steini

Cool, danke! Dann bleib ich bei '94, Saabiene wurde übrigens 21.09.93 zugelassen. Gruß steini

Das interessiert mich jetzt auch, anhand FIN könnt ihr tatsächlich den standfesten bzw. neueren Motor identifizieren? Gruß steini

Na das ist dann bestimmt eine Einstellungsfrage, bei mir ist es andersrum. Die Entscheidung, um die 60 mal runter zu schalten, fällt schwer und so brummen wir dann in Diesel-Manier mit 1100 1/min um die Ecken. Etwas mehr Gas und es fehlt eine 3. Spur in der Stadt steini

Hey Munga, such dir irgend jemand in deinem Umkreis der jemand kennt der nen Schwager hat, der solche prima dastehenden Kultautos zu schätzen weiß, lass die KoDi machen und fahr weiter diesen klasse Wagen! Oder kauf dir für den Gegenwert einen schönen Fiesta 1,4 mit Schiebedach, wenn's hochkommt. Als Schlachtfahrzeug bekommst du erst recht kein Geld dafür. Mal ehrlich, vielleicht findest du ja eine Werkstatt, wo du mit helfen kannst oder jemand aus dem Forum hier mag dir helfen, aber die Frage nach dem Sinn würde ich mir bei der KoDi noch nicht stellen. Das kommt nur von dem Preisverfall bei den Wagen, letztlich hast du eine sehr sichere gehobene Mittelklasse die solide verarbeitet und technisch teilweise extravagant ist für den Preis von WESENTLICH schlechteren Unterschicht-Karren unterm Arsch, das ist das Problem! Beste Grüße steini

Hallo und allen Unkenrufen bzw. immer sehr schnell antwortenden Meinungsmachern zum Trotz würde ich aus meiner Erfahrung auf jeden Fall zum Automatik raten. 200000 ist nicht kritisch, genauso wie 500000, wenn regelmäßig die Ölwechsel eingehalten wurden und der Mensch eine sinnige Fahrweise an den Tag gelegt hat. Davon kann man bei höheren Fahrleistungen eigentlich eher ausgehen, zumal die Technik und Öl durch den direkten 4.Gang dann auch weniger belastet sind. Anzeichen für baldigen Ausfall sind Geräusche in einzelnen Gängen, harte Lastwechsel und Kraftübertragungsprobleme. Vorteil ist mit Sicherheit die Sorgenfreiheit in fremdem Terrain, da brauchst dich um die Schaltarbeit nicht kümmern, Nachteil bis zu 2L Mehrverbrauch und in hügeligem Gelände musst die Technik durch "Schaltarbeit" unterstützen, sonst kommt der nicht aus dem Quark bzw. im falschen Zeitpunkt. Ich mag mittlerweile die Automatik und bin gern bereit, die 2,-/100km zu berappen, im Ernstfall ist die "Saabiene" ja trotzdem sportlich unterwegs... Im Übrigen hab ich ein gebrauchtes Getriebe drin mit ziemlich undurchsichtiger Vergangenheit und war auch verdreckt-geht trotzdem sehr gut und war nicht teuer. Probleme gabs eher mit Standschäden- das originale war Kondenswasser-korrodiert, also ich würd die Finger vom Standfahrzeug lassen. Gruß steini

Ich denke eher, dass es an dem gut gemeinten Polfett liegt, viele Nutzer machen das auch zwischen Pol und Klemme. Es gehört nur oben drauf und das auch nur bei Astra-Fahrern jenseits 60! Irgendwann schafft es vielleicht der Generator mit angeschlossenen Verbrauchern, diesen Widerstand zu überwinden, aber "einfache Fahrzeuge" springen damit nicht mal mehr an. Gruß steini

Ich hab jetzt ein Becker Grand Prix eingebaut, Mexico wäre das gleiche. Absolut nüchterne Optik, wie es für den alten Schweden gehört aber technisch auf der Höhe der Zeit, Farbe von Rot nach Grün anpassbar. Das ganze mit CD-Wechsler also voll im Trend der 90er. Prinzipiell passen alle DIN Radios in den 9k, Stecker sind aber entgegen anders lautender Behauptungen doch sehr speziell! Beste Grüße steini

Hallo Leute, ich hatte gestern ein seltsames Phänomen, zu dem ich nichts hier im Forum gefunden habe. War bei einer Radiowerkstatt und habe Adapter für die albernen Saab Stecker gekauft und ein Radio eingebaut. Nach 100m bzw. an der nächsten Kreuzung lief auf einmal der Innenlüfter wie eine Turbine immer höher. Bis ich geistesgegenwärtig war, die Regelung abzuschalten hatte er ca. doppelte Maximaldrehzahl erreicht (sonst wäre vermutl. der Läufer irgendwann durch die Haube geflogen ) Die Ab- bzw. Auffahrt vom Laden war sehr steil, vllt. 20%. Hat wer eine plausible Erklärung für diese ERSCHEINUNG? Kann das neue Radio eine Ursache sein oder das irgendwo Kurzschluss entstand durch die Schräge? Nach Abschalten und wiedereinschalten der Klima läuft alles normal. Besten Dank steini

