Saab 9000 Bj. 1996 Tausch der alten Benzinpumpe, da sie nicht mehr lief, obwohl das Relais schaltete und Spannung an der Pumpe anlag.

Nach Tausch einer neuen Pumpe (kompl. Set) leider gleiches Verhalten. Woran kann es noch liegen?

Dank der früheren Hinweise hatte ich eine Ersatzpumpe.

Erstmal Verkabelung checken. Sind beide Leitungen (12V+ und Masse) in Ordnung, kommt Saft an, liegt Masse an?

Neue Pumpe mal extern bestromen - läuft sie?

Ich hatte schon defekte, neue Pumpen, die ab Werk nicht funktionierten. Daher prüfe ich immer als erstes, ob die Pumpe läuft wenn ich sie bestrome.

Laufen denn beide Pumpen, wenn du sie direkt mit Spannung versorgst?

Läuft die Pumpe eventuell, aber fördert nur nicht - das kann man ja hören.

Wenn hinten direkt an der Pumpe Spannung anliegt und sie nicht läuft dann ist sie defekt.

Am 19.7.2026 um 10:45, Turbofan87 hat gesagt:

...

Nach Tausch einer neuen Pumpe (kompl. Set) ...

Um welches Komplett-Set handelt es sich und wer war der Lieferant?

Am 19.7.2026 um 12:02, klaus hat gesagt:

Um welches Komplett-Set handelt es sich und wer war der Lieferant?

Die Pumpe läuft nicht - keinen Ton! Pumpenset von Scandix.

Nach meiner Erfahrung würde ich jetzt auch die Pumpe erst testen, bevor ich sie einbaue. Wollte sie aber jetzt nicht mehr ausbauen.
Werde versuchen die Pins an der Relaisbox 30 ->87 kurzzuschließen.

Am 19.7.2026 um 12:02, klaus hat gesagt:

Um welches Komplett-Set handelt es sich und wer war der Liefera

Am 19.7.2026 um 12:40, Turbofan87 hat gesagt:

Die Pumpe läuft nicht - keinen Ton! Pumpenset von Scandix.

Nach meiner Erfahrung würde ich jetzt auch die Pumpe erst testen, bevor ich sie einbaue. Wollte sie aber jetzt nicht mehr ausbauen.
Werde versuchen die Pins an der Relaisbox 30 ->87 kurzzuschließen.

Ich habe Fragen?

Hast du jetzt direkt am Anschluß auf dem Tank bestromt?

Wenn ja, warum willst du dann das Relais überbrücken? Einfacher geht es übrigens wenn du 12Volt an die Benzinpumpensicherung anlegst.

Aber bevor du nicht hinten getestet hast bringt alles andere nichts.

Im Übrigen läuft die Pumpe nur ganz kurz wenn die Zündung eingeschaltet wird. Danach erst wieder bei laufendem Motor. Um das neu zu starten muss der Schlüssel mindestens eine Minute abgezogen sein.

Es sind 12 V an der Pumpe - wir haben nochmals gemessen.

Wenn die Zündung eingeschaltet wird => keine Reaktion an der Pumpe. Ebenso beim Starten!

Mir bleibt wohl nichts anderes übrig als die Pumpe auszubauen.

Heute Abend schleppen wir das Auto ab. Morgen baue ich dann aus und prüfe, ob alle Stecker sitzen.

12 Volt direkt an die Pumpe anlegen.

Nur so kann man eine defekte Pumpe ausschließen

Nochmal, da es anscheinend nicht verstanden wurde, obwohl es schon mehrfach gesagt wurde:

Trenne den Stecker an der Benzinpumpe und lege DIREKT auf den Stecker der Benzinpumpe von extern 12V drauf. Ggf. Batterie oder so neben das Auto stellen und mit 2 Kabeln in passender Länge direkt auf die beiden Kontakte. Läuft die Pumpe dann?

Am 19.7.2026 um 14:58, erik hat gesagt:

... da es anscheinend nicht verstanden wurde, obwohl es schon mehrfach gesagt wurde ...

Genau das Gefühl hatte ich auch.

Wie vorgeschlagen habe ich auch eine Autobatterie direkt an die Pumpenstecker angelegt: sie läuft.

1. Liegt der Fehler innerhalb des Pumpenmoduls? => Ausbau (echt kein Spass)

2. Kann es ein Spannungsabfall außerhalb der Pumpe sein?

Wenn sie mit Batterie läuft ist das Modul erst einmal in Ordnung.

Jetzt musst du an Sicherung 14 (20A) 12V anlegen oder die Sicherung ziehen und dann an den Kontakten 12 Volt anlegen. Zündschlüssel kann abgezogen bleiben.

Mit 12V an einem der beiden Sicherungskontakte sollte die Pumpe jetzt laufen.

Hast du ein Multimeter? Dann Kontakt 2 (schwarzes Kabel) am Pumpenstecker gegen Masse prüfen. Im Idealfall 0 Ohm, also Durchgang.

Du bist sicher das die Wegfahrsperre nicht aktiviert ist?

Am 20.7.2026 um 18:29, Turbofan87 hat gesagt:

Wie vorgeschlagen habe ich auch eine Autobatterie direkt an die Pumpenstecker angelegt: sie läuft.

