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EPC kennt nur eine Nr. für die Düse 9310152, mit welchen Bosch Nr. die kompatibel ist weiß ich nicht. Korrektur: ab 1990 gibt es zwei verschiedene Düsen, es wird noch zusätzlich eine 7856354 angegeben - allerdings ohne Beschränkung.

Sind alle (ohne Ausnahme) gleich, also 900i 8v = 900 T8 bez. Düsen

Also ich meine schon, dass neue Ventile ein Garant für die Funktion des Einspritzbildes sind - sonst sind sie ja defekt,oder? K-Jet ist ein einfaches System. Man gibt die Düsen in 4 Flaschen ein und kann sehen: a) Spritzbild und b) Nachtropfen Falls man wirklich meint, dass es am Mengenteiler liegt, kann man die Position der Düse tauschen und wieder prüfen - bleibt alles gleich bzw. wandert das Problem mit der Düse, dann ist die Düse das Problem. Ich weiß nicht was die Düsen in 2026 kosten, aber vor paar Jahren waren sie noch unter 50€/Stück bei Bosch. Die Werkstatt arbeitet auch nicht umsonst.

Wozu? Sind keine el. Einspritzdüsen, da gibt es nichts zum einstellen und reinigen bringt auf Grund der Konstruktion (um sich zu öffnen müssen 3 Bar oder mehr Druck vorhanden sein)kaum was. Kauf neue bei Bosch und fertig.

Oranges Relais........dass beim Relais das Fernlicht funktioniert bedeutet nicht, dass der Rest OK ist. Reparieren oder neu kaufen.....Angebot ist gut.

Kann man auch im eingebauten Zustand machen. Ich habe bei meinem nur das Seil aus dem Tacho gezogen, nach oben gebogen und mit Teflonspray gesprüht bis das Zeug ganz zum Rand kam. Danach endlich Ruhe.

Mit Teflonspray das Stahlseil besprüchen.

Naja......Möglichkeiten gibt´s viele Als ich meinen 900er kaufte, hatte er einen Taster unter dem Lenkrad, wusste damals nicht wozu der dient.....es war Sommer und das Auto startete. Da es aber 6 Monate in der Werkstatt war, haben wir eine Fehlerquelle nach der anderen abgearbeitet. Ich habe (2010) im Internet gesucht warum die 5. Düse einen Taster braucht...auf einem 924 Forum wurde ich dann fündig.....Thema war so etwa wie "wie man sich 400 DM oder EUR für einen TZS spart"

Komisch, das F 026... wurde mir als Alternative von Bosch Classic angeboten.....oder gibt es auch das nicht mehr?

Die 5. Düse spritzt Benzin in den Einsaugkrümmer ein.

Eigentlich ja, aber....... der einzige Unterschied zum Original ist, wenn es kälter wird und man den Schlüssel nur kurz dreht, dann läuft der Motor 5-10 Sekunden unruhig und geht meistens aus. Empfehlung wäre hier immer, obwohl der Motor bereits läuft den Schlüssel noch 3-5 Sekunden in der "Start" Position zu halten - dann gibt es keine Probleme beim Kaltstart. Natürlich meine ich hier nur den ersten Kaltstart morgens - danach reicht es nur den Schlüssel kurz zu drehen damit er startet. Das Teil ist ja nicht 1:1 der Ersatz vom Original, sondern ein 1:1 Ersatz vom TZS der bei VW & Co. verbaut wurde und somit die Parameter leicht anders sind. Aber wie gesagt, läuft schon paar Jahre so und habe keine Probleme (auch nicht mit dem Anlasser, falls die Frage kommt).

Ja, ich.

M.W. unterscheiden sich hinten alle Schläuche zumindest sind im EPC die Nr. unterschiedlich.

Skandix hat auch was im Angebot und sehe gerade für unbelüftete gibt es auch ATE momentan......Herz was willst du mehr