kd23se4

Sollten die B4 von Anfang an klappern oder kann sich das auch später entwickeln? Habe vorne Sachs und musste, mangels Alternativen (KYB-a Exel G hatte ich und war nicht zufrieden, die Gas-a-just in Europa nicht lieferbar, Sachs für hinten war nicht mehr lieferbar, Koni rot teuer und fraglicher Qualität....), daher die B4 hinten verbauen.....soweit so gut, kein klappern und komfortabel sind sie (vorher waren Monroe aus der "goldenen Ära" (90er) verbaut, wo sie noch OK waren).

Nein, ist nicht möglich. Habe mich genau wegen der gleichen Sache vor ca. 10 Jahren gefragt und damals beim Saab Service mit Tech2 probiert - geht nicht.

Kann es sein, dass jemand (Vorbesitzer) die Pumpe einfach getauscht hat? Würde das Kommunikationsproblem erklären, die Pumpe muss ja mit dem Fahrzeug "verheiratet" werden.

Bei mir rutscht dieser Dicke Gummi/Schirm am Ende des Kabels immer von seiner Stelle, aber da es bei mir kein Einfluss auf das Verhalten hat, habe ich es gelassen.

Gaspedalzug befindet sich im Motorraum, beim Stoßdämpfer Beifahrerseite (Schwarzer Kunststoffdeckel) - zu ihm führt ein längeres Seil/Kabel

Bei einem unserer 2.2 TiDs (der leider nicht mehr da ist) gab es mehrere Fehler für die PSG16. Lösung des Problems war, dass am Kabel/Stecker der Wasserschutz (Silikonkissen) ausgelaufen ist und daher mehrere Fehler gemeldet wurden - obwohl das Fahrzeug gestartet werden konnte. Beim Service kannten sie das Problem, der Stecker wurde gesäubert und die PSG16 lief ohne Probleme weitere 200.000km (Fahrzeug wurde leider mit 450.000km geschrottet - Umfall).

Falls mit "gefiept" so ein piepsen gemeint ist - ist normal und wenn der Motor abgeschaltet wird kommt (nach ca. 1 Minute) so ein "pffff" wo sich anhört als würde Druckluft abgelassen, danach hört es auf. Einziger Fehler denn ich beim AGR kenne ist schwergängiger Kolben.....da sollte man (bei eingebautem EGR) in das Kanal wo das Ventil ist Bremsreiniger sprühen bis sauberer Bremsreiniger zurückfließt - danach schmieren und man hat Ruhe (ca. 60-80tkm)

Ich dachte die "eckigen" waren nur beim Sauger lieferbar.

Es gab ja auch 155PS Version......glaube für UK.

Muss nicht sein, meiner ist ein BJ. 87 für französischen Markt der hat 107kW/146PS mit APC und LLK - wahrscheinlich aus steuerlichen Gründen.

Gab es diese Sitze in Verbindung mit Turbo? Denke nicht.

Diese Meldung kommt wenn der Schlüssel im Zündschloss ist und man den Kofferraumentriegelungsknopf drückt. Die ist kein Opel und zum anlernen muss der Schlüssel nicht im Zündschloss sein. Am besten draußen vor dem abgeschlossenen Wagen 5x die "Schloss auf" Taste betätigen oder mehr als 5x - sollte funktionieren.

Weiß jemand welcher Durchmesser?

Solche "Lösungen" gabs auch im Stadtzentrum von Bukarest vor ca. 10 Jahren - der große Boulevard der zum Volkspalast führte. War zwar letztes Jahr in Bukarest, habe nicht aufgepasst, aber glaube sind mittlerweile weg.

Na und? Dann weiß man, dass man neue Zündkabel braucht - auch eine Diagnose

Genau, das man die Finger am Kabelgummi und nicht am Metall der Zündkerze haben sollte, denke ich, ist selbstredend.

Wie wäre es damit ein Zündkabel abzustecken und gegen Motor/Masse zu testen (während jemand startet) ob Zündfunke ankommt?

Dem spricht nichts dagegen, aber da ich im 9-3 wie auch im 900 geschmolzene Stecker hatte, finde ich die keramischen als bessere Variante, als wieder die Kunststoffstecker zu verwenden (und die Qualität des Kunststoffs ist sicher heute nicht besser wurde als vor 20-30 Jahren).

Ich meinte dies hier: https://www.oldtimerbedarf.de/H4-Keramik-Lampenfassungen-mit-Zuleitung

Stecker gibt es auch aus Keramik, die dürften dann ewig halten.

Ich glaube die verlinkte Lichtmaschine ist OK, es muss nur die Riemenrolle von der alten übernommen werden. Persönlich würde ich 80A nehmen, aber wenn das Auto keine Klimaanlage hat auch OK.

Gab es ab 84 überhaupt einen TU8 ohne LLK/APC?

Ich meinte max. Ladedruck nicht GLD. Wie kann dann ein LPT max. 0,45 Laderdruck haben und der 8v non-APC wesentlich mehr? Weil LPT höhere Verdichtung hat?

Beim non-APC oder APC? Bei meinem APC öffnet sie bei 0,7......und beim non-APC Lader war es weit über diesen Wert

Aus eigener Erfahrung kann ich dies was du schreibst bestätigen, in dem non-APC Wastegate ist 1,0-1,1 bar daher stärkere Feder. Mir ist aber unklar warum. Wäre es nicht logisch, dass ein nicht APC regulierter Motor eine früher öffnende (daher weichere) Feder hat?