kd23se4

Du meinst U2? Geht bei mir leider auch nicht.

Habe ich schon gemacht. Habe bei ebay die EPROMs gekauft. Ein Saab Kumpel hat mir den alten 93C56 ausgelesen, aber die von ebay waren entweder fake oder irgendwas war da - auf jeden Fall konnte man die nicht lesen bzw. am Gerät wurden sie nicht erkannt. Hintergrund der Geschichte. Mir ist das Werksradio abgebrannt (Auto war 5 Tage geparkt). Habe den 93C56 von meinem Radio auf das neue/alte übertragen (um mir das Tech2 scheiden/heiraten zu ersparen). Die Idee war, wenn ich schon da bin......ein neues 93C56 zu nehmen, den Inhalt zu kopieren.......hat aber mit den Dingern von ebay nicht geklapt. Radio geht jetzt, aber ich kann weiterhin keine Sender speichern.

Theoretisch ja. Ich habe aber keine Zeit und Lust es in Praxis umzusetzen, da man an die Leiterplatte ran muss. Also, irgendwo im Radio befindet sich ein Superkondensator - bitte nach Bildern googlen - sieht aus wie ein normaler Kondensator, es gibt aber auch Versionen die aussehen wie eine Knopfbatterie. Wie unterscheidet man ihm von einen gewöhnlichen Kondensator? Die Werte sind in Farad (F) angegeben nicht Micro- oder Nano Farad. Also wer Lust hat nach dem verdammten Superkondensator zu suchen......viel Glück und Erfolg und bitte im Forum meldet wo sich dass Ding befindet und welchen Wert der Superkondensator haben soll.

EPC kennt nur eine Nr. für die Düse 9310152, mit welchen Bosch Nr. die kompatibel ist weiß ich nicht. Korrektur: ab 1990 gibt es zwei verschiedene Düsen, es wird noch zusätzlich eine 7856354 angegeben - allerdings ohne Beschränkung.

Sind alle (ohne Ausnahme) gleich, also 900i 8v = 900 T8 bez. Düsen

Also ich meine schon, dass neue Ventile ein Garant für die Funktion des Einspritzbildes sind - sonst sind sie ja defekt,oder? K-Jet ist ein einfaches System. Man gibt die Düsen in 4 Flaschen ein und kann sehen: a) Spritzbild und b) Nachtropfen Falls man wirklich meint, dass es am Mengenteiler liegt, kann man die Position der Düse tauschen und wieder prüfen - bleibt alles gleich bzw. wandert das Problem mit der Düse, dann ist die Düse das Problem. Ich weiß nicht was die Düsen in 2026 kosten, aber vor paar Jahren waren sie noch unter 50€/Stück bei Bosch. Die Werkstatt arbeitet auch nicht umsonst.

Wozu? Sind keine el. Einspritzdüsen, da gibt es nichts zum einstellen und reinigen bringt auf Grund der Konstruktion (um sich zu öffnen müssen 3 Bar oder mehr Druck vorhanden sein)kaum was. Kauf neue bei Bosch und fertig.

Oranges Relais........dass beim Relais das Fernlicht funktioniert bedeutet nicht, dass der Rest OK ist. Reparieren oder neu kaufen.....Angebot ist gut.

Kann man auch im eingebauten Zustand machen. Ich habe bei meinem nur das Seil aus dem Tacho gezogen, nach oben gebogen und mit Teflonspray gesprüht bis das Zeug ganz zum Rand kam. Danach endlich Ruhe.

Mit Teflonspray das Stahlseil besprüchen.

Naja......Möglichkeiten gibt´s viele Als ich meinen 900er kaufte, hatte er einen Taster unter dem Lenkrad, wusste damals nicht wozu der dient.....es war Sommer und das Auto startete. Da es aber 6 Monate in der Werkstatt war, haben wir eine Fehlerquelle nach der anderen abgearbeitet. Ich habe (2010) im Internet gesucht warum die 5. Düse einen Taster braucht...auf einem 924 Forum wurde ich dann fündig.....Thema war so etwa wie "wie man sich 400 DM oder EUR für einen TZS spart"

Komisch, das F 026... wurde mir als Alternative von Bosch Classic angeboten.....oder gibt es auch das nicht mehr?

