ThePraetor

Das kann ich Dir leider nicht beantworten... Ich habe keine Ausrüstung, um irgendwelche Drücke zu messen 😕

Tja, bin scheinbar immernoch ratlos ... Leider will der Wagen beim Kaltstart noch immer nicht starten... Mittlerweile wurde im Laufe der Zeit folgendes gemacht: -Pumpe neu - Druckspeicher neu -Spritleitungen Stahlflex von HFT -Warmlaufregler überholen lassen -Kaltstartventil überholen lassen -Einspritzventile reinigen lassen -Thermoschalter neu -korrekten Mengenteiler gebraucht geholt und getauscht (vor dem Einbau überprüft) -Zündkerzen NGK neu (Zündfunke vorhanden) Wie gesagt, er orgelt ewig, bis er ganz langsam und rumpelig anfängt zu laufen ... Ist gefühlt ne Katastrophe, was das Starten angeht .... Langsam gehen mir die Ideen aus 🤷🏼‍♂️

Gute Frage, was die neu kosten.... 🤔 Bei Skandix gibt's die glaube schon länger nicht mehr .....

Habe bisher auch gute Erfahrungen mit Reparatur und Überholung von Teilen gemacht.... Daher werde ich es zunächst auch bei den Einspritzventilen versuchen. Hier Mal das Angebot von RET-Einspritztechnik für mich: "Wir können Ihnen den Einspritzdüsenservice für 4 Düsen zum Preis von 120,00 EUR anbieten. Im Preis enthalten ist die Überprüfung, Ultraschallreinigung unter Antaktung, sowie ein Prüfstandslauf. Außerdem werden abschließend alle Dichtringe und Feinfilter erneuert." Denke Mal, das der Preis auch deutlich OK ist 👍🏼

Guter Punkt .... Aufgrund des Alters und der langen Standzeit überlege ich, auch die vier Düsen Mal zum Einstellen und zur Reinigung zu der gleichen Firma zu schicken .... Ein paar neue Zündkerzen dazu und dann sehen wir möglicherweise weiter 🤔

So, der neue TZS ist verbaut, ebenso das Kaltstartventil.... Das spritzt jetzt auch ein, habe es in einen Eimer spritzen lassen 👍🏼 Leider startet der Wagen kalt immernoch extrem schlecht ... Man muss ewig orgeln und dann kommt er auch nur schleppend in Gang ... Ich bin am rätseln, was man nun noch machen könnte 🤔 Ein Zündkerzenwechsel ggf. noch ... Hmm...

Klar ... Die Firma ist die "RET Einspritztechnik" aus Aalen

Kleines Update .. Der neue TZS liegt nun zu Hause bereit und das KSV habe ich in einem Fachbetrieb überholen lassen.. Lt. dem Bericht war es tatsächlich funktionsunfähig, wurde ultraschallgereinigt und auf dem Prüfstand gemessen und eingestellt.... Sobald ich demnächst alles eingebaut habe, sind die Kaltstartprobleme hoffentlich passé....

Kurze Frage zur Tabelle .... Was bedeuten die einzelnen Spalten hinten ? Also da, wo ich die tatsächliche Anzahl vermuten würde?

Doch doch, den gibt's noch .... Hab ihn soeben bestellt 😉 Eine andere Möglichkeit sehe ich gerade auch nicht .... Werde zusätzlich noch pauschal das Kaltstartventil überholen lassen.... Dann mache ich gern einen großen Haken an die Baustelle

Ich habe soeben Antwort von Bosch-Classic erhalten.... "0280130217 ist seit 03/2006 nicht mehr lieferbar (was mir bekannt war) und es werde keine Alternative angeboten" heißt es da.... Ende... Irgendwie hatte ich mir da etwas mehr erhofft

Schon klar, aber das macht sie ja beim Starten bis zu 8sek lang, je nach Temperatur... Verstehe noch nicht den Zusammenhang zum Zündschloss

Okay, danke für den Bericht .... Ich verstehe noch nicht genau, was dann passiert, wenn du den Schlüssel noch kurz in der Startposition belässt 🤔

Der knappen Antwort entnehme ich, dass er bei Dir ohne Probleme läuft? 😄

Moin, Hat jetzt jemand den TZS "neues Modell" in Verwendung ? Also BoschNr.: F 026 T03 100 ? Ich würde diesen gern bestellen, da mein alter TZS defekt ist und es auf dem Markt keinen Ersatz mehr gibt...