klaus

...und ein anderes ZV-STG zum Testen hast Du nicht (mehr)?

Die lose Buchse ist fast schon ein Standard-Problem , ganz unabhängig vom Ladedruck Ist mit Epoxy wieder einzukleben .

Schicke mit bitte die Nummer des Relais per PN, dann sehe ich nach ob ich ein Passendes im Bestand habe.

Der steuerseitge Simmering geht auch beim frühen B234 ohne Öffnen des Deckels raus und die ZKD macht nicht mehr Probleme als beim shortblock. Das TCS kann eine interessante Erfahrung werden.

...und die gängige Reparatur-Methode. Anstatt WD 40 solltest Du beim nöchsten Mal Ballistol o.ä. verwenden, dann ist die Chance grösser, das Ventil heil herauszubekommen.

Vergiss das einfach und nutze das alte Heckklappen-Emblem nach gründlicher Säuberung von den Farbresten mit einem passenden Logo-Sticker. Das plane Emblem passt definitiv nicht auf die Klappe und wird immer nach Bastelei aussehen!

In diesem Fall ist das vollkommen egal, da vorher ja schon versucht wurde "APC-Fehler auszulesen" etc. Das Alles liest sich so als wäre dies der erste Kontakt mit einem 900 TU 16.

Das würde ich im Hinblick auf das offensichtliche Fehlen an 900-Erfahrung der Werkstatt umgehend tun

DO88 , ohne Schleppösen (und ohne SW-Wischer) dafür mit der dazugehörenden (und deutlich stabileren) DO88-Öse.

Och, so ganz neu sehen die doch auch prima aus. (Aber eine grosse Grabbelkiste mit guten Gebrauchten habe ich auch)

Gradschnautzer CVs gab es nach meiner Erinnerung nicht in schwarz und auch nie mit Planken.

verständlich!

Willkommen im Forum! Und viel Spass und Glück bei der Suche, wobei dabei doch eine gewisse Reise-Bereitschaft vorhanden sein sollte. Zusätzlich hilft manchmal auch die Foren-Rubrik "SUCHE SAAB"

DO88-Produkte bestellt man am besten in deren shop. (wobei die 900TU16-Kühlerschläuche erst wieder Ende September/Anfang Oktober verfügbar sind)

Ja, die Do88-Edelstahlschellen sind besser als der Baumarktdurchschnitt und die o.g. geschlitze Mini-Schelle stammt sicher nicht aus dem Bestand.

Keine Ahnung welche Infos der Skandix-shop da beitragen könnte, aber einfach die Schlauchdurchmesser zu messen ist keine Option...? Die o.g. Leckage würde ich nicht der WaPu-Dichtung zuschreiben, sonden eben einem der Schläuche oder dem Deckel mit den Schlauchanschluss Und nebenbei: Ein Kühler aus 2010 ist ja nicht mehr wirklich frisch und damit auch nicht vollkommen unverdächtig

Willkommen im Forum! Tausche die Unterdruckschläuche, die Buchsen in der Ansaugspinne (3 Stk) und im Ventildeckel aus und prüfe das Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung.

Wie alt ist der Kühler? Aber das Wasser kann auch von oben am Anschluss der Entlüftungsleitung austreten. Zu den Schellen schreibe ich nun nichts mehr...ist nur schade um die Schläuche.

Ohne den Zugdraht kann das nicht funktionieren...und wo ist der Kegelstift unten??

Manchmal genügt ein Riss im Verteilerfinger (Und Nein: 123-Zündungen gibts für den 900TU16 nicht, wozu auch?)

Stop It Mo passt doch ganz gut. :-) Willkommen im Forum!

Ist das (meist gelbe) Relais für die Innenlicht-Verzögerung gesteckt? Damit hatte ich schon mehrfach Probleme, das Ding hängt am Dauerplus und zieht dadurch bei Defekt dauerhaft Strom.

Ich auch.

Sind doch erst ein paar Wochen vergangen. Den aktuellen VK-Preis auf ein -für Dich- vernünftiges Niveau anzuheben ist dabei ein guter Plan.

Falls der Wagen erst in 2024 bei HFT komplett gewartet wurde sollte der aktuelle Fehler rasch zu finden sein. Am besten fragst Du da mal direkt an.