steini

[mention=75]klaus[/mention] ich muss dir da ausnahmsweise mal widersprechen. Die Wagenheberaufnahmen vorn halten NICHT. Vor allem bei gut angenaschten Nutzfahrzeugen. Bei deinen ersthandgepflegten Jahreswagen mag das kein Problem sein aber ich hab es oft genug erlebt, das die Aufnahme dann in den Unterboden gedrückt ist, ob mit Bühne oder Wagenheber. Den Bordwagenheber bekommt man dann übrigens auch nicht mehr raus, wenn die Aufnahme 5cm hinter den Schweller in den Innenraum gerutscht ist. Fährt sich bescheiden Meine Meinung: die vorderen mit "Sie" ansprechen und nur im Notfall nutzen. Die Kanten der "Haltebleche" vom Hilfsrahmen/Aggregateträger sind meine Wahl. Hier hab ich mal ein Bild vom StRudel ausgeliehen, er schreibt ja nicht mehr seit er 9999Beiträge hat Grüße steini

Hallo Michel, vielen Dank für deine wirklich erhellende Exkursion in Sachen Lack! Was ich bei deinen ganzen Ausführungen hier noch nicht gelesen habe und zumindest mich vor Herausforderungen stellen würde: ölfreie Druckluft. Wird eigentlich von den meisten Lackspezis propagiert. Wenn ich in der heimischen Garage oft mit Druckluftwerkzeug arbeite, was ja vorsätzlich geölt werden soll, brauche ich also am Kompressor einen separaten Abgang mit Ölabscheider in der Leitung und einen Schlauch extra zum Lackieren, der noch nicht mit Ölluft in Berührung gekommen ist... Nur als Hinweis, wirklich Ahnung habe ich von der Materie nicht und lackiere überweigend mit der Dose. Grüße steini

Ja. Die Dichtung kannst du dir aber auch selber schneiden. Ist ja kein Druck drauf...

Wie ich hier schon schrieb, kann man die Dichtung sehr wohl falsch rum einbauen, deswegen ja der Hinweis! Sie ist nicht symmetrisch, sieht man auch auf deinem Bild. Die Schraubenlöcher sind außermittig, passt zwar in beide Richtungen ist aber dann schief... Die zweite ist für Heatplate, wie patapaya schon richtig vermutet hat. Grüße steini

Gerade gefunden und wahrscheinlich in dem Zusammenhang lesenswert: Reisen mit dem ID3

[mention=282]der41kater[/mention] , mit deinen Angaben blicke doch bitte hier und bestätige meinen Eindruck das es sich um das gleiche Teil handelt! Man sieht, das an dem alten Sensor das Gewinde nicht mehr wirklich vorhanden ist, evtl. liegt es daran das der Neue vergleichsweise schwerer reingeht... [mention=14473]RichardL[/mention] der Messingsensor kann natürlich nicht wirklich Platz machen falls da noch irgend ein Grat im Gewinde ist, vielleicht versuchst du den Zugang erst mit einer Stahlschraube mit gleichem Gewinde (zum Vergleich einfach an das Sensorgewinde halten) Noch ein Tip zum Kopf-Zusammenbau: die Dichtung vom Ansaugkrümmer kann man auch falsch herum montieren (links-rechts vertauschen). Beim Abgaskrümmer kommen die langen Stehbolzen außen, die kürzere Gewindeseite immer zum Kopf, die U-Scheiben immer an den Krümmer. Grüße steini

Willkommen im Forum, schönes Auto hast du dir da zugelegt! Eine wichtige Anmerkung hierzu: Überlege dir das gut, das auf dem ersten Bild zu sehende DIN-Kennzeichen ist unersetzbar und viel wertvoller als ein H-Kennzeichen, (nicht nur) meine Meinung! Da Gummersbach auch in NRW liegt könntest du das Kennzeichen übernehmen auch wenn du in einem anderen Landkreis wohnst. Der 2.0 163PS hat doch G-Kat oder? "Umweltzonen" befahrbar. Selbst wenn dir das zu teuer wäre, könntest du ja im Winter "manuell" abmelden... Also ICH würde das Kennzeichen nicht hergeben! Just my five cent Grüße steini

