Hallo treue SAAB fans

an meinem Wagen seien laut GTÜ die Stahlflex Bremsleitungen vorne L und R verdreht (seit 15 Jahren oder so).

Dies hat der Prüfer mir dann veranschaulicht als die Räder voll eingeschlagen waren. Die Bremsleitung hat am ABS Sensorkabel angeschlagen und sah wohl wirklich leicht verdreht aus.

Jetzt ist die Leitung beim Lösen einfach abgebrochen (zum Glück? war die fertig?)

Wie kann man das noch retten? Ist das DIY möglich?

Die rechte Seite müsste ich auch noch lösen, noch kompliziertere Bremsleitungsführung??

Neue Leitung einbauen. Passiert halt schonmal nach 10+ Jahren, daß die Leitung mit dem Nippel zusammen rostet. Dreht sich dann mit und reißt ab. Mach neu und gut.

Am 23.9.2026 um 23:00, erik hat gesagt:

Neue Leitung einbauen. Passiert halt schonmal nach 10+ Jahren, daß die Leitung mit dem Nippel zusammen rostet. Dreht sich dann mit und reißt ab. Mach neu und gut.

Danke erik, das hört sich also recht entspannt an?
Ich war bisher noch nicht am ABS Hydraulikblock zugange und weiß daher nicht was mich erwartet in Sachen Platzverhältnisse und wie man das am besten eingefädelt bekommt.

Nun denn, schaue ich mal ob das jemand hat und hoffe ich muss nicht all zu lang darauf warten.

Gibt es ggf. vorkonfektioniert mit passender Länge und passenden Anschlußstücken. Oft sind die dann aber nicht vorgeformt - das muß man dann halt selbst machen (mit geeignetem Werkzeug - nicht von Hand biegen!).

Oder man fertigt sie halt an. Mit Bremsleitungs-Bördelgerät kein Problem.

KuNiFer gibts doch mittlerweile auch mit ABE als Bremsleitung.

(verlegt sich halt nur "blöd")

Vorteile bei Kunifer kann ich nicht erkennen, Stahlleitungen lassen sich ohne entscheidend grösseren Aufwand verarbeiten und verlegen.

Beim 9k gelang es mir an gleicher Stelle, an die sonst noch intakte Leitung einen neuen Bördel anzubringen, die Länge reichte und der Platz zum Arbeiten auch. Ob das beim 900II auch möglich wäre, müsste man sich am Objekt ansehen.

Zum Bördeln hab ich so ein Werkzeug von Vigor verwendet:

tuulzone

VIGOR Bördelgerät für 4,75 mm, V4416, Anzahl Werkzeuge: 5...

Ausschließlich für DIN Bördelungen Leicht und handlich Genaue Positionierung der Bremsleitung im Gerät erfolgt mittels Abstandsadapter Einsatz an Brems- bzw. Hydraulikleitungen direkt am Fahrzeug Für

Und wie schon gesagt, eine neue Leitung wäre da auch kein großer Akt. Ein Biegewerkzeug ist aber wirklich dringend angeraten, z.B.

XXL-Automotive

Bremsleitungsbiegewerkzeug kompakt für 4,75 mm Leitungen

Der kleine, aber praktische Helfer für den Austausch von Bremsleitungen – besonders gut geeignet für die unbeschichteten Bremsleitungen…

Am 24.9.2026 um 13:26, patapaya hat gesagt:

Beim 9k gelang es mir an gleicher Stelle, an die sonst noch intakte Leitung einen neuen Bördel anzubringen, die Länge reichte und der Platz zum Arbeiten auch. Ob das beim 900II auch möglich wäre, müsste man sich am Objekt ansehen.

Zum Bördeln hab ich so ein Werkzeug von Vigor verwendet:

tuulzone

VIGOR Bördelgerät für 4,75 mm, V4416, Anzahl Werkzeuge: 5...

Ausschließlich für DIN Bördelungen Leicht und handlich Genaue Positionierung der Bremsleitung im Gerät erfolgt mittels Abstandsadapter Einsatz an Brems- bzw. Hydraulikleitungen direkt am Fahrzeug Für

Das baugleiche Werkzeug gibts von verschiedenen Anbietern, meins ist von KS-Tools und ich möchte es auch nicht mehr missen.

