klaus

Prima, dann ziehe den Kipplungssatz ab und addiere den Preis fürs gebrauchte Getriebe und das passende Getriebeöl mit 2-3 Spülungen dazu, denn der Arbeitsaufwand für den Getriebewechsel entspricht dem Kupplungstausch.

Ja, der Antreiber ist tauschbar.

Gibt es einen KVA zum Tausch incl. des Gebrauchtgetriebes ?

Das defefekte Getriebe incl. des Schades bitte nach Tausch fotografieren und die Bilder hier einstellen. Danke.

Richtig, aber es ging ja um eine evt. Kennzeichnung. Bei den Nachbauten ist die meist vorhanden.

Auf den hinteren 900/9000 Originalsätteln (von ATE) gibts keine Seitenmarkierungen, soweit ich mich erinnere.

Das "S" in der Modellbezeichnung.

"Unglaubliche Probefahrt" https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-aero/3389310109-216-9424

Was soll daran typisch sein? Der Lader kann ohne Weiteres auch noch mal so lange halten. Wurden beim Kopfdichtungstausch auch die Ventilschaftdichtungen ersetzt? Der Ölqualm beim Kaltstart könnte auf einen diesbzgl. Defekt hinweisen.

Unabhängig von einer E10-Diskussion sollte der CE-Fehler beim B202i im Speicher der LH 2.4 abgelegt und damit auch auslesbar sein. Bleibt abzuwarten, ob und wann die CE wieder leuchtet.

Habe gerade nachgesehen: Unsere 9000 sind noch alle da.

Die erste Frage ist wohl: Läuft die Pumpe überhaupt und kommt vorne Sprit an? Nach der Winterpause ist ein Pumpenschaden (bei der alten Version durch den aufgelöster "Rüssel") leider nichts Ungewöhnliches . Und gebrückt wird zum Pumpentest die Pumpensicherung und die Bremsleuchtensicherung mit EINEM Kabel über Kreuz. Falls der genügen Sprit da ist kann man sich um die Zündung kümmern, aberbitte nicht auf Verdacht die Kabel tauschen.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=421225673&isSearchRequest=true&ms=21800%3B4%3B%3B&od=down&pageNumber=3&ref=srp&refId=48743d33-21bc-a73e-be25-907370f1b0c8&s=Car&sb=doc&searchId=48743d33-21bc-a73e-be25-907370f1b0c8&vc=Car Ein 9000-Projelt für über 10k EUR...?

Hm, irgendetwas ist ja immer... Aber lasse Dich doch wieder mal beim KA-Stammtisch sehen, mit oder ohne 99.

Und damit die durchschnittliche Laufleistung des 900-Bestandes.

Ich nehme an , dass es sich nicht um den Kat, sondern den/das GAT handelt.

Nur aus Neugiere: Wie bist Du dabei vorgegangen?

Die Stehbolzen kann man auch rausdrehen, z.B. mit zwei gekonterten Muttern...

Schaue doch mal in Deine Garage und vergleiche

Kein Problem https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-5-98-03-9-3-00-02-kurbelgehausentluftungs-schlauche.html https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-5-98-03-9-3-t7-99-03-kurbelgehausentluftungs-schlauche.html und passende Wasser-Geschläuch gibts ausserdem: https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-3-turbo-t7-99-03-kuhlerschlauche.html

Bisher wohl noch gar nicht.

Jep, die Anson-Qualität ist nicht besonders gut, das MC-gelbe Exemplar habe ich zwar seit zig Jahren im Regal, aber bei besserer Alternative werde ich es wohl ersetzen. Die ersten Bilder zeigen allerdings ein paar falsche Details.

Völlig richtig, genau das meinte ich eigentlich, danke für die Korrektur.

Das MY 88 hat die"neue" Bremse.

Wozu?