Ok, ich versuche es: Dein Auto hat keine Allgemeine BetriebsErlaubnis bekommen und keine EG-Typgenehmigung da es als Importfahrzeug in den Verkehr gekommen ist. Sowie ein Ami-Import. Deshalb fehlt die EG-Nr. auf deinem Typschild und es gibt kein COC Papier. TSN (2.2.): 00000000 Seinerzeit wurde eine Begutachtung zur Erlangung einer Einzelbetriebserlaubnis nach §21StVZO durchgeführt (Vollgutachten, wie oben schon erwähnt Altbundesländer/Westberlin die TÜV, Rest DEKRA). Dabei wurden alle technischen Daten festgelegt, die dann in den Fahrzeugdokumenten auftauchen (Zulassungsbescheinigung 1/2). Da das Fahrzeug in D zugelassen war, hat es eine Betriebserlaubnis erhalten und diese erlischt nicht. Das Problem ist nur das die Daten in der Zulassungsbehörde bzw. dem KBA nicht mehr gespeichert sind. Wenn du jetzt von der Niederländischen Behörde die Dokumente in Kopie hast, am Besten mit Amtssiegel, dann solltest du zu einer Prüforganisation fahren die auch §21 Begutachtungen anbietet und dir eine Datenbestätigung zu den Dokumenten erstellen lassen. Das heißt, die bestätigen dir und der Zulassungsstelle das die Daten vom Fahrzeug noch immer mit der damals erstellten ZB 1 übereinstimmen. HU wirst du ja ohnehin machen lassen müssen, dann lässt sich das verknüpfen. Zulassung theoretisch kein Problem, ABER die Zulassungsbehörden sind "Herr des Verfahrens" können also sonst was an Papieren von dir verlangen. Deshalb ist der Ansatz, vorher alles mit einer Sachbearbeiterin einzutüten sehr sinnvoll. Noch konkreter wäre ein Duplikat des 2009 ausgestellten Gutachten §21 mit einer Datenbestätigung, dann muss die ZS das Fahrzeug zulassen. Beste Grüße steini

Na, erstma musser vorne 80 tiefer oder ist da grad kein Motor drin?

Wenn ich hier noch mal kurz reingrätschen darf: Lass doch die Servopumpe im System, fass da nix an. Wenn die bisschen rostig ist- so what? Solange sie keine Geräusche gemacht hat, gibt es keinen Handlungsbedarf. Wenn du das System öffnest, Öl wechselst etc ist es immer DRECKIGER als vorher. Den Riemenspanner kannst du auch im Ganzen mit Konsole kaufen, Vorteil: alles schick und das Lager ist auch dabei. Die alten Trockner haben noch oben ein Guckloch. Sollte das noch grün leuchten, lass ihn drin. Das bisschen Feuchtigkeit macht den Kohl nicht fett, die Anlage wird auch so funktionieren. Ja ich mach den Trockner bei Arbeiten an der Klima auch gern neu aber richte dich auf folgendes Szenario ein: Mit dem Trockner ist der Scheibenwaschbehälter befestigt, die Muttern sind bombenfest gerostet und die Gewindekonsolen stecken im Waschbehälter. Diese musst du beim Lösen der Muttern auf jeden Fall maximal fixieren. Am Besten mit zweiter Person mittels Gripzange. SOLLTE sich die Gewindestange minimal im Behälter bewegen, ist der mit hoher Wahrscheinlichkeit nachher undicht. Also neuen besorgen oder kleben. Dann musst du noch die Leitungen vom Trockner abbekommen (vor dem Lösen der Befestigungsmuttern). Dazu oben einen Gabelschlüssel auf das viereckige Teil zum Gegenhalten aufsetzen. Erfolgsaussichten: 30% Leitung geht also kaputt und muss nun auch neu. Am Kondensator unten geht die aber um's Verrecken nicht ohne Schaden auf. Kondensator nun auch neu. Beim Wechsel desselben und dem Gewurstel da vorne wird der Kühler undicht. Kühler neu...... Vorteil: viele 9k-Baustellen abgearbeitet Welches Problem? Übrigens: dein Kopf sieht sehr gut aus. Außer der Entfernung des Sensor-Restes und Reinigung der Dichtfläche, anschließend auf Verzug prüfen würde ich hier nichts machen. Wenn die Fläche nicht plan ist, könnte er geplant werden. Stehbolzen Abgaskrümmer natürlich ausbohren/neu. Die Bilder der Kopfdichtung und die vertauschten Schrauben der Lagerdeckel lassen vermuten das der Kopf schon mal unten war. Der Instandsetzer kann mittels Unterdruck prüfen ob die Ventile dicht sind. Oder per Flüssigkeit im Brennraum. Wenn ja, braucht da nichts gefräst, geschliffen, geläppt werden. Alles Hokuspokus. Schaftdichtungen neu und dabei kann auch der Sitz begutachtet werden... So und jetzt mal weiter im Text Grüße steini

