klaus

Mit etwas Glück ist es nur der Geber, ansonsten wirds aufwändig.

..und kein Toppola drauf.

Ganz schön,v.a. weil ohne Schiebedach. Nur der Text beinhaltet etwas zuviel Verkäufer-Geschwätz.

Kommt den Sprit vorn an der Einspritzreling an...? Hat er einen Zündfunken...?

Nur zum Verständnis: Mit der Sicherungsbrücke - naheliegender ist 30 (Pumpe) zu 31 (Bremsleuchten) - springt der WAgen an und läuf wie gewohnt? Falls eine Klimaanlage vorhanden ist kann deren Relais für weitere Tests verwendet werden.

Absurd billig: (nein, das ist kein 9-3...) https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-cabrio/3495598892-216-8262

Willkommen im Forum und viel Spass und Glück mit dem Neuen!

Dem schliesse ich mich an: Für einen zukünftig oft oder sogar alltäglich genutzten 900 Turbo würde ich die Chance jetzt nutzen und die Bremse auf die "moderne" Version umbauen. Die passenden Aero-Felgen gibts ja modelljahr-übergreifend und die ansonsten benötigten Teile sind gut verfügbar. Und ganz nebenbei käme auch ein Kat ins Auto (#Jehova , #Jehova, #Jehova)

Ölwechsel wie in den 60ern in Deutschland....?

Gardasee wäre auch schön, aber wir haben schon KA fest eingeplant.

E10 ist wie E5 problemlos zu verwenden, falls die maximalöe Leistung erreicht werden soll braucht es aber wie bereits von thadi05 geschrieben Hochoktaniges.

Leider war dieses Jahr -arbeitsbedingt- keine Zeit.

Ja, das klemmt nur ein wenig.

Gar nicht. Ich nahm an, dass dies der im neuen Patienten aktuell verbaute Motor sei und bezog mich deshalb auf den o.g. Kilometerstand .

Woraus schliesst Du das? Solange die Dichtfläche (und der ZK natürlich selbst auf Rissbildungen) nicht überprüft wurde, lässt sich nichts entscheiden.

Richtig, der obere Gelenk erleidet eher einen "Lagerschaden" mit zuviel Spiel.

Es gibt verschiedene Versionen der unteren Lenksäule, sind aber kompatibel...und beide nicht mehr lieferbar... Den Ausbau schaffst Du auch ohne Kniebrett-Demontage, falls es sich um einen Airbag-losen 900 handelt.

Roter Austausch-Block bei Tachostand von knapp über 200tkm ? Sehr viel wird der noch nicht gelaufen sein. Der"alte" Kopf mit den separaten Ölleitungen wurde möglicherweise beibehalten, zumindest spricht der zum MY passende Ventildeckel dafür. Welche Nummer steht drauf ? 752170?

Es handelt sich um eine Aero-Beplankung, wie sie ab Werk verbaut wurde. Die Verformungen der Oberfläche sind material-und produktionsbedingt und treten bei allen Aero-Teilen auf. Es gibt keine Kontrollmöglichkeit auf Rostbefall an den Montagestellen, ausser die einzelnen Planken abzunehmen. Die Anzeige zum o.g. Exemplar bietet keine Information, die für mich eine Entscheidung für eine weitere Reise rechtfertigen würde, aber vielleicht kann Dir der Händler ja Fotos zu Verfügung stellen, die den tatsächlichen Zustand dieses LPT besser beurteilen lassen.

Das Problem lässt sich am Einfachsten mit dem passenden Halter lösen: Es gibt zwei Versionen, jeweils passend zu den beiden -oben gezeigten- verschiedenen Kompressorkupplungen des SeikoSeiki. Falls die Kupplung des alten Kompressors noch intakt ist, kannst Du sie auch an den neuen anbauen, sie passt.

Das Teil passt, habe ich letzte Woche in einem 1993er 900 ersetzt.

Richtig. Das kann man gar nicht oft genug schreiben.

Beim 900 lässt sich der Tank auch ohne Ausbau reinigen, das habe ich schon mehrfach praktiziert. Dass nach dieser langen Standzeit mal nach dem Zustand der Pumpe gesehen wird ist obligatorisch. Ansonsten würde ich den Motor nach einem Ölwechsel zuerst ohne Kerzen und mit etwas Öl in den Zylindern manuell und dann per Anlasser durchdrehen.

Schönes Projekt, aber was ist eigentlich mit Deinen anderen 900ern (in Silber und Schwarz) passiert?