Weiter oben steht: Wenn Du einen Pseudo Schalter haben möchtest kappe Pin Nummer 14 (Orange). Das geht ab Modelljahr 1994. Vorher nicht. steini meint: Das dürfte leider doch nicht funktionieren, im Zuge einer umfangreichen Fehlersuche hab ich heut gelernt: Pin 14 sorgt für die LL-Drehzahlanhebung bei eingelegtem Gang, Pin 13 begrenzt das Drehmoment, wenn R eingelegt oder Bremse getreten, dann liegt Grundladedruck an. Also keine 2 Kurven im Steuergerät sondern unterschiedliche SG...

Hallo, ich hab gestern auch mal einen der Scheinwerferwischer auseinander genommen. Es scheint, das dieser PTC mir die Sache verhagelt. Der Motor läuft immer nur kurz an, dann muss man wieder warten. Die Frage: wo sitzt der und wie kann man der zu schwachen Dimensionierung begegnen? Kann mir einer von euch sagen, was ich anstatt einbauen könnte? Kann man den evtl. gleich weglassen? Oder was sonst tun? Hat schon jemand so ein Motörchen aus dem Modellbau probiert, scheint nix viel anderes zu sein? Noch was anderes: welche Lämpchen kaufe ich im Elektrozubehör für die Beleuchtung der Sitzheizungsschalter? Beste Grüße steini

Hallo, ich hab mir grad den ganzen Thread nochmal durchgelesen bzw. den Schrieb angeschaut. Meine Meinung: Es wurde ja schon öfter richtig erwähnt, das sich der Lader auch selbst regelt, wenn das APC fehlt. Grundlage: Der Abgasstrom drückt das Wastegate auf. Normalerweise vielleicht bei 1,3 bar. Kommt noch Steuerdruck von der Verdichterseite dazu, dann halt bei 0,5 bar (alles nur Beispielwerte). Laut Schrieb nimmt das APC bei dir am Anfang komplett den Druck weg, um dann langsam "auf" zu machen. Kurz bevor das LD-Schwingen anfängt, "zuckt" auch das APC 2x in die Gegenrichtung. Unter der Annahme, das bei 2500-3000 unter Volllast die meiste Abgasenthalpie zur Verfügung steht, wird das der Bereich sein, wo dein Lader ohne APC abregeln würde, d.h. das Wastegate ist kurz vor'm aufmachen. Angeregt durch den kurzen Impuls vom APC macht es das auch- LD sinkt-Verbrennung und Enthalpie mit, das WG geht wieder zu, LD steigt usw. Dieses Spiel halt so lange, bis der Lader aus dem kritischen Bereich, in dem er sich hochschwingen kann raus ist, d.h. die Luftmasse nicht mehr ausreicht, die Verbrennung in dem Maße zu beschleunigen. Nach dem Beginn der Schwingphase spielt das APC eine untergeordnete Rolle, sieht man auch am Schrieb, da kommt es ja nicht mehr richtig hinterher. Die Ursache hierbei kann eine defekte oder gebrochene oder falsche Feder im WG sein. Dafür spricht auch, das sich der Grundladedruck nicht richtig einstellen lässt. Auch wenn das schon getauscht wurde (gebrauchtteil) würde ich das nochmal prüfen. 2. Möglichkeit: wenn, wie bei mir, die Zündung aussetzt kommt es auch unmittelbar zu dem Einbruch im LD, ich konnte das an meinem Manometer genauso beobachten und habe zuerst auf APC getippt. Gut wäre, wenn du so wie ich einfach mal die Zündkassette mit nem Freund tauschen kannst, dann entfällt eine Fehlinvestition. Beste Grüße steini

Ich war Freitag hier in DD im Saab-Haus (Autoforum) wegen meinem Airbag und ABS Fehlerlämpchen. Wurde SOFORT vom Meister empfangen, konnte 20min bei Kaffee die Tageszeitung in der Lounge geniessen und nach getaner Arbeit hat der Meister mir alles noch erklärt und ein schönes WE gewünscht. Auf mein verdutztes Glotzen hat er noch ergänzt: Geschenk des Hauses! Also ich hatte ja auch mit mind. 30,- gerechnet, bin als Saab-Einsteiger (sonst Brot-und-Butter-Marken) auch so eine Behandlung im Autohaus nicht gewöhnt und somit -->beeindruckt. Echt Klasse!

