klaus

Ein Anschluss befindet sich am Tacho, der andere am Getriebe, oberhalb der linken Antriebswelle, Die Tachowelle ist beim MY 1988 mit Metall-Clip gesichert (ist bei späteren Modelljahren aus Kunststoff und ist nicht kompatibel ) Diesen lösen und Wellenseele aus Tacho etwas herausziehen Vor der Durchführung durch die Spritzwand sitzt die Welle innen in einem Blechhalter, in der Durchführung in einer Gummimanschette und aussen an der Spitzwand in einem weiteren Blechhalter. Am Getriebeeingang hat die Welle eine gerändelte Überwurfmutter, diese lösen und die Wellenseele aus dem Antrieb ziehen. Danach lässt sich die Welle herausziehen. Beim Besorgen des Ersatzes darauf achten, dass die neue Welle zum Modelljahr passt.

Das baugleiche Werkzeug gibts von verschiedenen Anbietern, meins ist von KS-Tools und ich möchte es auch nicht mehr missen.

Vorteile bei Kunifer kann ich nicht erkennen, Stahlleitungen lassen sich ohne entscheidend grösseren Aufwand verarbeiten und verlegen.

Das ist das Ausrücklager: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungsmechanik/ausrueckung/ausruecklager/1003611/

(In Fahrtrichtung) rechts neben dem Geber gibts bei keinem 900 irgendwelche Schläuche.

Viggen-Sitze im 900? Ja,geht. Aber Fotos habe ich leider keine davon.

Verstellt ist es nach dem Tausch natürlich Und beim Einstellen (im 4.Gang wie bereits geschrieben) unbedingt dauf achten zumindest den Passstift (Draht..) zum Einstellen am Getriebe so zu gestalten, dass er nicht GANZ INS Getriebe rutschen kann !

Suche bei den Teilelieferanten nach der NGK # 48128.

Dass die Buchsen defekt sind war irgendwie vorauszusehen, Sechskantschrauben erschweren (mir) die Arbeiten an der LiMa deutlich, deshalb würde ich zumindest vorn und unten wieder die passenden Inbus-Versionen verwenden. Bei ausgebauter LiMa kommt man nun auch prima an die Wasserpumpe- und wenns richtig gründlich sein soll - sogar an den steuerseitigen Simmering dran. Das ist im Hinblick auf den Aufwand eines späteren Tauschs kein wirklicher Kostenfaktor. Hier noch ein kleines Stimmungsbild einer Wapu mit knapp 10 Jahren Stillstand.

Die Bremssättel sind genauso verdächtig.

Sehr schön, v.a. weil hier Serientechnik eingesetzt wurde.

Was wars denn nun? Ich habe gestern wieder einen 9000 nach Stahlflex-Neumontage recht rasch entlüftet. Ohne ABS-Pumpe, nur mit Druck auf Behälter, Reihenfolge HL,HR,VR,HR.

Die Buchsen der Momentstreben kommen aber sicher trotzdem noch neu, oder?

Danke!

Brembo-Scheiben? Sind nach mehreren negativen Erfahrungen (mit verschiedenen 900) keine Option mehr für mich.

Falls ein Sattler nicht gleichzeitung die Spannkeder (für die Drähte ) mit vernäht, wird das leider nicht besser, ein Profi weiß das aber eigentlich. Das beste Ergebnis erzielt man, falls gleich alle Spannkeder des Bezugs erneuert werden und dabei auf die korrekte Dimensionierung geachtet wird.

Meines Wissens wird der dseit einiger Zeit in den bekannten VK-Börsen angeboten.

Da fehlt die Höhenverstellung und ausserdem hat der ehemalige 9000-Rückenlehnenbezug einen "Blindstopfen" anstatt der Lordosenstützen-Verstellung

Damit hättest Du schon alle Teile zum Bremsen-Umbau zusammen, plus etwas Ersatz für später.

Und was war bei Deinem Versuch kaputt?

Jedenfalls ist mir keine Reparaturmöglichkeit bekannt.

nö, die Wächter altern eben. Und "lose Stecker" gibts mehrere, z.B. für den Anschluss des Drucksensors des FPT.

Wurde der mittlerweile mal probeweise gebrückt?

Gute Entscheidung, viel Spass damit!

Fragen kostest ja erstmal nix.