klaus

Ich nehme an , dass es sich nicht um den Kat, sondern den/das GAT handelt.

Nur aus Neugiere: Wie bist Du dabei vorgegangen?

Die Stehbolzen kann man auch rausdrehen, z.B. mit zwei gekonterten Muttern...

Schaue doch mal in Deine Garage und vergleiche

Kein Problem https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-5-98-03-9-3-00-02-kurbelgehausentluftungs-schlauche.html https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-5-98-03-9-3-t7-99-03-kurbelgehausentluftungs-schlauche.html und passende Wasser-Geschläuch gibts ausserdem: https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-3-turbo-t7-99-03-kuhlerschlauche.html

Bisher wohl noch gar nicht.

Jep, die Anson-Qualität ist nicht besonders gut, das MC-gelbe Exemplar habe ich zwar seit zig Jahren im Regal, aber bei besserer Alternative werde ich es wohl ersetzen. Die ersten Bilder zeigen allerdings ein paar falsche Details.

Völlig richtig, genau das meinte ich eigentlich, danke für die Korrektur.

Das MY 88 hat die"neue" Bremse.

Wozu?

Schönes Exemplar, in Platinblau-Metallic soweit ich das erkennen kann Und in die Technik wurde offensichtlich auch schon etwas investiert, immerhin sind neue, wenn auch etwas seltsame Einspritzleitungen montiert. Und der lose Sticker im Scheinwerfer ist geradezu klassisch.

Hatte ich mal recht ähnlich, allerdings nicht mit diesem expliziten Hinweis auf das Steuergerät. Nach dem Nachziehen aller Masseverbindungen, nicht nur karosserieseitig, sondern auch die am SRS-Steuergerät selbst, war der Spuk vorbei und der Fehler kam nicht wieder.

Naja, muss eben geschweisst werden..

Ohne Wasser im ZK gibts auch keine Temperaturanzeige mehr

Ganz schön...gruselig. Zumindest im 900. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/momo-holz-leder-lenkrad-sehr-selten-saab-900-nabe/3376725378-223-26034

Bevor Du weiter im Nebel stochern musst, klemme das (technisch weitgehend sinnlose) GAT-Teil doch mal ab und teste das Ganze nochmals, das ist recht rasch erledigt. Ansonsten wäre die Vorgeschichte des Wagens interessant,soweit sie bekannt ist. Welche Arbeiten wurden z.B. vor Deinem Kauf daran vorgenommen? Und ganz nebenbei auch hier der Hinweis: Alte Unterdruckschläuche testet man nicht, sondern tauscht sie einfach aus und zwar alle inclusive der Verbindung zum Unterdruckbehälter der Lüftungsverstellung.

Das sind exakt die Teile die ich bereits an mehreren 900 wieder abgebaut und entsorgt habe...

Auch von mir ein Willkommen! Falls Du nicht selbst tätig werden kannst, solltest Du Dir bei Zeiten eine fähige Werkstatt suchen, damit der Spass am 900 erhalten bleibt.

Das lässt sich problemlos mit Epoxy-Kleber reparieren.

Das wird der rote Schlauch auf der og. Skizze sein. Und falls Dein 900 klimatisiert ist: Die Schläuche für die Umluftklappe (nur bei 900 mit Klima-Anlagen) sind bei Deinem 89er 900 NICHT im Motorraum sondern rechts hinterm Armaturenbrett.

Die neuen Lenklager der Airbag-Lenksäule sind in diesem Fall obsolet. Du benötigst neben dem passenden Lenkrad den kompletten oberen Bereich der Lenksäule, plus das Non-Airbag Kniebrett incl. der Lenksäulen Abdeckung . BEVOR Du Dich aber damit überhaupt weiter beschäftigst: Funktioniert die Hupe noch? Falls ja liegt der SRS-Fehler höchstwahrscheinlich NICHT an der Wickelspule. Per TECH II lässt sich der Fehler genauer eingrenzen. Und ganz nebenbei: Die Wickelspulen aus Deinem Fundus lassen sich ganz einfach auf Funktionsfähigkeit testen, indem Du die 4 Leiterbahnen auf Durchgang testest.

Genau. Aber da es -wie o.g.- keine ordentliche "Original"-Qualität gibt, ist diese Diskussione allenfalls akademischer Natur.

Ja, ich hatte die Momentstreben bereits genannt.

Das spricht für defekte Buchsen .

Das ist nicht richtig, PUR passt. Der Einbau verfügbaren aus "Gummi" lohnt nich die Mühe. Aber auch davon solltest Du schon mal gelesen haben.