Die 5. Düse spritzt Benzin in den Einsaugkrümmer ein.

Eigentlich ja, aber....... der einzige Unterschied zum Original ist, wenn es kälter wird und man den Schlüssel nur kurz dreht, dann läuft der Motor 5-10 Sekunden unruhig und geht meistens aus. Empfehlung wäre hier immer, obwohl der Motor bereits läuft den Schlüssel noch 3-5 Sekunden in der "Start" Position zu halten - dann gibt es keine Probleme beim Kaltstart. Natürlich meine ich hier nur den ersten Kaltstart morgens - danach reicht es nur den Schlüssel kurz zu drehen damit er startet. Das Teil ist ja nicht 1:1 der Ersatz vom Original, sondern ein 1:1 Ersatz vom TZS der bei VW & Co. verbaut wurde und somit die Parameter leicht anders sind. Aber wie gesagt, läuft schon paar Jahre so und habe keine Probleme (auch nicht mit dem Anlasser, falls die Frage kommt).

Ja, ich.

M.W. unterscheiden sich hinten alle Schläuche zumindest sind im EPC die Nr. unterschiedlich.

Skandix hat auch was im Angebot und sehe gerade für unbelüftete gibt es auch ATE momentan......Herz was willst du mehr

@RenéBei meinem hatte ich keine Probleme mit der Beschaffung, da meine (8V Turbo) unbelüftet sind ist die Auswahl noch gut, aber ein Kumpel mit belüfteten (1986 Aero) hatte bei Beschaffung von Bremsklötzen Probleme, am Ende wurde er fündig, aber hatte schon überlegt die unbelüfteten par mm abzuschleifen, Scheiben hat er bei Brembo gefunden. Ja Stahlflex wäre sicher eine gute Alternative, aber lokal konnte ich keine finden (aus einen mir unbekannten Grund machen die lokalen "Held" Spezialisten nur Schläuche für Motorräder) und über Ebay zu bestellen war mir Mühsam, und Bosch konnte die Dinger in 4 Tagen liefern, also...

@nitromethan Als ich in einer ähnlichen Situation wie Du vor 10-15 Jahren war, hat mich Boris/KGB (Ruhe in Frieden) davon überzeugt, bei der alten Bremse zu bleiben. Zwei meiner Kumpels fahren 900er mit neuer Bremse (habe also den Vergleich) und ich vermisse nichts. Kauf Dir einen Satz neuer Bremsschläuche (gab es bei Bosch für alle 4 Seiten) und im schlimmsten Fall gibt es neue Bremszangen bei Skandix.

Bez. Bremsflüssigkeit und Kupplung.......die Leitung für Kupplung ist nicht an der "Magistrale" der Bremsleitungen, sprich wenn man Bremsflüssigkeit "normal" wechselt, bleibt die alte Flüssigkeit in der Kupplungsleitung, daher aufpassen.

Ich glaube so was gibt es nicht. Ist nur die Frage ob der Kopf: a) geplant werden kann b) geschweißt werden kann oder c) doch günstiger wäre einen neuen/besseren zu besorgen.

Genau da würde ich anfangen. Ist viel günstiger als eine (wahrscheinlich unnötige) Motorüberholung (bin selber Besitzer eines 8V Turbos mit über 300tkm). In weiterer Folge können dadurch Zylinderkopf und Ventile beschädigt werden und die Natrium gefühlten Auslassventile gibt es schon seit langem nicht neu.

Wann wurde das Ventilspiel letztes Mal vermessen?

Falls Geräusche zu hören sind würde ich zuerst die Ventile prüfen/einstellen. Sollte man sowieso alle 30.000 km.