Thias01

Für den interessierten Technikfreund mal ein paar Fotos aus dem Inneren des Druckwächters... Aber fragt nicht woran es lag, dass er nicht mehr funktionierte. Dank Tobi habe ich den Wagen nun wieder in gang bekommen.

Irgendwie habe ich da den Teil mit der Bedampfung nicht ganz mitgeschnitten…??? Was ist mit Bedampfung gemeint?

Da hast Du Recht. Es ist auch bei mir original ein 10x1 mm Rohr. Die 8x1 hatte ich aus dem Gedächtnis abgeschätzt. Da aber bereits die zweite Öffnung etwa 10 cm weiter unten, durch welches das Rohr durchgefädelt wird recht eng ist, meine mit 8x1x540 mm Rohr nachgefertigte Lösung lässt sich nur schabend durchfädeln, ist die 8x1mm Lösung auch praktikabel. Mit der manuell mit Heißluft angeformten Tulpung und dem engen Sitz rutscht auch dieses Rohr nicht nach unten und erfüllt den Zweck. Bei meinem Originalrohr hatte dieses sogar einen Knick an der Engestelle, was auch nicht ganz optimal war. Letztlich sind sicher beide Durchmesser einsetzbar.

Also getestet ist das Teil natürlich, ist halt leider auch drucklos permanent offen und mehr als offen schalten geht halt nicht. Das Teil zu öffnen wäre mal interessant, hätte aber Bedenken mir dann bei nicht kompletter Abdichtung nach dem Eingriff ein Flötenkonzert unters Kniebrett zu bauen. Bilder vom geöffneten Wächter hast Du wohl nicht zufällig gemacht? Den 901er Druckschalter scheint es wohl grundsätzlich noch zu geben. Was die aber zu einer Einzelbestellung sagen, da hätte ich ein bisschen Bedenken wegen eines Spezialpreises. Hat die Community mal eine Sammelbestellung gemacht und jemand hat einen gemäß LPT Spezifikation (4113049) zuviel eingelagert?

Hallo, da ein Orginal-Druckwächter eher schwer zu beschaffen sein wird, bieten sich neben ebenfalls seltenen Gebrauchtteilen aus Schlachtfahrzeugen noch zu adaptierende Alternativprodukte an. Eines könnte dieses sein… SUKU Druck- und Temperaturmesstechnik GmbHTyp 0180 SUCO-Membrandruckschalter, Gehäuse Stahl, Wechsl...SUCO – Membrandruckschalter, max. 250 V Gehäuse Stahl verzinkt eingebauter Wechsler mit Silberkontakten mit SteckanschlusWas haltet Ihr davon? Es gibt Varianten die sehr fein einstellbare sind. Adaptionen für den Schlauchanschluss sind ebenfalls möglich. Gibt es eventuell Erfahrungen mit einer anderen Alternative? …oder einfach gebrückt fahren?

Also einfach Austauschen, wenn verfügbar? Er wird wahrschinlich nicht zu reanmieren sein, oder?

Beim LPT mit Lucas CU14.1 (bei mir Bj. 1992) ist der Druckwächter etwas anders ausgeführt und hat eine andere Teilenummer ( 4113049) als beim FPT. Falls das später mal jemand in Erfahrung bringen möchte.

...was soll ich sagen, der Druckwächter war es. Gebrückt lief das Schätzchen. 20260829_105742.mp4 Habe in der Umgebung noch einen losen Stecker entdeckt, der wahrscheinlich zu irgend einem Aggregat gehörte, welches hier ausgebaut wurde. Eine Idee wofür dieser benötigt wird/wurde? ...aber zurück zum eigentichen Thema was machen mit dem Druckwächter? Hat der einen bei der Probefahrt am ersten Berg abekommen und ist nun hinüber?

Den Druckwächter werde ich mir nachher mal vornehmen. Kniebrett ist ja bereits draußen.

Es hat nicht zufällig jemand Eines für einen Test und eventuell Erwerb übrig? Meines ist diese Variante...

Zusätzlich habe ich ich noch den Anschluss an 85 auf Masse gelegt. Das Relais schaltet. Hätte mich auch gewundert, wenn es das gewesen wäre, wo ich doch bereits drei der baugleichen Relais auf dem Steckplatz probiert habe....nur, was kann es denn nun noch sein? Wenn das Steuergerät hinüber wäre, würde doch das Fahrzeug wahrscheinlich auch nicht schnurren, wenn es überbrückt wird. Ich bin etwas ratlos.

Korrosion gab es dort nicht. Habe auch die Relais mit denen der Klima zur Probe getauscht...auch keine Pumpe in Gang zu bekommen. Habe am Sockel des Relais auf Platz 102 jedoch keine Spannung auf dem Sockel 85 0V bei Zündung und Anlassen. Sockel 30 führt 12,7 V bzw. 11,3 V beim Anlassen. 86 hat bei Zündung 12,4 V und beim Anlassen 11,0 V. Es scheint etwas mit dem Sockel 85 bzw. der Bestromung dessen zu tun zu haben.

Fahrzeug überführt und steht nun wieder zu Hause. Stecker am Verteiler war i.O. Mit der Brücke 30/31 sprang er sofort an und lief unauffällig. Was ist nun der naheliegende Fehler? Die beiden Relais? Ist die Variante Bosch 0 332 015 006 uneingeschränkt einsetzbar, auch bei Lucas CU14.1?

Werde ich heute später mal testen.

Nachdem ich weiter im Forum kreuz und quer gelesen habe, würde mir noch der Stecker Hallgeber am Verteiler als Problem einfallen. Möglicherweise habe ich dort beim Verbau des neuen Thermostats etwas zuviel rumgerüpelt. Könnte das auch eine plausible Erklärung für mein Problem sein?