kd23se4

Ich glaube so was gibt es nicht. Ist nur die Frage ob der Kopf: a) geplant werden kann b) geschweißt werden kann oder c) doch günstiger wäre einen neuen/besseren zu besorgen.

Genau da würde ich anfangen. Ist viel günstiger als eine (wahrscheinlich unnötige) Motorüberholung (bin selber Besitzer eines 8V Turbos mit über 300tkm). In weiterer Folge können dadurch Zylinderkopf und Ventile beschädigt werden und die Natrium gefühlten Auslassventile gibt es schon seit langem nicht neu.

Wann wurde das Ventilspiel letztes Mal vermessen?

Falls Geräusche zu hören sind würde ich zuerst die Ventile prüfen/einstellen. Sollte man sowieso alle 30.000 km.

Ja.

Ja, aber Wassertemperatur (ist, in der Regel, im Sommer höher als Lufttemperatur). So aus Erinnerung.....TZS sollte, falls defekt, keinen Durchgang zwischen einen der Pins und dem Körper vom TZS haben...funktioniert sicher auch gegen Masse des Thermostatgehäuses. Falls das Ding noch lebt sollte ein Ohm-Wert messbar sein (zwischen den Pins nicht).

Im anderen Thema hat jemand bereits (richtig) kommentiert, dass man bei den aktuellen Temperaturen nicht erwarten sollte, dass der Kaltstart arbeitet. TZS befindet sich im Thermostatgehäuse - unten.

Also die Info ist nicht gerade die neuste (2019) aber Bosch produziert nicht mehr das originale TZS (-217), sondern eine etwas modernere Version (F 026....100), der Unterschied ist folgender: 0 280 130 217 hat diese Daten: 9,5 s / 45 °C F 026 T03 100 hat diese Daten: 8 s / 35 °C Funktioniert auch, nur muss man bei Bosch prüfen ob das Teil noch verfügbar ist. Bosch neigt dazu paar Jahre einige Teile nicht zu produzieren um dann "jaaa....wir könnten mal wieder". Vielleicht am besten ein E-Mail an die Bosch Classic schreiben, die sind aus meiner Erfahrung sehr nett und kompetent (classic@bosch.com), falls ein Teil nicht verfügbar ist nennen sie eine Alternative oder wann wieder neue Produktion für das Teil geplannt ist. Grüße Boris

Reden wir von einem 8v bzw. einem ThermoZEITschalter?

Vor etwa 10 Jahren hatte ich beim 9-3 meiner Liebsten genau das gleiche Problem. Ich habe das Schloss ausgebaut. Das hat damals rund zwei Stunden gedauert, weil sich das Schloss kaum bewegen ließ. Normalerweise ist das in weniger als fünf Minuten erledigt. Anschließend bin ich zum nächstgelegenen Schlüsseldienst gegangen. Dort wurde das Schloss innerhalb von fünf Minuten zerlegt. Der Mitarbeiter hat die einzelnen Plättchen mit einer Feile nachbearbeitet, danach alles wieder zusammengesetzt. Nach dem Wiedereinbau hatte ich nie wieder Probleme damit. Was ich damit sagen möchte: Dafür braucht es keinen Saab-Guru. Jemand, der weiß, wie ein Schloss funktioniert, kann das ebenso erledigen.

Haben sie eine Alternative angeboten?

Falls der Kraftstoffdruck falsch eingestellt ist, oder die Düsen verbraucht sind (nachtropfen), kann es dazu kommen, dass unverbranntes Benzin im Motoröl landet. K-Jetronic ist keine schwarze Magie (wurde bei Mercedes, Porsche, Ferrari....verbaut), aber man muss es entweder lernen oder jemanden kennen der das macht. Falls ihr das Auto kaufen wollt sollte die Anlage von jemandem überprüft werden, der sich damit auskennt - z.B. jemand der den Kraftstoffdruck messen kann und sich das Strahlbild der Düsen anschauen kann (wer sich mit K-Jet auskennt braucht dafür unter 30min.).

Da ich auch von der Problematik betroffen bin (Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen wenn man vom Gas geht)....überall wo man "K-Jetronic mit Ruckeln" google-t kann man von "Undichtigkeiten im Unterdrucksystem" lesen. Ich habe den Motor mit einer Rauchmaschine untersucht, und ja, es gab da einige Undichtigkeiten. Ich habe diese behoben und es hat sich verbessert, aber eine kann ich nicht lösen - untere Seite des Mengenteilers (Verbindung zum Luftfiltergehäuse). Ich habe eine neue Dichtung von Elring gekauft und ja, es ist besser geworden, aber beim Mengenteiler rund um die Stauscheibe raucht es immer etwas.

Fällt mir ein......bei mir war in 2025 auch im SID der Lautsprecher nach dem Griechenland Urlaub kaputt. Habe danach in einem Elektronikladen einen 8Ohm Lautsprecher ähnlichen Durchmessers gekauft und verlötet. Danach kam aus.....jetzt schwer zu beurteilen.....vielleicht aus dem Lautsprecher oder woanders her ein schrekliches Geräusch und nach 20 Sekunden war´s vorbei. SID Lautsprecher funktionierte wieder nicht und die ganze linke Seite der Armaturentaffel waren unbeleuchtet. Es hat sich herausgestellt, dass eine 15A Sicherung hops gegangen ist. Danach über ebay oder so einen neuen Lautsprecher der genau für Saab SID vorgesehen war, verlötet und alles OK. Keine Ahnung was mit dem Lautsprecher aus dem Elektroladen los war, aber wollte keinen zweiten Versuch angehen.

Danke! OK, dann lass ich die alte in Ruhe. Der Teilehändler meines Vertrauens hat mir auch von SKF abgeraten, er meinte zuviele Reklamationen, die von SKF abgelehnt werden sobald sie einen Spur von Dihtmasse an der Dichtung finden. Habe mich daher (beim 9-3) für andere Marke entschieden.