klaus

Rüstung ist im Aufwind

Nein, nur auf Falz gesteckt.

Falls Du keine eigene Erfahrung mit dem betreffenden Sattler hast ist das die richtige Vorgehensweise. Bei CV meiner Schwester mussten wir beispielsweise das damals gerade mal 3 Jahre alte Verdeck, welches bei einem Allgäuer "Spezialisten" teuer draufgepappt worden war, durch den mir bekamnnten Heidelberger Sattler nochmals ordentlich erneuern lassen.

Richtig, der Check der Sicherung ist die erste Maßnahme. Falls nach Austausch die neue Sicherung zeitnah wieder aufgibt ist idR einer der ZV-Stellmotoren der Schuldige, das Steuergerät eher weniger.

Selbstverständlich hat man bei Skandix noch nie von solchen Problemen gehört.

...ansonsten gibt es für kleines Geld Multimeter mit denen die tatsächliche Ladespannung in Sekunden überprüft werden kann.

Schaue es Dir doch mal am Objekt an.

Räder sind eben Geschmacksache. Im Grunde passen diese "Turbo 91" schon vom Modelljahr her nicht zu einem CS.

Glücklicherweise ist damals nur dem 900 etwas passiert.

In den letzten Jahren hatte ich mehrmals Probleme mit defekten ( ganz original belassenen ) LPT-Druckwächtern. Da dann die Benzinzufuhr dauerhaft unterbrochen wird, würde ich damit nicht herumexperimentieren, sondern den FPT-Druckwächter benutzen. Und ja, die Ladedruckanzeige wird einfach per Abzweig angeschlossen.

Prima, bis Morgen!

Jep, meine FPTs haben alle das Gummilager drin.

Das Filtersieb fehlt und würde an der rechts oben sichtbaren Halterung verschraubt.

Der Verkäufer macht sich vielleicht die Mühe Dir ein paar Bilder der typischen Problemstellen zu schicken um Dir die Entscheidung der längeren Anfahrt zu erleichtern.

Der XJ40 hat immerhin den Vorteil, dass er gut aussieht... UND sogar fährt.

Unsere Tochter wollte einen 900 mit BW (LPT mit LLK) und fährt ihn seit gut 4 Jahren und ca. 30tkm immer noch sehr gerne.

Ohne diesen Wagen zu kennen wäre so ein Exemplar vielleicht eine Alternative zu einem Umbau. Den 900C würde ich so lassen wie er ist. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=405200219&c=Limousine&c=SportsCar&dam=false&fr=%3A1993&isSearchRequest=true&ms=21800%3B3%3B%3B&od=down&ref=srp&refId=902ffe3d-dc72-9ebe-9eca-8f289fb866ed&s=Car&sb=doc&searchId=902ffe3d-dc72-9ebe-9eca-8f289fb866ed&sfmr=false&tr=AUTOMATIC_GEAR&vc=Car

Der TE ist noch neu hier, lasse ihm halt noch etwas Zeit sich zurechtzufinden.

Ich würde mich diesem 20 Jahre alten Beitrag anschliessen.

APC-Ventil plus entsprechend modifiziertes Steuergerät

Versuche mal nach der o.g. Meldung des TECH II auf "EXIT" zu gehen, beim 900 klappt das -trotz der Meldung- immer.

Vor allen falls man ihn in Leistung und Drehmoment etwas optimiert, das spart weitere 1-1,5 ltr/100 km.

Das etwas tiefere Einpressen kann bei entsprechenden Einlaufspuren auf der Welle sogar positiv sein.

Beim 9000 CS Turbo klappt das recht einfach von oben, ob das von unten überhaupt möglich ist habe ich noch nie versucht: Eine Schraube geht nach links, die andere nach rechts raus. Vorher natürlich die Batterie abkemmen und die Anschlüsse lösen.

Schönes Stück, gut eingefahren: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16s/3134599890-216-9456