Nu bleibt doch alle erst mal ruhig! Wie hast du denn nachher den Lastanpassungszug von der Drosselklappe zum Getriebe eingestellt? Hier könnte schon der Fehler liegen. Oder einer der Dichtringe vom Fliehkraftregler hat sich während der Standzeit verabschiedet. Da bitte erst mal kucken/tauschen bevor der ganze Antrieb auseinander gerissen, beim Spezialisten überholt oder das Auto verschrottet wird... Grüße steini

Hallo Richard, ich lese schon eine Weile interessiert hier mit und würde in Bezug auf deine obige Liste vorschlagen: Schalt mal lieber einen Gang zurück! Die Vorschläge hier aus der Schraubergemeinde sind alle sinnvoll und gut gemeint aber ich denke da verhebst du dich vielleicht. Durch dein Malheur, mach jetzt erst mal den Kopf, Kühlmittelpumpe und Riementrieb noch mit und dann ist erst mal gut. Ölpumpe, Ketten und Getriebe lass drin. An deinem Getriebeblech das Öl kommt wahrscheinlich eher von oben wie auf den Bildern hier zu sehen. Sonst wäre es komplett verölt, nicht rostig sondern schwarz. Da machst du mit Getriebeausbau unnötig eine neue Baustelle auf. Ketten und Ölpumpe ist schon recht speziell und auch nicht notwendig wenn bis jetzt unauffällig (vor dem Hintergrund der begrenzten Mittel und baldiger wieder-Fahrbarkeit) Wenn du den Kettenspanner noch nicht ausgebaut hast, schraube bitte zuerst die kleine Schraube raus und dann den ganzen Spanner. Poste hier ein Bild, ohne den Stößel vorher zu ändern/bewegen. Du wirst einige Meinungen der Erfahrenen zum Thema Kette einfangen können. Die restlichen Arbeiten, mit Antrieb ausbauen und Komplettrevision, Fahrwerksrenovierung, Rostbeseitigung incl. Scheibenrahmen und Lackierung hebe am Besten auf. Erst mal fahren und in's Herz schließen den Saab, dann fällt das alles leichter. Sonst ist er schnell ganz gestorben... Just my five cent. steini

Bei der Ersatzteil"quelle" kannst du dich aber nur benachrichtigen lassen, für den unwahrscheinlichen Fall das so was mal wieder lieferbar sein sollte. Bestellen kannste da nicht. Von daher ist das Vorgehen schon berechtigt... [mention=14473]RichardL[/mention] ich würde den benutzen, schaut gar nicht schlimm aus. Der Teil da unten hängt halt immer im Wasser,daher sieht's so aus wie's aussieht. Hab schon schlimmere mit Blätterrost und Fraß gesehen die trotzdem dicht waren. Grüße steini

Bitteschön, danke [mention=509]eisensturm[/mention]

Cool, dieses Schmuckstück steht ja sogar in meiner Stadt, hab ich grad erst gecheckt! Für wen soll, nein darf ich den mal angucken? Und was wäre noch fraglich bei der Bilderflut und Beschreibung? Ich glaube nicht das eine Probefahrt sinnvoll ist bei den derzeitigen Witterungsverhältnissen und mit den Reifen... Grüße steini

Der Lüftermotor kommt ohne das graue Steckergehäuse. Und selbst wenn du ihn nur mal rausnehmen und "einschmieren" willst, musst du das Steckergehäuse öffnen um die Kabel durch die Öffnung zu bekommen und die Pins nachher wieder einlegen. Achte also darauf, wo welches Kabel im Stecker hin kommt ! Ist so trivial aber in der Folge nicht einfach. Bei meinem 9k wurde vor meiner Zeit mal der Motor ersetzt. Selbst bei voller Lüfterdrehzahl (meist der Fall) kam aber nur ein schwacher Wind. Die Pole waren vertauscht, bis du da mal drauf kommst... Jetzt bläst er ooondtlich

Hallo Tyade, die von dir verlinkte würde passen. Aber wenn du umbauen willst solltest du auch die Schwungscheibe von einer großen Kupplung mit haben. Die sind zwar prinzipiell gleich aber deine auf die kleine Scheibe eingelaufen. Dort entsteht dann ein Stoß, der die neue Kupplung erst recht nicht greifen lässt. Abdrehen ist schwierig bis unmöglich. Vielleicht gibt es auch eine verstärkte Kupplung in 215 aus anderem Material oder mit mehr Anpressdruck, das wissen die Tuning-Gurus hier besser. Grüße steini

