kd23se4

Danke! OK, dann lass ich die alte in Ruhe. Der Teilehändler meines Vertrauens hat mir auch von SKF abgeraten, er meinte zuviele Reklamationen, die von SKF abgelehnt werden sobald sie einen Spur von Dihtmasse an der Dichtung finden. Habe mich daher (beim 9-3) für andere Marke entschieden.

Bei der Gelegenheit eine Frage. Habe bei meinem 1987 Turbo 8v die Wapu die noch 2010, als ich ihn gekauft habe, verbaut war. Ich habe keine Probleme mit der Pumpe oder mit der Kühlung, aber da sie min. 16 Jahre alt ist vielleicht aber auch die originale, wollte ich fragen ob es Sinn macht diese vorbeugend zu tauschen? Ich habe vor vielen Jahren bei Skandix eine Airtex(??) "Made in Spain" gekauft, 100% Guss.

D223L sind nur die Motoren mit 92kW/125PS und wurden ab 2000 verbaut (und sind Euro3) Ein "früher" kann nur ein X22DTR sein, also mit 115 PS (Euro2) Ich kann nur was LMM betrifft beim D223L reden - nur das Bosch (original) verwenden. Hatte einen Pierburg, der funktionierte tadellos ohne CE Lampe & Co., allerdings wurde mir gesagt (von denen die hinter mir gefahren sind), dass wenn ich beschleunige er für 1 Sekunde ein schwarzes Wölkchen produziert, der Bosch nicht.

Naja......jaein......wenn die Kraftstoffmenge in den Flaschen bei warm nicht passt - kann es sein, dass der Kraftstoffdruck nicht passt bzw. das Problem im Warmlaufregler ist - am besten wäre es den Druck zu messen (die billigen China Messgeräte mit Set verschiedener Anschlüsse sind auch OK dafür). Sollte das Problem beim Warmlaufregler sein, kann ich nur zweit Tipps aus der Ecke "Quick & Dirty" geben um eine Warmlaufreglerüberhollung zu vermeiden. Ultraschallbad nehmen und a) den Warmlaufregler an der Seite wo die Anschlüsse sind (natürlich die Anschlüsse alle entfernen) ins Bad eintauchen und 15-20 Min. reinigen lassen und b) die Kraftstoffpumpe hat einen Einsaugtrichter aus weißen Kunststoff in dem sich ein sehr feines Netz befindet....den Trichter kann man (mit Gefühl) öffnen und das Netz entfernen und dann im Ultraschallbad 10-15 reinigen.....und wie durch ein Wunder ist der Druck wieder da.

Ja, die „i“-Modelle hatten einen 4‑Loch-Mengenteiler, die Turbos einen 6‑Loch-Mengenteiler (mit zwei verstopften Löchern). Grundsätzlich funktionieren sie aber alle miteinander – es ist nur eine Frage der Einstellung. Meine Empfehlung wäre, beim „neuen“ Mengenteiler nach dem Einbau die Düsen in vier durchsichtige PET-Flaschen zu legen und dann zu testen (Spritpumpe bestromen). Sprühen alle Düsen gleich bzw. sind alle Flaschen gleich voll? Wenn nicht → Mengenteiler-Problem. Tropfen sie nach? → Düsen, Druck/Warmlaufregler etc. prüfen.

Bitte das defekte Relais nicht entsorgen - die Dinger gibt es nicht neu und der einzige Fehler ist eine ab Werk schlecht ausgelegte Masseleitung im Relais. Kann man reparieren, und dann heizen sie sich nicht so sehr auf und halten.

Noch schlimmer.....wenn der LLR fehlt, was ist dann mit den Unterdruckschleuchen?

Ich habe statt dem Teil ein Elring 915.424 bestellt. Passt perfekt.

Kauf Dir einen gebrauchten Wischerarm - ist vielleicht am einfachsten.

Beim 900i 16v mit EZK auch nicht anders. Haben wir letztes Jahr bei ´nem Kumpel getestet.

5-10x anziehen, fürs erste.

Die vom Panhardstab oder die über den Rädern?

Ich war letztes Jahr in Griechenland und es war sehr starker Wind vom Meer als ich auf der Autobahn war. Oder auch der Effekt wenn man einen LKW überhollt der dich paar Sekunden vom Seitenwind schützt und dann wenn der plötzlich überhollt ist dann der Wind in die Seite bläst.

Ich finde das Standard-Fahrwerk sehr gut, nur stört mich die Empfindlichkeit auf Seitenwind bei 120 oder schneller, da ist der 9-3er um Welten besser, aber hat wahrscheinlich nichts mit dem Fahrwerk zu tun, sondern dass der 900er seitlich Flach ist und der 9-3er OG gerundet.

Besser auf Daparto schauen, dort sind die deutlich günstiger zu finden, als ich sie gezahlt habe - ich wohne in Belgrad und habe die bei einem Motorinstandsetzer bestehlt der alles aus Ungarn bezieht - 3 Tage Lieferzeit, was mir passt - dort hat mich der Satz so um die 85 Euro gekostet.

Ja, letztes Jahr im September hinten, da das Heck bei mir zu tief war. Jetzt hat er mit den alten vorne und neuen hinten normale Höhe.

Ich habe 2010 nach dem Kauf meines 900ers auf ATF III umgeölt, weil ich nicht wußte was drin ist.......geht bis heute. Ich mußte bis heute ca. 300ml nachfüllen....aber darum geht es hier nicht. Ein Freund mit 1989 900i 16v hat sein Servoöl geändert und ist auf das oben erwähnte Dexron II D umgestiegen - seit dem geht seine Lenkung ZU LEICHT, also extrem leicht, man kann das Auto mit dem kleinen Finger parken. Hat jemand vielleicht eine Erklärung was da passiert ist?

Ja, dieser kleine Schlauch der oben auf das Blow-off geht.....nicht?

War da nicht einer für das Blow-off Ventil?

xW30 (oder noch niedrigere) Viskosität Öle dienen nur dazu den Herstellern den Durchschnittsverbrauch zu senken, den Kunden hilft es aber nicht, vor allem bei Hitze.

Bei der Gelegenheit eine Frage.......in so manchen Katalogen (z.B. für Turbolader) gibt es (angeblich) einen 900er 2.2 TiD. Ich habe nie in meinem Leben so was gesehen, ist das ein Fehler der sich irgendwie eingeschlichen hat und dann übernommen wurde, oder gab es so was tatsächlich und wurde z.B. "1 Monat bei der Umstellung auf 9-3" produziert.

Hängt am meisten von der Motorisierung ab, beim Diesel wäre 2001-2002 zu empfehlen, aber beim Benziner wegen der B205er die älteren Baujahre besser.

Wurde das Ventil am Bremskraftverstärker geprüft?

Obwohl den 9-3er gibt es noch zwischen 1998-2000 mit B204, ist aber schwer zu finden. Wäre vielleicht auch der ideale 900NG/9-3.

Die Kohlen halten, aus meiner Erfahrung um die 250.000 bis 300.000km.