klaus
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Viel Glück auch weiterhin!
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Wir tun unser Möglichstes das Lokal dieses Mal trotz Navi auf Anhieb zu finden.
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Hier war von der Kupplung die Rede, bei der Schwungscheibe ist es -wie HFT schon schrieb- als Dichtmittel obligatorisch. Auch die 3 Schrauben des Nehmers sollten beim 900 damit versehen werden.
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Genau. Und er ist schon fertig: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=450456342&dam=false&fr=%3A1993&isSearchRequest=true&ms=21800%3B3%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=3dbe27e2-42cb-796a-9787-dcc70f8d9f33&s=Car&sb=doc&searchId=3dbe27e2-42cb-796a-9787-dcc70f8d9f33&sfmr=false&vc=Car Was die rote Plörre im Ausgleichsbehälter soll erschliesst sich mir allerdings nicht.
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Prima, dass der grosse LLK die erwartete Wirkung auch hier zeigt. Zu den Details dieses individuellen Umbaus kann ich nichts beitragen, ausser dass die aktuelle Probleme ganz sicher nicht am Kat liegen, es sei denn er wäre defekt und damit sogar dicht.
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100 EUR? Dann wird nur noch eine kostenlose Werkstatt benötigt.
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Soviel "Dreck" gibts da nicht im System, als dass der Filter verstopfen könnte... Nein, das war schlicht ein Qualitätsproblem des Filtergehäuses, wobei man die 900-Servolenkung auch ohne das Teil nutzen kann, die aktuell vier "aktiven" 900 in unserer Familie lenken alle ohne den Filter, tw. seit über 20 Jahren und 300+tkm Den hat Saab auch erst Anfang der 90er verbaut. Ein gelegentlicher Tausch der Servoflüssigkeit macht aber durchaus trotzdem Sinn.
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Und wie damals Dein schöner schwarze 9000 Aero hat auch der lemansblaue 900LPT mit Aeropaket einen neuen Liebhaber gefunden, welcher schon intensiv in den Wagen investiert hat, neben der neuen Kupplungshydraulik und diversen Verschleissteilen zuletzt auch in die passende Edelstahl-Auspuffanlage.
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Das passt problemlos, allerdings haben die Teile eine gewisse Ausfallquote, in den letzten 3-4 Jahren habe ich 3 verbaut, davon war eines nach wenigen Tagen wieder undicht.
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In Richtung des Ausgleichsbehälters, deshalb nennt sich dies die Rücklaufleitung.
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Die NK-Lager habe ich kürzlich bei einer 9000-Hinterachse verbaut, allerdinges erst vor knapp 5tkm, somit gibts noch keine Langzeit-Erfahrung.
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AHK plus Luftbälge? Da relativiert sich die Laufleistung (bzw. der Tachostand...) sofort.
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Und auch DAS würde ich der ausführenden Werkstatt überlassen, die für ihre Arbeit anschliessend geradestehen muss.
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Ich verstehe diese Diskussion über das 160tkm-Austauschgetriebe nicht. Falls das von der Werkstatt erworben und auch von dieser eingebaut wird, muss es auch funktionieren. Bei einem alternativ beschafften "Austausch"-Getriebe sieht das anders aus, da kann es der Werkstatt egal sein ob es überhaupt funktioniert.
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Mit passendem Stab o.ä lässt sich die LiMa abhorchen, das drehzahlabhängige Surren spricht für einen Lagerdefekt.
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Natürlich lassen sich hier nun die ganzen Infos zusamentragen, aber fand werkstattseits denn keine Beratung statt? Und falls Dir Tziatzias keinen Ersatz anbieten bzw. beschaffen kann oder will, wird er Dir doch sicher benennen können, welches Getriebe für den Austausch benötigt wird. Vorab: Die Dimensionierung der Antriebswellen bzw. deren Töpfe am Getriebe ist völlig egal, denn letztere lassen sich problemlos vom defekten Getriebe übernehmen.
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Vom typisch 80er-Jahre perlmutt-farbenen 16S gab es nicht nur den Prototypen, davon sind mir mehrere bekannt, einer lief bis vor 15 (?) Jahren in meiner unmittelbarer Nähe, innen natürlich mit rotem Leder, aber vom langjährigen Letztbesitzer leider vollkommen runtergeritten und in Auflösung begriffen.
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...zumal jeder billige Standard-Wischer von Bosch, Valeo o.ä. gut funktioniert, falls man ihn ab und zu mal sauber macht. Dafür genügt z.B. etwas Spülmittel.
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Optisch absolut unpassend !
