klaus
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Wie René bereits schrieb lässt sich der ZZP beim 2,1-16 nicht einstellen. Was ist das aktuelle Problem bei diesem Exemplar? Geht er häufig aus oder springt gar nicht mehr an? Dann solltest Du Dich vorrangig mit dem Hallsensor an der KW-Riemenscheibe beschäftigen.
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Schlimmstes Szenario: Beim 9000 Aero eines Freundes trat Ähnliches vor ein paar Monaten auf, da gab es leider einen Riss im Getriebegehäuse, innerhalb der Kupplungsglocke, also von aussen nicht sofort ersichtlich. Den Abend zuvor lief der Wagen mehrere hundert Kilometer ohne Probleme oder irgendwelche akustische Ungereimtheiten. Allerdings hatte das Räderwerk bereits ca. 470tkm gelaufen, mindestens 250tkm davon mit reichlich erhöhter Leistung. Jedenfalls zog der Wagen am nächsten Morgen eine lange Ölspur hinter sich her und zwar ab dem Parkplatz auf dem er am Vorabend abgestellt worden war.
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Schon gesehen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-redbox/3344472238-223-60
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Das heisst die Räder wurden seit 2 Jahren nicht mehr angerührt.... Und damit blieben auch Bremsen, Antriebswellenmanschetten, Traggelenke usw usf. unangetastet ? Wow...
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Das der VK des last run hier im Forum aktiv ist, hattest Du gesehen?
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Dann sollte sich der Besitzer auch ausfindig machen lassen, falls das Interesse gross genug ist. Eine Heckscheibe gebe ich aus meinem Bestand gerne fürs Projekt dazu.
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Der "last run" ist doch noch da
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Wie jetzt...einen neuen Deckel? Wozu das denn?
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Hängt davon ab wie lange Du brauchst um die Ablagerungen im Deckel und die Dichtungsreste zu beseitigen. Eine neue Anschlagschiene für die Steuerkette ggf. nicht vergessen.
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4 mm Innendurchmesser und am besten kaufst Du 4-5 Meter, dann kannst Du die Schläuche für die Lüftungsverstellung und Scheibenwaschanlage gleich mit ersetzen.
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@saab-since-1988 wird dazu doch sicher weitere Auskunft geben können, nachdem er ih hier schon ausführlich vorgestellt hat. saab-cars.de/topic/55464-wie-viele-saab-900-gt-aero-haben-überlebt/page/9/#comment-1733854
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Nö, ein DO88-LLK sieht so aus, hier zur Abwechslung mal mit Verteiler. Und den gibts auch in anderen Farben.
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Ich habe das so abgespeichert, dass die 16S zuletzt mit 180PS, die TU16-CVs mit 170 PS angegeben waren. Listen habe ich dazu aber keine, mein letzter 900 Neukauf fand Mitte 1992 statt.
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Sondern genau so wie im Original : IN die Matte. Die Carbonteile lassen sich problemlos ausschneiden, sonst könnte man auch die Spannhaken nicht einhängen.
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Richtig, ich kenne die nur in Breiten, die nur die innere Sitzfläche abdecken. Und den Sensor würde ich nicht unter die Matte legen...
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Jep, aber das war ja nicht die Fragen, die 9000-Schlösser passen. Ob man die Schlossmechanik in das Gehäuse des defekten 900-Schlosses umbaut bleibt dem schrauberischen Geschick überlassen, einfacher ist es das Schloss am Gestell abzuschrauben (SW17) und das Kabel neu anzuschliessen.
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Die Position von Radio/Headunit , CD-Player und Aschenblecher lassen sich in den 3 DIN-Schächten doch frei bestimmen. Einfach umstecken. Abgesehen davon gibt es Strom fürs Handy usw. viel "eleganter" durch den Einbau einer USB-(Doppel) Buchse. Ich baue die immer ins grosse Ablagefach unten ein, gibt es auch grün beleuchtet, passend zum 9000
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Und hier ein schönes TU8-Projekt mit geringer Laufleistung, aber langem Stillstand. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-scheunenfund/3338973256-216-20234
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Sie Schlösser passen trotzdem.
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Das liest sich eher nach einem Minimal-Aufwand. Viel Spass bei der Aufbereitung! Ansonsten gibt es ausser der Zegna-Wolle keine Unterschiede zum Serien TU16S des selben Modelljahrs.
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Der Stecker zum STG wurde überprüft? Ansonsten schickt mir die STG-Nummer, dann suche ich Euch eins raus.
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Einfach nicht per paypal gezahlt.
