Thias01

Ok, nun habe ich doch wieder gefunden… https://saab-cars.de/topic/70111-entdeckung-beh%C3%A4lter-im-linken-innenkotfl%C3%BCgel-beim-cabrio/ Es ist der Anschlussnippel oben „A“.

Hallo, Nachdem ich vergeblich einen Beitrag zu diesem Thema gesucht habe, den ich letzte Woche noch gesehen habe, versuch ich es doch mal mit der Abkürzung. Ich weiß, hier gibt es reichlich Erfahrung. Ich möchte bei meinem Cabrio den Vakuumbehälter anschließen und nur einer der Nippel ost zu belegen. Welcher war es noch gleich? Danke und Grüße Matthias

Hallo zusammen, nun will ich nicht für jedes von mir entdecktes Loses Kabel oder Stecker ein neues Thema starten.... Aktuell habe ich noch ein loses Kabel vom Schalter des Kofferraumdeckels, welches im Fussraum endet. Wo ist dieses normalerweise beheimated? Da es separat lose nachgezogen zu sein scheint, ist es möglicherweise nicht die Standardausführung. Danke für eine Tipp

Vielen Dank für die Hinweise. Die von mir als nicht definierbar beschriebenen Stecker scheinen dann wohl für die Automatikfahrzeuge im Kabelbaum vorkonfektioniert zu sein und sind für mich daher irrelevant. Grüße Matthias

Bei meinem Fahrzeug ist der Steckplatz für die Handbremse bereits wie auf dem Bild belegt, daher wüsste ich nicht wo dieser noch verbaut werden könnte. Möglicheeise sind diese dann doch optionalen Funktionen zuzuordnen. 🤷‍♂️

Hallo zusammen, ich brauche mal Eure Hilfe. Die Demontage im Innenraum meines 900 S Cabrio liegt nun bereits ein wenig länger zurück. Ich habe hier zwei Stecker deren Nutzung und ursprüngliche Lage mir nicht klar ist. Außerdem ein frei belegbarer Steckplatz oberhalb des Zündschloss. Gehört eventuell einer der markierten Stecker dort hin? Grüße Matthias

In der Tat ist das mit der Korrosion an dem Aluträger nicht ohne. An zwei Stellen rund um die Gewindebohrungen für die kleinen Schrauben zum fixieren des Gegenstücks, hebt sich tatsächlich Blätterteigartig ein Stück vom Alu ab. Noch ist aber genug gute Substanz vorhanden.

Hallo zusammen, die von mir bei den Revisionsarbeiten der Hinterachse entdeckten Roststellen, sind wahrscheinlich nicht ganz untypisch. Ich vermute dafür gibt oder gab es kein passendes Reparaturblech. Wäre auch zu schön. Denkbar wäre aber, dass es ein Blech eines anderen Fahrzeugs gibt, welches mit geringeren Aufwand anzupassen wäre. Hat dazu jemand eine Idee? Ansonsten ist das natürlich dank der sehr 3-dimensionalen Formgebung schon ein bisschen aufwendiger. Im Moment ist die Hinterachse noch ausgebaut, so das die Stelle etwas besser zugänglich ist. Es betrifft natürlich beide Seiten mehr oder weniger ausgeprägt.

Gängig im Tabellenbuch oder Wikipedia ist die 6,8mm. Mit diesem Kernlochdurchmesse war das Gewindeschneiden auch schon ziemlich schwergängig. Das mag ich mir mit 6,4 mm nicht vorstellen. https://de.wikipedia.org/wiki/Kernloch

So, heute habe ich dann auch mal den Gewindebolzen ersetzt. Den alten habe ich bündig am Alu-U-Profil abgesägt. Mitte gekörnt und in zwei Gängen auf Kernloch 6,8 mm für ein M8er Gewinde gebohrt. Anschließend das 8er Gewinde durch den eingepressten Gewindebolzen geschnitten. Dann von der Unterseite eine M8er Schraube mit etwas Loctite eingeschraubt. Der Rest des Originalbolzen und das Aluprofil bietet sicher nicht mehr soviel „Fleisch“, jedoch genug um die Schraube für die Montage an Ort und Stelle zu fixieren. Letztlich ist das Gewinde durch den Schraubemkopf gegen herausziehen, oder losvibrieren gesichert. Der Schaumkern der Stoßstange bietet genügend Platz für den Schraubenkopf. Ich weiß, das ist hier jetzt nicht die große Handwerkskunst, aber zur Ergänzung des Beitrags vielleicht eine Hilfe für spätere Recherchen.

Das wäre in der Tat mal interessant. Ich hatte bislang auch das Gefühl, dass dies mit dem oberen Lager noch nicht so eindeutig zu Ende berichtet wurde. Wenn man die Alternative, idealerweise passend zur original Gummihülle ermittelt hat, kann man das hier für alle ersichtlich einstellen.

Hallo zusammen, ich möchte das Thema hier nochmal aufwärmen, da ich genau das gleiche Problem habe. Einer der Bolzen an der hinteren Stoßstange ist abgerissen. Nun gibt es hier ja bereits ein paar Impulse wie man den Bolzen ersetzen und habe auch eine entsprechende Idee wie ich das angehen werde. Ich wollte die Community aber mal fragen, wie ihr dem Thema Kontaktkorrosion begegnet seid, bzw. wie ihr dieser für die Zukunft Maßnahmen gegen erneute Korrosion getroffen habt? Da gibt es zum einen die Stahlbolzen im Alu sowie die Schrauben um die beiden Profile zusammenzuschrauben und zum anderen tatsächlich über die gesamte Fläche zwischen den beiden Aluminium Profilen. Also ich würde die weiße, bröselige Korrossionsschicht abbürsten, aber dann stellt sich mir die Frage…mit was beschichten, fetten oder lackieren?

Ok, also von der Seite des ABS-Rings zur anderen Seite aus pressen? Die feine schwarze Dichtlippe macht das mit, oder muss diese dann erneuert werden. Die Radlager waren bisher unauffällig, sonst würde ich das mit den alten Naben nicht angehen. Wenn ich nun die ganze Hinterachse überarbeitet habe und alles wieder zusammenbaue soll's halt auch für eine Weile weiter gut funktionieren. Ist ein spezielles Fett zu bevorzugen, oder tuts das übliche Kugellagerfett? Dann würde ich das mal bei meiner lokalen Werkstatt mal machen lassen.

Es gibt da also eher keine Möglichkeit das Lagerfett zu erneuern oder zu ergänzen?