Falls du verlängern willst oder auch sonst an irgend einer Stelle eine zusätzliche Trennstelle einfügen willst:

Viele benutzen dann ein ATE 03.3511-0800.1 mit zwei Hohlschrauben.

Ich bin durch unseren 9-5 TiD auf ein anderes Teil gestoßen, das dort in den Leitungen nach hinten ab Werk verbaut ist.

Und zwar müsste das ATE 24.3516-0110.1 sein (bin gerade nicht zu hause zum nachsehen). Da kommt dann nur eine Hohlschraube rein. Beide Seiten haben dann natürlich einen Unterschiedlichen Bördel. In dem Teil E, an der Hohlschraube wie üblich F. Saab hat die für links und rechts gegensätzlich verbaut. So dass man da wo links und rechts nebeneinander verlaufen (insb. hinter dem Motor) keine Verwechslungsgefahr besteht. Und das ganze baut kürzer als der mit zwei Hohlschrauben.

PS: Manchmal macht es Sinn statt sich lange die Finger zu verrenken oder Gedanken zu machen einfach ein, zwei Teile weg zu schrauben um Platz zu haben um ordentlich arbeiten zu können.

Ich muss mir angewöhnen häufiger hier im Forum vorbeizuschauen. Hatte keine Benachrichtigung bekommen.

Gestern bin ich zur Nachkontrolle zu GTÜ gefahren und der 9-3 hat ohne Mängel bestanden.

Die Bremsleitungen habe ich tatsächlich aus Kunifer neu gemacht. Gibt dazu eine ABE als Download + Aufgedruckte KBA Nummer. Bei Am... bestellt.

Aus Stahl wäre das am Stück vom ABS-Block zur rechten Seite wohl nicht möglich gewesen. Kunifer ist sehr biegsam, das kam mir entgegen beim Einfädeln in den Radkasten. Dort ist es am Motor ja sehr eng.

Gebogen habe ich es mit einem Werkzeug das so aussieht wie das im shop, jedoch selbst 3D gedruckt.

Gebördelt mit dem Vigor Werkzeug, das hatte ich noch. 👍 Perfekte Ergebnisse aber man sollte schon damit sehr sorgfältig arbeiten.

Was dann bisschen verwunderlich war... Der Prüfer bei GTÜ hat die neue Bremsleitung gar nicht richtig angeschaut. Motorhaube blieb zu.

Und das obwohl ich gefragt hatte ob er reinschauen wolle bevor es zur Hebebühne geht (war noch besetzt).

Der war aber fertig und ging in den Feierabend. 🤣

Wenn er was zu meckern gehabt hätte, dann doch gern, bei Bremsleitungen...

Der Bremswert war besser als vorher (Ränder der Beläge geschmiert).

Luft kam so gut wie keine und die Flüssigkeit war klar, auch hinten.

Was mir dabei aufgefallen ist(!)

Der Entlüftungsnippel war vorne auf beiden Seiten verstopft mit dickflüssiger Masse..alte Bremsflüssigkeit an der Luft?

Der Nippel hat unten seitlich ein kleines Loch. Ich hatte die ganz draußen

Durch ein bisschen Überdruck vom Gummistopfen hat sich dann eine kleine Wurst rausgepresst. Das war mega skurril... Ich musste die Nippel von innen regelrecht reinigen.

Ich vermute gerade WEIL diese Nippel gerne so schmutzig sind, bekommt man beim Bremsflüssigkeitswechsel den Schmutz von dort eingebracht und nicht direkt aus der Bremsleitung. Das ist dann also ein Irrglaube man würde gerade das System von so viel Schmutz befreien, da man eigentlich gerade nur den Nippel reinigt.

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Querlenker neu (PU), Antriebswellenmanschetten links neu weil plötzlich ausgelaufen. Nebelscheinwerfer eingestellt.

Das war ein Akt in der engen Garage mit ungeplantes aber jetzt ist alles gut 🫡

Nächster TÜV dann wird er 30. 🤩

Prima. Die Kunifer mit ABE verbaue ich seit einer Weile auch ganz gerne. Habe aber auch schon oft Stahlleitung selbst gebaut. Auch die Leitungen an der Vorderachse am 9-3. Ist halt schon etwas kniffelig das Schlangennest passgenau anzufertigen. Einmal falsch gebogen und man fängt von vorne an...