Dann würde ich mal fast vermuten, dass Deine "alte" Pumpe evtl. auch gar nicht defekt war.

So habe ich auch gedacht und habe sie an meine Test-Batterie angeschlossen: keine Reaktion!

Oder ist ein automatischer Stopp eingebaut, wenn sie nicht der Flüssigkeit steht?

Morgen werde ich es im Wassereimer einmal testen.

Am 20.7.2026 um 23:06, Turbofan87 hat gesagt:

So habe ich auch gedacht und habe sie an meine Test-Batterie angeschlossen: keine Reaktion!

Oder ist ein automatischer Stopp eingebaut, wenn sie nicht der Flüssigkeit steht?

Morgen werde ich es im Wassereimer einmal testen.

Das war jetzt die alte, ausgebaute, vermeintlich(?) defekte Pumpe?

Wenn die neue bei direkter Bestromung läuft, dann frage ich mich, wie du festgestellt hast, daß an der Pumpe 12V ankommt? Irgendwie sind deine Angaben inkonsistent (keine böse Kritik).

Bitte prüfe Schritt für Schritt, daß die Kabelverbindungen alle durchgängig und ohne Bruch sind. Und daß Schritt für Schritt überall Spannung anliegt wenn "scharf geschaltet" wird. Also an der Sicherung, am Relais, am Stecker direkt an der Benzinpumpe. Irgendwo muß was faul sein.

Das Pumpenrelais ist kaputt, 12 Volt bedeutet nicht, daß die Stromstärke ausreichend ist.

Die 1. Messung erfolgte durch den ADAC mit einer Prüflampe - ich war unterwegs und konnte an einer dichtbefahrenen Straße nicht mehr starten .

Jetzt kann ich mich wieder dem Oldie widmen, ein Freund ist gekommen, um beim Messen zu helfen.

1. Bei Einschaltung der Zündung keine Reaktion

2. Beim Starten konnten wir am gezogenen Stecker zur Pumpe 11 V messen.

3. Bei Anschluss der Test Batterie 12,9 V direkt an die Pumpe läuft die Pumpe

4. Bei Batterie an Pumpe undstarten des Motors: Motor läuft nicht!

5. Messung an,der Sicherung 0 V, auch bei Zündung ein. Bei Start Versuch, 11 V

6. Widerstandsmessung direkt an der pumpe (Pins rot und schwarz).

7. Hilft das bei der Fehleranalyse weiter?

Habe die Relais getauscht.

Bei Start Versuch lief die Pumpe, aber der Motor startete nicht.

Bei einsprühen von Start.Pilot zündete der Motor kurz und ging dann gleich wieder aus.

Startet denn der Motor, wenn Du die Pumpe direkt zwangsbestromst?

Ich hatte mal 'ne halbdefekte Zündbox (nur noch drei Zylinder) durch eine 'günstige' aus China ersetzt. Ging vier Wochen gut, danach: Null. Ich dachte, die Spritpumpe ist durch. Aus Intuition alte Zündbox rein, Auto sprang sofort an... Kommen Deine Symptome vielleicht von der Zündkassette ?

Am 22.7.2026 um 15:10, Turbofan87 hat gesagt:

Die 1. Messung erfolgte durch den ADAC mit einer Prüflampe - ich war unterwegs und konnte an einer dichtbefahrenen Straße nicht mehr starten .

Jetzt kann ich mich wieder dem Oldie widmen, ein Freund ist gekommen, um beim Messen zu helfen.

3. Bei Anschluss der Test Batterie 12,9 V direkt an die Pumpe läuft die Pumpe

4. Bei Batterie an Pumpe undstarten des Motors: Motor läuft nicht!

Schlauch in der Pumpeneinhait abgerutscht oder aufgelöst, weil nicht bezinfest, so dass sie nur immer zurück in den Tank fördert? Wäre aber bei 2 Pumpen unwahrschenlich.

Am 22.7.2026 um 17:25, Kuddel hat gesagt:

Ich hatte mal 'ne halbdefekte Zündbox (nur noch drei Zylinder) durch eine 'günstige' aus China ersetzt. Ging vier Wochen gut, danach: Null. Ich dachte, die Spritpumpe ist durch. Aus Intuition alte Zündbox rein, Auto sprang sofort an... Kommen Deine Symptome vielleicht von der Zündkassette ?

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt, dass meine Zündkassette nicht mehr 100-prozentig ist. Ich versuche mal einen Ersatz zu finden.

Jetzt wird es spannend:

1. Einbau Austauschpumpe Nr. 2 als Ersatz für die zuerst eingesetzte Austauschpumpe Nr.1bei der folgende Probleme aufgetreten sind:

   beim Einschalten der Zündung und beim Starten des Motors kam sienicht zum laufen.

2. Austauschpumpe Nr. 2

   Läuft beim Einschalten der Zündung und beim Starten des Motors.

3. ABER DER MOTOR LÄUFT NICHT AN!

   Leider habe ich keine neue Zündkassette, vielleicht liegt es jetzt daran?

4. Noch andere Ideen oder Ursachen?

Am 22.7.2026 um 22:05, Turbofan87 hat gesagt:

Ich versuche mal einen Ersatz zu finden.

Dieser sollte sich bei allen SAABs mit DI immer und grundsätzlich (!) im Kofferraum befinden.