klaus

Schönes Exemplar, in Platinblau-Metallic soweit ich das erkennen kann Und in die Technik wurde offensichtlich auch schon etwas investiert, immerhin sind neue, wenn auch etwas seltsame Einspritzleitungen montiert. Und der lose Sticker im Scheinwerfer ist geradezu klassisch.

Hatte ich mal recht ähnlich, allerdings nicht mit diesem expliziten Hinweis auf das Steuergerät. Nach dem Nachziehen aller Masseverbindungen, nicht nur karosserieseitig, sondern auch die am SRS-Steuergerät selbst, war der Spuk vorbei und der Fehler kam nicht wieder.

Naja, muss eben geschweisst werden..

Ohne Wasser im ZK gibts auch keine Temperaturanzeige mehr

Ganz schön...gruselig. Zumindest im 900. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/momo-holz-leder-lenkrad-sehr-selten-saab-900-nabe/3376725378-223-26034

Bevor Du weiter im Nebel stochern musst, klemme das (technisch weitgehend sinnlose) GAT-Teil doch mal ab und teste das Ganze nochmals, das ist recht rasch erledigt. Ansonsten wäre die Vorgeschichte des Wagens interessant,soweit sie bekannt ist. Welche Arbeiten wurden z.B. vor Deinem Kauf daran vorgenommen? Und ganz nebenbei auch hier der Hinweis: Alte Unterdruckschläuche testet man nicht, sondern tauscht sie einfach aus und zwar alle inclusive der Verbindung zum Unterdruckbehälter der Lüftungsverstellung.

Das sind exakt die Teile die ich bereits an mehreren 900 wieder abgebaut und entsorgt habe...

Auch von mir ein Willkommen! Falls Du nicht selbst tätig werden kannst, solltest Du Dir bei Zeiten eine fähige Werkstatt suchen, damit der Spass am 900 erhalten bleibt.

Das lässt sich problemlos mit Epoxy-Kleber reparieren.

Das wird der rote Schlauch auf der og. Skizze sein. Und falls Dein 900 klimatisiert ist: Die Schläuche für die Umluftklappe (nur bei 900 mit Klima-Anlagen) sind bei Deinem 89er 900 NICHT im Motorraum sondern rechts hinterm Armaturenbrett.

Die neuen Lenklager der Airbag-Lenksäule sind in diesem Fall obsolet. Du benötigst neben dem passenden Lenkrad den kompletten oberen Bereich der Lenksäule, plus das Non-Airbag Kniebrett incl. der Lenksäulen Abdeckung . BEVOR Du Dich aber damit überhaupt weiter beschäftigst: Funktioniert die Hupe noch? Falls ja liegt der SRS-Fehler höchstwahrscheinlich NICHT an der Wickelspule. Per TECH II lässt sich der Fehler genauer eingrenzen. Und ganz nebenbei: Die Wickelspulen aus Deinem Fundus lassen sich ganz einfach auf Funktionsfähigkeit testen, indem Du die 4 Leiterbahnen auf Durchgang testest.

Genau. Aber da es -wie o.g.- keine ordentliche "Original"-Qualität gibt, ist diese Diskussione allenfalls akademischer Natur.

Ja, ich hatte die Momentstreben bereits genannt.

Das spricht für defekte Buchsen .

Das ist nicht richtig, PUR passt. Der Einbau verfügbaren aus "Gummi" lohnt nich die Mühe. Aber auch davon solltest Du schon mal gelesen haben.

Wieso IN den Kat und nicht in dessen Flansche/Rohre bohren ??

Eigentlich braucht es keine Vergleiche: Ein ordentlich eingestellter 900 muss präzise einlenken, ordentlich geradeaus fahren und auch bei Bodenwellen Fahrbahnkontakt halten. Andernfalls ersetzt man die verschlissenen Teile so lange bis er es wieder tut.

Falls der 9-3 tatsächlich besser fährt, ersetze beim 900 die Buchsen der hinteren Momentstreben und berichte bitte anschliessend wieder...

Von wann stammten diese Konis? Und wie lange bzw. wieviele Kilometer hast Du sie im Einsatz? Mit den zuletzt gekauften Konis war bereits das 900 Standard-Fahrwerk ( 1993er 900S/LPT) gerade noch akzeptabel, aber ein 1988er 900 TU16S mit den Serien-Sportfedern war damit nach unter 10.000 km völlig unterdämpft, auch in der maximalen Einstellung. Ich verbaue deshab momentan keine Konis mehr.

Viel entscheidender ist bei der "Sport"-Version der Lesjöfors, dass die mit Standard-Dämpfern eigentlich nicht fahrbar sind, deshalb unbedingt (als Beispiel) ein Satz Bilstein B6 mit in die Rechnung aufnehmen.

Und TU16S sehen idR anders aus ... aber die Farbe ist sehr schön.

Kenne ich auch nicht, zumal manche Werkstätten der Meinung sind die Getriebe hätten eine "Dauerfüllung".

Richtig, in Heidelberg gab es bis Anfang der 90er Jahre auch einen kleinen showroom in guter Lage für das US-Militär.

Finde ich eine tolle Idee, zumal ein undichtes SSD damit Geschichte ist. Falls Du ein Verdeckgestänge brauchst gib mit Bescheid, ich habe noch eins im Fundus. Ausserdem sollte man für den späteren Winterbetrieb gleich noch das passende Hardtop anfertigen, ist ja rasch erledigt.

Ob die Beispiele von Mercedes und BMW bei GM-Getrieben weiterhelfen, kann ich nicht beurteilen. Mich würde ein Öl welches nicht den Herstellervorgaben entspricht stören und nicht ohne Not etwas anderes "testen".