Die Entlüfterschrauben reinige ich ggf. sofern ich sie nicht sowieso erneuere. Die Dinger werden bei mir mittlerweile immer nach ein paar Jahren durch Neuteile ersetzt, wenn sie mir zu rostig werden und man Gefahr läuft, sie beim nächsten Mal nicht mehr auf zu bekommen. Die Dinger kosten so wenig, daß ich da mittlerweile keine Lust mehr auf Lottospiele habe.

Bearbeitet 8. Oktober 2026 um 08:558. Okt 2026 von erik

Am 8.10.2026 um 09:51, REDxFROG hat gesagt:

.

Was mir dabei aufgefallen ist(!)

Der Entlüftungsnippel war vorne auf beiden Seiten verstopft mit dickflüssiger Masse..alte Bremsflüssigkeit an der Luft?

...

Das ist völlig normal bei schlecht gewarteten Bremsanlagen.

Du hast jetzt einfach Glück gehabt, dass die Entlüfter überhaupt noch aufgingen und sie sich (hoffentlich) durch neue ersetzen liessen.

Im Zweifelfall helfen Rostlöser UND ein paar ermunternde Hammerschläge senkrecht(!) drauf, bevor man versucht solche verrotteten Teile aufzudrehen.

Falls sie abreissen gibts sonst gleich auch noch neue Sättel.

Wenn eine Entlüfterschraube abreißt habe ich den Rest immer durch aufschweißen einer Mutter heraus bekommen. Meistens braucht es mehrere Versuche. Die Hitze vom Schweißprozeß bricht dann aber irgendwann die Oxidschicht im Gewinde auf und das Gewinde im Sattel ist danach unbeschädigt. Dann neue Entlüfterschraube rein und in Zukunft besser drauf acht geben. Meistens gebe ich noch eine kleine Menge Mike-Sanders-Fett, oder ATE blaue Paste, auf das Gewinde des neuen Entlüfters. Seit ich das so mache hatte ich keine Probleme mehr mit abreißenden Entlüfterschrauben.

Nächster Schritt wäre gern: Federbeine neu.

Antriebswellenmanschetten rechts neu.

Da kenne ich den Aufwand (Federbeine) aber noch nicht. 🫢

Das Fett ist wie Soße (braun) aus der inneren Manschette gelaufen!

Zuerst hatte ich nämlich ein Zischen gehört nachdem ich das Federbein und somit Antriebswelle zu arg nach außen gezogen hatte zum Querlenker lösen.

Das hat der alten Manschette nicht gefallen.

Als es ausgetreten ist, hatte ich erst gedacht, es wäre mit Getriebeöl vermengt, aber das ist technisch nicht möglich.

Das Fett war über die Jahre komplett flüssig geworden. Ob es das Erste ist weiß ich nicht. Die äußere Manschette hatte tief schwarz klebriges Fett, da war ich der Erinnerung nach mal dran.

(Werkzeug CV Achsmanschetten Schellen Zange 09521-24010 CV

17€ so ein schwarzes eckiges Werkzeug war ganz passabel für die Schellen)

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Merke ich mir jedenfalls mit den Nippeln. Lieber neu. Der Konus vom Nippel scheint zu leiden, der sah mir etwas eingeschnitten aus. Allein deshalb...

Die Bremssättel vorn sind noch gar nicht so alt, deshalb hatte ich keine großen Bedenken bezüglich der Nippel.

Aber erstaunlich, dass an diesen kleinen Dingern die Funktion der Bremse maßgeblich komplett scheitern kann indem er sich einfach von selbst raus dreht.

Hinten kam Bremse vor 2 Jahren neu.

Hinten rechts war nämlich Tage/Wochen direkt nach dem TÜV die Bremse sehr fest und wurde heiß. Dann sagte ich mir, alles neu.

Und einmal war die Handbremse direkt nach dem TÜV defekt. 🫢

Bremsenwartung alle paar Jahre (Reinigen/Schmieren ist essentiell )

Federbeine habe ich dieses Jahr an 3 Stück Saab 9-3 im Familienfuhrpark aufgearbeitet. In einem Fall aber nach Ausbau entschieden, doch besser neue zu nehmen, da punktuell schon zu stark verrostet am "Hebelarm" zur Spurstange. Da war seitlich beim groben reinigen schon eine Delle im Blech, da es zu dünn gerostet war.