Ich meine mich zu erinnern, in der Oldtimer Praxis dazu mal einen Beitrag gelesen zu haben. Fazit: wenn Leder einmal ausgehärtet, dann kaputt. Unabhängig davon hat auch [mention=509]eisensturm[/mention] große Testreihen durchgeführt, am Besten hat Ballistol funktioniert um hartes Leder wieder weich zu machen. Dürfte sich mit den Erfahrungen von Klaus decken. Wenn du jetzt schon viel Finish aufgebracht hast, kommt das Öl unter Umständen nicht mehr gut rein, daher würde ich mit Lederreiniger "stark" vom Lederzentrum oder Kernseife gut vorreinigen oder anderweitig versuchen die Oberfläche wieder zu "öffnen". Zur Not mit fettlösenden Mitteln... Grüße steini

Pin 1 ist bei beiden Steckern Dauerplus 30 Masse beim dreipoligen auf Pin 2 beim 8poligen auf Pin 3 Auf Pin 6 liegt noch Zündungsplus 15, wahrscheinlich für die Funktion nicht relevant aber für's Licht. Leuchtintensität wird über Pin 8 geregelt (Masse-Poti), liegt auch auf Pin 3 am dreipoligen. Grüße steini

Hi Polhem, ja das ist auch einer der kritischen Bereiche bei fast allen 9k. Merkt nur keiner, weil da normal die Dichtung drüber ist. Daher wird Spenderblech schwierig. Ich kenne keinen, bei dem das aktuell rausgeschnitten werden kann. Mein Tip noch: bau doch die Türen aus, bevor du was beschädigst. Geht tatsächlich schnell: -die Spange vom Stecker vorsichtig mit Haken entriegeln, -Türfangband an der A-Säule abschrauben, -die 2 kleinen Madenschrauben an den Scharnieren lösen und die Türen halb geöffnet nach oben aus dem Scharnier heben (wie bei der Zimmertür). Einstellen brauchst da nachher nix. Grüße steini

Herzlich willkommen in der 9000-Runde! Tatsächlich sehr schickes Auto, auch von der Ausstattung her ist dir da zugelaufen. Ich würde das einfach mal probieren mit der HU. Die Abgasanlage hat der Vorbesitzer (oder du) ja nur gekauft, weil es die original nicht mehr gibt und die Zubehör-Nachbauten immer so schnell wegrosten. Sonst enspricht das weitgehend dem Original. Wer hat bei den Prüfern schon mal einen 9000 gesehen? Wenn dann der Klang noch dezent und die Abgaswerte i.O. sind und der Prüfer gewogen, kann es problemlos funktionieren. Die kleinen Metallkats brauchen mehr Aufheizzeit/Drehzahl, vielleicht kannst du das Thema AU auch vorher schon in einer Werkstatt erledigen lassen, dann ist das vom Tisch und bei Nichtgelingen nur die AU-Gebühr für die Katz. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst kannst du die Steg3 auch mit der (zulässigen) Anlage von Ralf Müller fahren. Grüße steini

Hi, ich hatte meine Spezialmethode hier mal beschrieben. Ansonsten geht der hintere auch für vorne und umgekehrt, wenn Not ist. Siehe hier. Grüße steini

Hallo, ich häng mich mal hier dran mit folgendem Problem: hab die hintere Gleitrolle letztes Jahr gewechselt und nun ist sie wieder gebrochen. Jetzt, im losen Zustand hat irgendwie der Arm einigen Abstand von der Gleitschiene und lässt sich nur mit sanfter Gewalt in die Sollposition bewegen (siehe Bild). Am Arm sind auch so Schleifspuren. Ist das normal oder ist da was verbogen? Evtl. hab ich die Rolle auch nicht 2 mal klicken lassen, könnte das ursächlich sein? Vielen Dank für eure Ratschläge! steini

Nö, ich hab den Schlauch seinerzeit nicht gefunden. Andererseits ist das auch immer 'ne Zeitfrage. Morgens zum Hydraulikdienst gebracht, nachmittag abholbereit. Im Ernstfall, je nach Auslastung kann ich auch drauf warten. Grüße steini

Hallo Thomas, leider hast du genau wie ich um das eigentliche Problem herum Teile getauscht, ich hatte meine Erkenntnisse hier beschrieben. Grüße steini