klaus

Schicke mir Deine Adresse per PN.

Danke, das hatte ich nicht auf dem Schirm.

Der Clip ist nicht Original und wird nicht benötigt. Zum Gegenhalten wird der Zug mit einem Klemmstück gehalten, welches durch die beiden Löcher (links auf dem Foto) angeschraubt wird. Am Hebel des Schlosses wird zudem eine Feder eingehängt, die in dem einzelnen (rechten) Loch ihr Gegenlager hat.

Ich verwende ausschliesslich Stahl-Leitungen, vor einigen Jahren habe ich mein sehr altes, ausgenudeltes Hazet-Set nacheinander durch die auch von Erik genannten KS-Tool-Sets ersetzt, eigentlich braucht man auf längere Sicht beide, aber mit dem kleinen, mobilen Teil (# 122.1215) kommt man fürs Erste sicher zurecht.

Der (wie immer ausgebleichte) Himmel wurde leider nicht mit erneuert, aber das lässt sich problemlos nachholen ohne das Verdeck nochmals zu lösen. Viel mehr geben die Fotos nicht her.

Klar, wenn es so im Bentley steht...

Da Du gerade weiter in die Materie einsteigst: Ja, denn bei dieser einen Leitung wird es in näherer Zukunft nicht bleiben. Beliebiges Beispiel:

Bisher habe ich noch jede Klammer abbekommen ohne die Scheibe rauszunehmen. Schaue es Dir nochmals in Realität an und suche Dir ein passendes Werkzeug , das Du durch die Öffnungen im Türrahmemn ansetzen kannst. Die Klammer geht beim lösen nicht kaputt.

Der positive Aspekt dabei war, dass SAAB noch ein paar Jahre weiterhin interessante Autos mit teils sehr innovativer Technik bauen konnte.

Den kleinen Hebel ausklipsen, einen grossen Schraubendreher an der Aufkantung der Klammer parallel zur Türhaut ansetzen und die Klammer mit einem kurzen Schlag (mit dem Handballen) lösen.

Solange die Original-Buchsen noch intakt sind können die natürlich drin bleiben. Der Ausbau ist eigentlich recht einfach, falls die Schrauben noch zu öffnen sind, falls diese sehr schwergängig sind gibt es rechts/ karossiereseitig Probleme, da die Mutter sehr dicht am Tank sitzt und dadurch schwer zugänglich ist. Hier musste ich auch schon mal enen Tank herausnehmen um dies zu lösen...

Ok... Dann aber besser einen 92B oder 93.

Biítte nicht die günstigsten "Hausmarken" der diversen Teilehändler verwenden, es gibt brauchbarere Alternativen aus PUR ! Der Austausch der vorderen Stabibuchsen ist allerdings nur ein Teilaspekt um die ab Werk gute Stabilität des Fahrwerk wieder herzustellen. Eine spürbare Verbesserung bringt z.B. auch der Ersatz die Buchsen der Momentstreben der Hinterachse, auch hier auf gutes Material achten.

Wir sind gespannt und natürlich gerne dabei.

KS-Tools hat mit #150.2543 passendes Werkzeug im Sortiment, allerdings teurer als das entsprechende von Hazet.

Prima, dann ist der Lackierer doch noch rechtzeitig fertig geworden?

Der blaue 900S geht in gute, wertschätzende Hände. Hast Du irgendwo eine Suchanzeige? Falls ja muss ich die übersehen haben.

Reparieren ist keine Option...?

Nochmals: Bitte zuerst einen einfachen Service durchführen, bevor weiter gerätselt und der Wagen zerlegt wird.

Ja, ich würde jetzt zuerst mal damit fahren anstatt den Wagen zu "zerlegen". Ansonsten gilt es die basics zu checken, so z.B. wie alt der Benzinfilter ist. (findet sich rechts unten vor dem Tank) Dieser wird bei Wartungen gerne vergessen und ohne ausreichend Sprit läuft auch ein 9000 nicht sehr schön.

Vielleicht genügt es auch den Benzinfilter zu erneuern

Wann wurde er Wagen zuletzt warmgefahren? Also mindestens 20 km und das möglichst nicht im Stadtverkehr?

Kommt immer mal wieder vor und funktioniert prima.

Eben.

Was ist denn mit den anderen vier passiert...?