonst durch lösen der Mutter "3" und verschieben der Seele einstellen. Gerne um den Punkt herum mehrere Stellungen versuchen, wie andere schon schrieben: 1-2mm machen an der Stelle viel aus. Grüße steini

Soo, ich mal wieder. Hab jetzt aus aktuellem Anlass die nächste Charge fertigen lassen. (EVO3! ) Leider hat der Lieferant wieder eigenmächtig gehandelt bzw. war die Kommunikation ungenügend und so hab ich jetzt 20 Stück in PUR-H-95 zusätzlich. Das ist ein PU und kein Gummi also relativ fest. (Effekt wie z.B. beim Fahrwerkslager) Dieses wird standardmäßig in dynamisch belasteten Hydraulik-Bauteilen verwendet und soll sogar langlebiger und temperaturstabiler als das NBR-85 sein. Ich hatte aber Bedenken, ob sich die Dichtungen überhaupt montieren lassen und dann in das Gehäuse passen. Deswegen hab ich die NBR-85 (Gummi) trotzdem fertigen lassen. Wer das also mal ausprobieren will, hat die Wahl- alles kann, nichts muss. Preis ist die Hälfte, 12€ pro Satz, incl. Versand. Ab 2 Sätze NBR leg ich einen in PU gratis zum probieren bei... Hat jetzt eigentlich von den letzten 20Stück schon jemand welche verbaut und kann mal Feedback geben? Beste Grüße steini

Kann man machen, finde ich auch gut aber ich würde das trotzdem nicht im öffentlich zugänglichen Bereich posten. Im Gegensatz zum Autoproduzenten existieren die Firmen noch und es könnte ja sein, das sie Interesse an der Vermarktung ihrer Produkte gefunden haben... Obacht! Grüße steini

Hallo Michl, der Wert ist doch voll im Soll (0,15%CO), Gedanken würde ich mir erst machen, wenn er die AU nicht schafft. Da sind die Randbedingungen entscheidender, wie z. B.die Nutzung des Fzg., Warmlaufbedingungen, Dichtigkeit der Ansaug- und Abgasstrecke... 0,0%, vor allem nach so vielen Jahren/Laufleistung schaffen eh nur Japaner. Ganz bestimmt möchte ich vom Umbau wie beschrieben abraten. (Suchwort: Ölwannengrill) Wenn du unbedingt den Kat wechseln willst, nimm einen Zubehörkat zum einschweißen, der kann alles genau so gut (oder schlecht) Wenn du es eine Werkstatt machen lässt, unbedingt den alten wieder mitnehmen, kriegst du viel Geld für. Bei uns werden sogar die schweren Keramik-Kats aus alten Fahrzeugen nachts auf der Straße rausgeschnitten und geklaut, scheint lukrativ zu sein Grüße steini

[mention=5423]MartinH[/mention] vielen Dank für deine Story, ich verfolge sie auch jeden Tag- Hut ab! Eine Frage: du arbeitest jetzt schon eine Weile, alles im Freien und deine sehr aufwändige Schweißarbeit fängt in Teilen derweil schon an zu rosten- wie bekommst du das wieder gefangen? Grüße steini

Moin, ich fürchte ich verstehe die Frage nicht... Meiner Meinung nach sind doch die Ansaugbrücken alle gleich (außer Saug/Turbo) Wenn '98 wird noch ein Heatplate zw. Brücke und Kopf verbaut sein, da sind dann 2 Dichtungen und die längeren Schrauben erforderlich. Sonst keine Probleme... Grüße steini

Ist der "No-Name" ein Metallkat? Da wäre eine gewisse Zuwendung während der AU normal, die brauchen "Flamme" bevor sie Werte bringen. Was ist jetzt mit dem Kerzen/Ansaugtraktbild? Hattest du da was unternommen/hat sich was geändert? Sieht sehr nach Schaftdichtungen/ Ventilführungen aus... Grüße steini

Ja nee, passt schon. Lässt sich schlecht fotografieren oder liegt an der Ringnut. Hier noch mal getauscht, links Plagiat rechts ZF... Der Ring an sich liegt ja eher locker in seinem Bett, ist also größer als der Innendurchmesser der Ringnut und wird dann bei der Montage des Reglers am Außendurchmesser des Gehäuses im Getriebe zentriert/vorgespannt. Dort "steht" er dann und der Regler dreht sich im Ring. So zumindest die Spuren an den ausgebauten gebrauchten Ringen... Grüße steini

So, jetzt bin ich zufrieden, ihr hoffentlich auch Links ZF, rechts das Plagiat. Material: NBR-85 Die ersten sind quasi unterwegs... Grüße steini

Moin mal wieder! [mention=151]hft[/mention] und [mention=16]erik[/mention] : wie recht eure Erfahrung hat! Wir sind schon bei Evo2 Hatte am Di die erste Charge abgeholt und mir erklären lassen, wie vom Meister und vom Sheef gemessen wurde und das der Computer noch die Feinheiten (dynamisch) berechnet hat... Das Ergebnis hat mich bei näherem Hinsehen dann doch nicht überzeugt, auf den Regler montiert ist der Außendurchmesser des Diri nahezu gleich mit dem Reglergehäuse. Dumm nur: "Sonderanfertigung, Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen..." Meine Reklamation wurde trotzdem kulant aufgenommen, bis morgen soll ich eine neue Charge bekommen, mit von mir vorgegebenen Maßen Mal sehen, wahrscheinlich kann am WE die "Auslieferung" beginnen, ich schreibe euch wie gesagt alle einzeln per "UB" dazu an! Hier unten noch Bilder, weil einige gefragt hatten. Links Nachfertigung, mitte gebraucht, rechts neu org. ZF. Beste Grüße steini

Ich habe mal die Ventilfeder für 3-4 getauscht, ist schon ein paar Jahre her und war über den Saab-Händler zu bekommen. Wenig erfolgreich. Die korrekte Einstellung des Lastanpassungszug (Kickdown) hat dann mehr gebracht. Anhängende Bilder hab ich dabei gemacht. Schaltet der Automat einfach nicht weiter oder rutscht er dann in "Freilauf"? Grüße steini

Ich habe jetzt eine Fliehkraftregler ausgebaut und dort hin gebracht, die wollten sich ein Bild von der Lage und Funktion der DiRi machen. Leider ist der MA mit dem ich bislang kommuniziert hab erst mal krank. Ab Montag ist der Chef wieder da, der wird das einmessen. Ich bin aber dann im Urlaub und offline, heißt es dauert mal wieder länger... Ich hab euer Interesse hier oben auf jeden Fall registriert und werde jeden einzeln dann kontaktieren, wenn ich versenden kann. Beste Grüße steini

Moin! Info ist gekommen: werden aus NBR einzeln gefertigt, geht aber auch PU o.ä. falls das jemand probieren möchte. Einzeln 12€ brutto bei 20 Stück 15% Skonto. "Wir" bräuchten noch mal den genauen Innendurchmesser der Nut in dem die Rechteckringe liegen, hat jemand zufällig einen Fliehkraftregler offen liegen? Der dritte Ring hier auf dem geklauten Bild aus dem CitroenForum ist doch ein normaler O-Ring oder? Bei mir ist's echt schon länger her ... Beste Grüße steini

Moin, nein es spricht technisch nichts dagegen. (wenn der überstehende Teil der Schraube nicht irgendwo schleifen kann) Würde ich auch so machen. Grüße steini

Die Beiträge 9 und 19 hier bzw. 142/143 dort, es ist eigentlich alles beschrieben...