Ansonsten habe ich die Dinger dann zerlegt und einmal komplett sandgestrahlt. Dann neu lackiert mit Brantho 2-Kompo. Neue Radlager und Radnaben rein und halt neue Unterlagen für die Federn rein usw.

Am 8.10.2026 um 11:27, erik hat gesagt:

Federbeine habe ich dieses Jahr an 3 Stück Saab 9-3 im Familienfuhrpark aufgearbeitet. In einem Fall aber nach Ausbau entschieden, doch besser neue zu nehmen, da punktuell schon zu stark verrostet am "Hebelarm" zur Spurstange. Da war seitlich beim groben reinigen schon eine Delle im Blech, da es zu dünn gerostet war.

Ansonsten habe ich die Dinger dann zerlegt und einmal komplett sandgestrahlt. Dann neu lackiert mit Brantho 2-Kompo. Neue Radlager und Radnaben rein und halt neue Unterlagen für die Federn rein usw.

Super

Ich denke das Thema Bremse ist beendet aber ich weiß nicht ob ich einen weiteren Thread eröffnen sollte?

Neben dem Federbein gibt es ja so einige Teile die neu sollten/könnten ...

Bei Skandix gibt es Federbeine für 155€. Sind das unzumutbare Billigteile oder warum der Preis??

Ich habe jedoch keine Presse und somit bekomme ich die Lager/Radnabe bestimmt nicht raus/rein.

Da mir das Gewinde der oberen Schraube (neu) bei der Befestigung des Bremssattels zum großen Teil ausgerissen ist (160Nm, zu viel??), muss das Federbein komplett neu. Die untere Schraube hält kräftig.
Für die Nachkontrolle bei GTÜ hat der Pfusch gereicht aber zum ernsthaften Fahren reicht das nicht.

Ich habe die von Skandix im Juni in einen 9-3 eingebaut. Die sind gut. Ich habe meine aber dennoch nochmal mit Brantho 2-Kompo lackiert da die Lackierung der neuen Federbeine von Skandix ab Werk mir zweifelhaft vorkam.

Radlager und Radnabe kannst du auch rein pressen lassen, oder Hobbywerkstatt. Geht mit Hydraulikpresse schnell und problemlos. Oder halt so einen Koffer mit Gewinde-Druckstücken kaufen. Die kosten auch nicht viel und schaffen das vermutlich auch. Radlager nehme ich immer SKF oder FAG. Radnaben sind ein Gleiteil mit Opel Astra und Vectra. Daher gibt es die günstig im Bereich 15-25€ in guter Qualität.

Was sonst neu muß, hängt von Zustand und Laufleistung deiner alten Teile ab. Ich habe meine Federn weiter verwendet, weil die noch sehr gut und rostfrei waren. Domlager kann man das Original-Teil oft weiter verwenden. Das Axial-Rillenkugellager würde ich auf jeden Fall erneuern. Gibt es z.B. von SKF ind guter Qualität. Billige haben bei mir nach ca. 100tkm schon wieder die Grätsche gemacht an Bruders Saab 9-3.

Die Zink-Federunterlagscheiben unten (#6 in der Zeichnung) auf jeden Fall neu. Faltenbalgsatz und Anschlagpuffer mußt du halt schauen, wie die aussehen. Kann man oft weiter verwenden, aber manchmal sehen die schon aus wie vom Hund durch gekaut - dann neu.

Gewinde Spindel hat bei meinem 902 bisher gereicht.

Das Axialllager kostet nicht viel, die Gehäuse sind nur aus Kunststoff, waren bei mir jetzt schon öfter gebrochen. Müsste die #9 sein.

Die Opferanode/-Bleche #6 sind vermutlich fertig wenn die nicht schon neu bekommen sind.

Nach 480tkm war wenn bei meinem die Anschlagpuffer recht bröselig. Sieht in dem Bild für den 931 recht merkwürdig aus . Hatte die zusammen mit der Staubschutz Manschette im Satz gekauft.