Hallo Silberpfeil, ich hatte ein ähnliches Symptom jetzt, allerdings nicht Drehzahlabhängig- war die Zündkasette. Nun beschleunigt er wieder einwandfrei durch... Beste Grüße

Hallo nochmal, ich hatte in der Zwischenzeit öfter die Gelegenheit, den Realverbrauch auszurechnen und ich glaube das deckt sich nicht unbedingt mit den Erfahrungen der User hier: Stadt: nicht unter 13 Autobahn, vorsichtig: 10 (110-140) Autobahn normal: 11 (Turbo nutzen, vmax200) Letzterer Wert ist völlig ok aber ich hab den Verdacht, das er im Teillastbereich zuviel reinkippt. Hat schon mal jemand den Effekt nach Lambdasondenwechsel gemessen? Die hatt ich letztens mal draussen und sie hatte gut Ölkohle ringsum. Welche Sensoren könnten noch in Frage kommen? Der Temp-Sensor, wo sitzt der eigentlich, welche Werte sollte er haben? Vielen Dank und beste Grüße steini Achso:Luftfilter, Kerzen, Öl, Reifen sind neu...

Hallo, dazu mal eine Frage, weil mich das mit FPT-Automaten auch betrifft. Wer hat denn die 373Nm berechnet und was ist die berechnete Stelle im Getriebe? Zu deutsch, was geht eigentlich als erstes kaputt in der Automatik wenn das Moment zu groß ist? Ich hab mal gelernt, dass der FPT im Drehmoment auf 300Nm begrenzt ist, WEIL die Automatik das nicht aushält. Sollte der Wandler der Schwachpunkt sein, dann könnte man ja den PIN14 Schalter wenigstens im 3./4.Gang benutzen, da läuft die Kraft überwiegend über die Wandlerkupplung. Hat denn jemand schon mal mit so einem Schalter experimentiert? Ich habe Angst, im Steuergerät irgendwas zu zerstören, wenn ich während dem Betrieb einfach umschalten würde. Beste Grüße steini

O.K ich werde das mal längerfristig beobachten, hatte tatsächlich in der Stadt bzw. im Stau den Reset gesetzt. Bis dahin steini

Hallo Leute, nach dem Getriebe-Stress, siehe http://saab-cars.de/showthread.php?t=34290 läuft der gute jetzt wie ein Uhrwerk. Ein gebrauchtes schaltet butterweich und richtig. Was mir Sorgen macht ist der wirklich hohe Verbrauch. hab heut mit absolutem Kuschel- Stadtverkehr und Tempomaten 120 auf der Bahn die BC-Anzeige knapp unter 13L/100km zwingen können. Da ist doch was faul. Die Steuerung find ich auch nicht sehr geschmeidig. Wenn ich z.B. bei 120km/h den Tempo setze, fallen WIR erst mal auf 116 ab, um dann wie ein "Vollgasdepp" zu regeln. Also 0/1- GAS- gasweg-GAS-gasweg. Ist das normal oder lässt das schon auf einen Fehler schließen (hab kein TCS, mech. Drosselklappe). Was kommt denn primär als Spritvernichter in Frage (außer Luftfilter, Zündkerzen), habt ihr da Erfahrungen? Könnte ein Geber oder Falschluft solche extremen Störungen verursachen? Bei der AU war soweit alles im grünen Bereich, also auch bei erhöhtem Leerlauf. Besten Dank steini

Hi, ist genau das gleiche Problem wie bei uns: http://saab-cars.de/showthread.php?t=34290 nach langer Standzeit hatte das vorhandene Kondens- oder Kühlwasser im Getriebe die Kupplungslamellen rosten und zusammen backen lassen, die reisst's dann teilweise ab und bei Erwärmung klemmt der ganze Kladder dann... Entweder alle angegriffenen Teile neu, im Idealfall ca. 700,- und dabei das Getriebe mal richtig von innen kennen lernen oder eben Gebrauchttausch. Ich würde, wenn ich mal einen Automatik für später wegstelle min. 2 Ölwechsel vorher machen, dann sollte das Problem nicht auftauchen. Beste Grüße steini

Die Stoßstangen sind ja auch selbstreparierend...

Hallo, ich bin der Neue, hab auch an dem Getriebe mit gebaut. War gestern beim Automatik-Spezialisten hier. Der schwarze Abrieb ist alles verbranntes Zeug von den Belägen, kein Problem. Die gebrochene Feder ist auch nicht das Problem, die ausgeschlagenen Kupplungskörbe wären evtl. noch zu tolerieren. Allerdings hat das Teil komplett einen Wasserschaden davon getragen. D.h. es hat bis zum abstellen vor 2Jahren gut funktioniert, dann sind im Lauf der Zeit aufgrund eingedrungenen Wassers die Beläge von Kupplungen und Bremsen eine mehr oder weniger intensive Beziehung mit ihren metallenen Nachbarn eingegangen oder haben sich ganz vom Träger gelöst. Eins von den Teilen hat dann vermutl. immer bis zum Klemmen mitgeschliffen. Jedenfalls ist eine Reparatur von den offensichtlichen mit der Option von Folgeschäden nicht sinnvoll, wird wohl dann ein gebrauchtes. Wer ein zerlegtes Automatikgetriebe als Anschauungsmaterial haben möchte, kann sich melden Beste Grüße steini