klaus

Warum jetzt noch "prüfen"? Wechsle das Öl doch gleich und das am besten mehrfach, das fürs o.g. Modelljahr passende Schaltgetriebeö hat die GM-Nummer 1940182 bzw. 93165290. Es werden pro Füllung jeweils knapp 2 Liter benötigt, für eine ordentliche "Spülung" also mindestens 4 Liter besorgen.

Das ist bei einer 16"-Aerofelge , die nur ein paar Klarlackunterwanderungen hat, mit Kanonen auf Spatzen geschossen.

Dafür wird sich doch hoffentlich ein anderer Liebhaber finden...? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-cse-2-0t-anniversary-edition-ez-06-97-bastler/3367407988-216-20340

Oder man lässt den Klarlack weg und fährt damit nicht mehr im Winter. Klappt bei meinem 16"-Aeros seit über 20 Jahren. Falls die graue (noch originale?) Lackschicht noch ok ist, genügt es den Rand Granzdrehen und Polieren zu lassen. Pulverbeschichtungen die auf Dauer haltbar sind, kenne ich nicht und bevorzuge deshalb mittlerweile den klassischen Lackaufbau.

Der fehlt oft, wobei ich mir nicht sicher bin , ob der nicht eher dem Drecksammeln anstatt dem Schutz der Schaltstange dient.

TCS gabs beim B204 meines Wissen nicht, egal mit welcher Leistung. Auch hier fällt übrigends sofort die falsche Kühlflüssigkeit auf. Es handelt sich um diese Standuhr aus Riga?

Ich würde das Ding unter diesen Umständen einfach stehen lassen und weitersuchen.

Das sind bei einem 900 den man nach seinen Vorstellung aufbau doch vollkommen theoretische Erwägungen.

Tatsächlich mag ich die "pure" Optik der Schrägschnautzerfront ohne die Wischer ganz gerne, mein 16S hat sie deshalb seit Jahren nicht mehr. Ist aber wie Alles eine reine Geschmacksache, insofern finde ich Deinen Einsatz sehr gut.

Klar, wenn´s gefällt.

Momentan steigen die Preise deutlich an, soweit mir ein Freund gerade berichtet hat, ist eigentlich verständlich.

Jep, wenn schon dann ein GLAS und nicht den umgelabelten Insolvenz-Gewinn.

Na endlich....

Ich habe hier die Unterdruckschläuche des 900 TU16-Kat (bzw 900 LPT KAT) zusammengestellt und hoffe es wird deutlich: #1 zum Verteiler #2 zum Benzindruckregler an der Einspritzreling #3 zum Bypassventil vor dem Turbolader-Eingang #4 zum Kurbelgehäuseentlüftung (mit Rückschlagventil) #5 zum Drucksensor (und Druckwächter und Ladedruckanzeige) #6 zum Druckspeicher der Lüftungsverstellung im rechten Radhaus #7 zum Kohlefilter im linken Radhaus

Was ist denn das für ein Chaos und zudem mit uralten Schläuchen? Und wo ist denn die Unterdruckdose des Verteilers angeschlossen ??

Und der Händler, den den 9000Aero (nehme ich an) unter anderem in Deutschland inseriert, kann da nicht unterstützend tätig werden ?

Das Bypassventil wird über Unterdruck aktiviert.

VOR der Drosselklappe...?

Der neue Kühler IST das Ersatzteil und passt hervorragend zu den hochwertigen Schläuchen.

Falls ja, dürfte das doch kaum die HU bestehen...

Kommt drauf an um welche Version des TU16 es sich handelt, mit oder ohne Kat, mit oder ohne Abgasrückführung.

Solche Verstärkungen oder Abdeckungen (?) sehe ich hier zum ersten Mal.

Baue den Antirieb ab und schaue Dir das Ritzel an...

Dan tausche mal das Steuergerät aus.

Stimmt, wobei das eigentliche Drama darin besteht, dass die an diesem Wagen tätigen Fachwerkstätten trotz offensichlicher Investitionsbereitschaft des langjährigen Besitzers es vermieden haben beim Korrosionsschutz tätig zu werden.