kd23se4

Oranges Relais........dass beim Relais das Fernlicht funktioniert bedeutet nicht, dass der Rest OK ist. Reparieren oder neu kaufen.....Angebot ist gut.

Kann man auch im eingebauten Zustand machen. Ich habe bei meinem nur das Seil aus dem Tacho gezogen, nach oben gebogen und mit Teflonspray gesprüht bis das Zeug ganz zum Rand kam. Danach endlich Ruhe.

Mit Teflonspray das Stahlseil besprüchen.

Naja......Möglichkeiten gibt´s viele Als ich meinen 900er kaufte, hatte er einen Taster unter dem Lenkrad, wusste damals nicht wozu der dient.....es war Sommer und das Auto startete. Da es aber 6 Monate in der Werkstatt war, haben wir eine Fehlerquelle nach der anderen abgearbeitet. Ich habe (2010) im Internet gesucht warum die 5. Düse einen Taster braucht...auf einem 924 Forum wurde ich dann fündig.....Thema war so etwa wie "wie man sich 400 DM oder EUR für einen TZS spart"

Komisch, das F 026... wurde mir als Alternative von Bosch Classic angeboten.....oder gibt es auch das nicht mehr?

Die 5. Düse spritzt Benzin in den Einsaugkrümmer ein.

Eigentlich ja, aber....... der einzige Unterschied zum Original ist, wenn es kälter wird und man den Schlüssel nur kurz dreht, dann läuft der Motor 5-10 Sekunden unruhig und geht meistens aus. Empfehlung wäre hier immer, obwohl der Motor bereits läuft den Schlüssel noch 3-5 Sekunden in der "Start" Position zu halten - dann gibt es keine Probleme beim Kaltstart. Natürlich meine ich hier nur den ersten Kaltstart morgens - danach reicht es nur den Schlüssel kurz zu drehen damit er startet. Das Teil ist ja nicht 1:1 der Ersatz vom Original, sondern ein 1:1 Ersatz vom TZS der bei VW & Co. verbaut wurde und somit die Parameter leicht anders sind. Aber wie gesagt, läuft schon paar Jahre so und habe keine Probleme (auch nicht mit dem Anlasser, falls die Frage kommt).

Ja, ich.

M.W. unterscheiden sich hinten alle Schläuche zumindest sind im EPC die Nr. unterschiedlich.

Skandix hat auch was im Angebot und sehe gerade für unbelüftete gibt es auch ATE momentan......Herz was willst du mehr

@RenéBei meinem hatte ich keine Probleme mit der Beschaffung, da meine (8V Turbo) unbelüftet sind ist die Auswahl noch gut, aber ein Kumpel mit belüfteten (1986 Aero) hatte bei Beschaffung von Bremsklötzen Probleme, am Ende wurde er fündig, aber hatte schon überlegt die unbelüfteten par mm abzuschleifen, Scheiben hat er bei Brembo gefunden. Ja Stahlflex wäre sicher eine gute Alternative, aber lokal konnte ich keine finden (aus einen mir unbekannten Grund machen die lokalen "Held" Spezialisten nur Schläuche für Motorräder) und über Ebay zu bestellen war mir Mühsam, und Bosch konnte die Dinger in 4 Tagen liefern, also...

@nitromethan Als ich in einer ähnlichen Situation wie Du vor 10-15 Jahren war, hat mich Boris/KGB (Ruhe in Frieden) davon überzeugt, bei der alten Bremse zu bleiben. Zwei meiner Kumpels fahren 900er mit neuer Bremse (habe also den Vergleich) und ich vermisse nichts. Kauf Dir einen Satz neuer Bremsschläuche (gab es bei Bosch für alle 4 Seiten) und im schlimmsten Fall gibt es neue Bremszangen bei Skandix.

Bez. Bremsflüssigkeit und Kupplung.......die Leitung für Kupplung ist nicht an der "Magistrale" der Bremsleitungen, sprich wenn man Bremsflüssigkeit "normal" wechselt, bleibt die alte Flüssigkeit in der Kupplungsleitung, daher aufpassen.

Ich glaube so was gibt es nicht. Ist nur die Frage ob der Kopf: a) geplant werden kann b) geschweißt werden kann oder c) doch günstiger wäre einen neuen/besseren zu besorgen.

Genau da würde ich anfangen. Ist viel günstiger als eine (wahrscheinlich unnötige) Motorüberholung (bin selber Besitzer eines 8V Turbos mit über 300tkm). In weiterer Folge können dadurch Zylinderkopf und Ventile beschädigt werden und die Natrium gefühlten Auslassventile gibt es schon seit langem nicht neu.

Wann wurde das Ventilspiel letztes Mal vermessen?

Falls Geräusche zu hören sind würde ich zuerst die Ventile prüfen/einstellen. Sollte man sowieso alle 30.000 km.

Ja.

Ja, aber Wassertemperatur (ist, in der Regel, im Sommer höher als Lufttemperatur). So aus Erinnerung.....TZS sollte, falls defekt, keinen Durchgang zwischen einen der Pins und dem Körper vom TZS haben...funktioniert sicher auch gegen Masse des Thermostatgehäuses. Falls das Ding noch lebt sollte ein Ohm-Wert messbar sein (zwischen den Pins nicht).

Im anderen Thema hat jemand bereits (richtig) kommentiert, dass man bei den aktuellen Temperaturen nicht erwarten sollte, dass der Kaltstart arbeitet. TZS befindet sich im Thermostatgehäuse - unten.

Also die Info ist nicht gerade die neuste (2019) aber Bosch produziert nicht mehr das originale TZS (-217), sondern eine etwas modernere Version (F 026....100), der Unterschied ist folgender: 0 280 130 217 hat diese Daten: 9,5 s / 45 °C F 026 T03 100 hat diese Daten: 8 s / 35 °C Funktioniert auch, nur muss man bei Bosch prüfen ob das Teil noch verfügbar ist. Bosch neigt dazu paar Jahre einige Teile nicht zu produzieren um dann "jaaa....wir könnten mal wieder". Vielleicht am besten ein E-Mail an die Bosch Classic schreiben, die sind aus meiner Erfahrung sehr nett und kompetent (classic@bosch.com), falls ein Teil nicht verfügbar ist nennen sie eine Alternative oder wann wieder neue Produktion für das Teil geplannt ist. Grüße Boris

Reden wir von einem 8v bzw. einem ThermoZEITschalter?

Vor etwa 10 Jahren hatte ich beim 9-3 meiner Liebsten genau das gleiche Problem. Ich habe das Schloss ausgebaut. Das hat damals rund zwei Stunden gedauert, weil sich das Schloss kaum bewegen ließ. Normalerweise ist das in weniger als fünf Minuten erledigt. Anschließend bin ich zum nächstgelegenen Schlüsseldienst gegangen. Dort wurde das Schloss innerhalb von fünf Minuten zerlegt. Der Mitarbeiter hat die einzelnen Plättchen mit einer Feile nachbearbeitet, danach alles wieder zusammengesetzt. Nach dem Wiedereinbau hatte ich nie wieder Probleme damit. Was ich damit sagen möchte: Dafür braucht es keinen Saab-Guru. Jemand, der weiß, wie ein Schloss funktioniert, kann das ebenso erledigen.

Haben sie eine Alternative angeboten?