klaus

Bevor es hier weiter Mutmassungen angestellt werden, bitte beschreibe -nochmals- wie Ihr die Einstellung gemacht habt, nachdem die Bremsscheiben auf eine sorgfältig gereinigte Nabe montiert und die Bremsbeläge in die ebenso sauberen Sättel eingesetzt wurden.

Wir kommen auch sehr gerne.

Wie immer mal wieder gepostet: Benzinmenge checken.

...und ich würde bei carglass (und ähnlichen Ketten) gar nichts in Auftrag geben.

Stecker sind richtig gesteckt und Kontakte sauber...?

Baue die Bremsscheiben nochmals aus und reinige die Nabe dieses Mal ordentlich, d.h. metallisch blank.

Funktioniert "nur" die Längsverstellung nicht mehr oder auch Höhe und Neigung?

Und die Laverda...gibts die noch?

Mit defektem (Lade-)Druckwächter läuft die Pumpe aber gar nicht und entsprechend wäre auch der eingangs erwähnte Benzindruck da.

Blumiger Text https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16v-aero/3224356026-216-4415

Das Wastegate war wie erwartet vollkommen fest und ist nach einiger Werkzeugunterstützung jetzt wieder freigängig. Warum dieser TU8 allerdings bei knapp über 0,9 bar LD bereits in den fuelcut läuft, ist noch nicht klar, der Druckwächter sollte meines Wissens erst bei 1,2-1,3 bar den Sprit wegschalten.

Die Bilder sind nicht immer korrekt

Der og. 9000 fährt wieder. Ich führe den Schaden auf einen defekten Riemenspanner plus die Verkettung unglücklicher Umstände zurück: Der Riemen wurde zu locker, rutschte runter, blieb hängen und riss dabei die Konsole ab... Nun ist eine gebrauchte Konsole drin und der Rest ist neu: Riemen, Rollen, Spanner.

Mehr ist ohne APC (und max. 0,45 bar LD) auch nicht möglich.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Dichtmasse das Problem löst, vielleicht aber ein Klebstoff? Der alternative Austausch des kompletten Geschläuchs ist zwas etwas umständlich wahrscheinlich aber die beste Lösung

Stimmt, allerdings werden die diversen Reparatur-Initativen und Verkaufsangebote zu diesem 900i mittlerweile etwas unübersichtlich.

Solche Probleme kenne ich von sterbenden Luftmassenmessern.

Was erwartest Du von einem SAAB-Forum...

Jep, diese Umbauten sind kein grösseres Prblem, falls die Heizmatten in den Sitzen nicht wie so oft defekt sind.

Wozu sollte ein LPT dann gut sein ? Um 0,45 bar runterzuregeln...? Die Bilder zeigen einen typischen auf FPT umgebauten LPT...und dies offensichtlich noch ohne Eintrag in die Wagenpapiere.

Ein Bild vom Motorraum ist noch beweiskräftiger.

Jep, mit dem Uralt-APC klappt die LPT-Umrüstung auch, falls man auf die Originalität nicht so grossen Wert legt. Die Volvo-Fraktion nutzt das z.B. auch gerne für die ollen 240-Turbos, die noch ohne ordentliche Regelung auskommen mussten. Beim "etwas an den Potis drehen" sollt man allerdings auch etwas Vorsicht walten lassen, va. was die Klopfempfindlichkeit anbelangt.

Bei 900 und 9000 tut es eine gute 32er Hazet-Schlagschraubernuss in 1/2" seit Jahren.

Ich verwende auch hier seit zig Jahren FluidFilm GEL

Was spricht dagegen die Farbe -nach Muster- neu anmischen zu lassen? ( Und nein, das Muster nicht irgendwo abschneiden, sondern z.B. eine Kopfstütze hinschicken...)