klaus

...und jedes 4-fach Radkreuz hat idR eine 22mm-Grösse

Ohne Airbag gibt es weder die og. Buchse noch den Schlossring.

Der lose Schlossring ist in den meisten Fällen nur ein Teil des Problems, deshalb sollte geprüft werden, ob sich die Kunststoffbuchse ( # 8972374). bereits in Auflösung befindet. Ersatz gibt es als relativ simple Nachfertigung

Falls Alles nichts hilft, sollte die Position des Schlossträges und dessen Zustand ( evt. Vorschaden?) gecheckt werden.

Etwas zu spät gurch einige kleinere Beschäftungen, aber dennoch: Alle Verdampfer die ich bisher ausgebaut haben gingen raus ohne dass ich irgendwelche Massnahmen ergreifen musste: Schläuche ab Kapillarröhrchen des Frostwächters aus den Lamellen ziehen die 4 Blechschrauben raus und dann den Verdampfer aus dem Gehäuse ziehen. Passt knapp, aber passt. Das Expansionsventil gibts im Übrigen sehr günstig bei vielen Teilehändler, beliebiges Besp.

So hatte ich es früher schon mal praktiziert, geht aber nach meiner Erinnerung etwas zu sehr auf die Motoraufhängungen.

Guter Hinweis, der allerdings für viele Teile gilt.

Dazu gibts zwar schon Beiträge, aber hier kurz zusammengefasst: Radhaus-Schalen raus Polyriemen ab Drehmomentstütze ab Servopumpe lösen LiMa zum Radhaus hin durchfädeln

Als allererste Massnahme würde ich die Radschrauben kontrollieren bzw. festziehen. Das Werkzeug sollte dafür an Bord sein. Möglicherweise ist das Problem damit bereits behoben.

Nicht Jeder hat das nötige handwerkliche Geschick, die Sitze selbst zu beziehen.

Um welches Komplett-Set handelt es sich und wer war der Lieferant?

Woraus schliesst Du das?

Als Filamentdruck wird das Teil wohl mit keinem Material haltbar sein.

Genau, das aus Alu gefertigt würde zumindest die Bruchgefahr minimieren.

Ja, das sind sie. Und die einzigen Ampeln die ich im 900 seit den 80ern nicht gesehen habe, wurden in Flensburg dokumentiert.

Ich denke das eilt nicht. Nicht nur ein Automatik-Cabrio muss in diesen Preissegment etwas anders aussehen.

Vielleicht verstehe ich Deinen Beitrag ja nicht richtig, aber geht es Dir nur darum Deinen SAAB-Fuhrpark möglichst günstig instandsetzen zu lassen? Oder bist Du auf der Suche nach einer kompetenten Werkstatt?

Der Preis ist für diesen MC vollkommen in Ordnung, dazu brauche ich keine Marktrecherche oder Preislisten. (und ja, der Wagen und die betreuende Werkstatt sind mir seit Jahren bekannt)

Ein wirklich gut erhaltener , immer gepflegter und natürlich authetischer Monte Carlo. Schade, dass sich der langjährige Besitzer nun doch zur Abgabe entschlossen hat. Ich hoffe der Wagen kommt wieder in gute Hände. KleinanzeigenSAAB 900 Cabrio 16S Monte Carlo Bj. 1991Zu verkaufen ist ein SAAB Cabrio, Sondermodell Monte Carlo, Deutsches Fahrzeug und wurde am...,SAAB 900 Cabrio 16S Monte Carlo Bj. 1991 in Baden-Württemberg - Sinsheim

Nicht" Nachschauen" sondern die Länge des Sperrstifts (->Sollmass: 21-22 mm) messen und ggf. neu einstellen (->Sicherungsfeder herausziehen und Sperrstiff rein - bzw. Rausdrehen.) Und zur Optik der Schalteinheit: Hat Deine tatsächlich auch die o.g. Mechaik mit den Federn dran?? Die gibt es nur bei den älteren Getrieben und stellt die aussenliegende Zentrierung da. Dein 1991er 900 Sauger sollte ein Getriebe mit innenliegender Zentrierung und -ab Werk- mit der der Nummer GM 45614 haben, einfach mal nachschauen, die Plakette ist vorne unter dem Ausschnitt der Kunststoffabdeckung (der Kupplung) leicht zu finden. Das hilft weiteres Rätselraten zu vermindern.

der 3. Gang muss drin sein, ausserdem brauchst Du zwei 6 mm-Bohrer oder Ähnliches... Beschreibungen dazu gibts im Forum

Unbedingt, denn der "Günstige" passt nicht wirklich. Oder Du kaufst z.B. den Delphi LM15003, den gibts bei verschiedenen Anbietern für 70-80 EUR

Da ist irgenein Billig-Nachbau. Ansonsten verweise ich auf die o.g. Antworten zum Matrix-Kat.

Meines Wissens kann man das, da alle Bohrungen beidseitig vorhanden sind. Und ich vermute, die Verwendung der unterschiedlichen Lüfter lag schlicht am Preis. Ob das im Sinne der Lagerhaltung sinnvoll war ist genauso fraglich wie die Verwendung von zwei unterschiedlichen Kühlergrössen bei Sauger und Turbo. Der Klimakondensator hat sicherlich eine gewisse Auswirkung auf die Kühlleistung, spürbar ist das aber nicht und dirmehrschichtigen Kühlerpakete sind im Automobilbau ja die Regel. Beim 9000, 9-3 und 9-5 sitzt der Ladeluftkühler noch zusätzlich flächendeckend im Paket.

Dann ist da der "falsche" Lüfter verbaut bzw. die Position vom Klima-und Motorlüfter vertauscht, sollte aber trotzdem funktionieren. Die (etwas kleineren) Motor-Lüfter der Sauger haben 4 Schrauben , ohne geschlitzte untere Aufnahmen . Die Klima-Lüfter ( und Motor-Lüfter der Turbos) haben 3 Schrauben, mit einer, geschlitzten unterern Aufnahme. Bei Sauger lässt sich der Motorlüfter VOR dem Kühlereinbau (und damit ohne Stress oder Wutausbrüche) montieren, beim Turbo ist dafür nicht genug Platz, deshalb machen da die geschlitzen Aufnahmen Sinn.