klaus

Die Antriebswellen hätte ich allerdings herausgenommen.

Na sowas...damit habe ich in den letzten 20 Jahren schon mindestens zehn 900er instandgesetzt...

Wie auch immer, das (zweifellos schöne) Nardi im CV meiner Schwester habe ich auf Ihren dringenden Wunsch nach wenigen hundert Kilometern wieder gegen das Originallenkrad getauscht.

Klar passen die, aber -wie bereits oben zu lesen- nicht deren Halter, falls von Airbag auf Non-Airbag umgebaut wird.

Hauptverdächtiger ist der steuerseitige Kurbelwellensimmering. Der Tausch (dann inclusive des Ölpumpendichtrings) ist bei eingebautem Motor möglich und va. beim 900 ohne Klima auch nicht sehr aufwändig. Die Teilekosten liegen bei unter 50 EUR. Ein "halber Schnaps" pro Fahrt würde tatsächlich baldiges Handeln erforderlich machen.

Mitentscheidend bei der Laufleistung ist der Nachweis über den nicht zu lange zurückliegenden und kompletten Tausch des Kettensatzes (Steuer-und Ausgleichswellen) Und: Willkommen im Forum!

BMW...oder so? Fährt das CV noch...bei Dir/mit Dir?

Nö, eigentlich nicht. Trotzdem: Gute Fahrt!

Da das Öldruckventil von aussen zugänglich ist (ja @Jimsalabim links untem im Steuerdeckel) , kann man es im Handumdrehen rausschrauben bzw. prüfen ob es z.B. klemmt.

...und ich durfte als Ferienjobber so einen alten MAN-Rundhauber auf der Baustelle mit Erdaushub bewegen.

Ganz eindeutig beim Blick in den Motorraum.

Soft-Turbo ohne Lader https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-cabrio-oldtimer-soft-turbo/3542401471-216-1054

Leider nicht wirklich, da ich den alten Spanner nicht vermessen habe. Immerhin zeigen die Vorher-Nachher-Bilder schon rein optisch einen Unterschied.

Wie soll er das bei geschlossenem Steuerdeckel tun ??

Wir haben den 9000 seit 2017, soweit mir dessen Vorgeschichte bekannt ist -und das zeigte sich auch bei den ersten Servicearbeiten- wurde der Wagen auch viel im Stadtverkehr gefahren und der Ölwechsel nur sehr locker gehandhabt. Nach wenigen Monaten wurden im Rahmen des Kupplungstauschs bei ca. 230tkm auch die Ölwanne abgenommenn und gereinigt, was damals biiter nötig war. Ich hatte deshalb bei den aktuellen Arbeiten eher Schlimmeres erwartet. Umso mehr freut es mich, dass ich dem Wagen trotzdem eine Chance gegeben habe und mittlerweile haben wir damit auch weite Reisen innerhalb Europas problemlos bewältigt.

Ein paar aktuelle Bilder zum Kettentausch. Anlass war der dringende Ersatz der ZKD (Wasser im 1. Zylinder) und wenn man gerade mal dabei ist....der Patient ist ein 1997er B234TU mit 295tkm. Der Kettentrieb war noch der Erste, echten Verschleiss an den Rädern konnte ich nicht feststellen. Die Wasserpumpe kam dabei auch neu und die Lichtmaschine wurde durch eine überholte ersetzt.

Ist mit "Dämpfer" das Rückschlagventil am der Kurbelgehäuseentlüftung gemeint? Dann schau mal nach ob es richtig herum eingesetzt ist. Ausserdem macht es Sinn ab und zu das Bypassventil vor der Drosselklappe zu kontrollieren.

Danke. Und wie bereits weiter oben geschrieben genügt ein Klacks Vaseline völlig um die Bauteile beim Einbau zusammenzuhalten. Und um noch näher beim Kettentausch-Thema zu bleiben: Welches Ergebnis brachte nun Deine Untersuchung?

Richtig. Irgendeine NoName -Sonde passt rein physisch auch rein, aber funktioniert eben ausog. Gründen nicht.

Jedenfalls war die Sicherung seit Zeiten der allerersten TU8 nicht mehr Serie

??

Dann hats jemand "nachgerüstet", die Angüsse sind an den Gussrohren noch dran, aber spätestenbs seit 1984 ohne Gewinde.

Das wird schon noch sobald Du Dich noch etwas intensiver damit beschäftigst.

Du meinst den angeschraubten Sicherungsbügel zwischen Dosselklappen-Gehäuse und LLk-Rohr? Den gabs doch nur bei ganz frühen TU8. Zwischen den TU16-Bosch und Lucas gibts keine Unterschiede.

Die CU14 ist für mich eindeutig die beste Serien-Motorsteuerung beim 900TU16, Exotisches kann ich daran nichts finden und STG-Ausfälle sind mir bisher im Gegensatz zur LH2.4 kaum begegnet.