Thias01

Es hat nicht zufällig jemand Eines für einen Test und eventuell Erwerb übrig? Meines ist diese Variante...

Zusätzlich habe ich ich noch den Anschluss an 85 auf Masse gelegt. Das Relais schaltet. Hätte mich auch gewundert, wenn es das gewesen wäre, wo ich doch bereits drei der baugleichen Relais auf dem Steckplatz probiert habe....nur, was kann es denn nun noch sein? Wenn das Steuergerät hinüber wäre, würde doch das Fahrzeug wahrscheinlich auch nicht schnurren, wenn es überbrückt wird. Ich bin etwas ratlos.

Korrosion gab es dort nicht. Habe auch die Relais mit denen der Klima zur Probe getauscht...auch keine Pumpe in Gang zu bekommen. Habe am Sockel des Relais auf Platz 102 jedoch keine Spannung auf dem Sockel 85 0V bei Zündung und Anlassen. Sockel 30 führt 12,7 V bzw. 11,3 V beim Anlassen. 86 hat bei Zündung 12,4 V und beim Anlassen 11,0 V. Es scheint etwas mit dem Sockel 85 bzw. der Bestromung dessen zu tun zu haben.

Fahrzeug überführt und steht nun wieder zu Hause. Stecker am Verteiler war i.O. Mit der Brücke 30/31 sprang er sofort an und lief unauffällig. Was ist nun der naheliegende Fehler? Die beiden Relais? Ist die Variante Bosch 0 332 015 006 uneingeschränkt einsetzbar, auch bei Lucas CU14.1?

Werde ich heute später mal testen.

Nachdem ich weiter im Forum kreuz und quer gelesen habe, würde mir noch der Stecker Hallgeber am Verteiler als Problem einfallen. Möglicherweise habe ich dort beim Verbau des neuen Thermostats etwas zuviel rumgerüpelt. Könnte das auch eine plausible Erklärung für mein Problem sein?

Der Wagen hat Klima und Kat. Die Brücke 30/31 habe ich nicht getestet. Habe bisher lediglich die Pumpenfunktion mit der Brücke 27/30 wie im Bentley beschrieben getestet, um die Pumpe als Problem auszuschließen. "Läuft wie gewohnt" ist relativ. Habe 2,5 Jahre drann gebastelt.

Hallo zusammen, Ich häng mich hier mal drann, da ich scheinbar ein ähnliches Problem mit meinem LPT Bj. 1992 mit Lucas CU14.1 habe. Probefahrt nach längerer Aufbereitungsphase gemacht und dann nimmt der Wagen kein Gas mehr an. Lief im Stand längere Zeit ohne Probleme. Wie auch immer er ließ sich nicht mehr Starten. Die Pumpe war bei Zündstellung nicht zu hören, erst mit Brücke 27/30 im Sicherungskasten ließ die Pumpe hörbar laufen. Mit der Menge an Sprit vom Test ließ er sich auch kurz starten, bevor er dann wieder abstarb. Ich würde nun auf die beiden Relais über der Steuereinheit als Fehlerursache tippen. Kann mir jemand die Bezeichnungen und eventuell Bezugsquelle für diese passend zur Lucas nennen? Grüße Matthias

Hallo zusammen, Nur interessehalber, hat jemand den Aktivkohlefilter jemals getauscht? Wenn ja in welcher Frequenz ist das sinnvoll? Entsprechend der eingestellten Teileversorgung, auch von Drittanbietern, scheint es ja kein lukratives Geschäft gewesen zu sein. Grüße Matthias

Hallo, Bin gerade an meinem Fahrzeug. Hier ein paar Fotos vom Einbauzustand. Vielleicht hilft Dir das.

Es handelt sich dabei um ein PA12-Rohr in der Abmessung 8x1 mm (Außendurchmesser x Wandstärke). Den Trichter so anformen wie von RobertS beschrieben. Alternative PA-Mehrschichtrohre der selben Abmessung funktionieren genauso.

…..ich habe das Fahrzeug einfach zu lange nicht mehr bewegt. Habe nun auch anderen Beiträgen entnommen, das das Relais quasi eine 30 Sekunden oder wie lang auch immer, Verzögerung beim Ausschalten steuert. Das kurze betätigen der Türtaster hat da natürlich nichts bewirkt. Kurz, in der Position 1 funktioniert die Innenbeleuchtung wie sie soll. …wie blöde von mir. Grüße Matthias

Ich habe ein weiteres Elektrikproblem und zwar mit der Innenbeleuchtung. ich kann diese manuell durch betätigen des Schalters in der Mittelkonsole in Stellung 1 oder 2 ein- und ausschalten. Dies funktioniert jedoch nicht über die Schalter in den beiden Türen. Beim betätigen dieser kann ich zwar das Schalten des Relais unter der Sitzbank vernehmen und auch fühlen dies hat aber keine funktion auf die Beleuchtung. Kann es sein das jemand durch die auf dem Foto sichtbaren Kabelbrücken außer Funktion gesetzt hat? Wie wird dieses Element tatsächlich angeschlossen? Danke für ein Feedback Grüße Matthias

Hier möchte ich nochmal ansetzen. Die Verlegung diese Kabels nach vorne zu einer möglichweise wieder ausgebauten Alarmanlage ist für mich schlüssig. Da der Schalter nun so aber gar keine Funktion hat, würde ich diesen natürlich wieder für die Schaltung des Kofferraumlichts nutzen wollen. Eine unortodoxe Verlegung zum Licht möchte ich nur ungern machen wollen. Speziell im Kofferraumbereich ist schon genug Unordnung durch die Verkabelungsfragmente einer offensichtlich ebenfalls mittlerweile wieder ausgebaute Anhängekupplung. Auf dem 1. Foto ist eine Trennung eines vorhandenen Kabels auf höhe des linken Rücklicht zu erkennen, welches in einen Kabelstrang führt und vom Abstand zum "neuen" Anschluss des Kofferraumschalters passen würde. Gelangt über diesen Weg der Masseschluss zum Kofferraumlicht? Die sauber verlegten Kabel zum Licht, die dann ebenfalls in ein dickeres Kabelbündel führen ( 2. Foto nicht direkt zum Schalter), lassen vermuten das das hier an anderer Stelle eine Verbindung zwischen Schalter und Licht erfolgt. Kann das jemand bestätigen oder kann einen Hinweis zur originalen Verbindung des Schalters geben? Grüße Matthias

Ok, nun habe ich doch wieder gefunden… https://saab-cars.de/topic/70111-entdeckung-beh%C3%A4lter-im-linken-innenkotfl%C3%BCgel-beim-cabrio/ Es ist der Anschlussnippel oben „A“.

Hallo, Nachdem ich vergeblich einen Beitrag zu diesem Thema gesucht habe, den ich letzte Woche noch gesehen habe, versuch ich es doch mal mit der Abkürzung. Ich weiß, hier gibt es reichlich Erfahrung. Ich möchte bei meinem Cabrio den Vakuumbehälter anschließen und nur einer der Nippel ost zu belegen. Welcher war es noch gleich? Danke und Grüße Matthias

Hallo zusammen, nun will ich nicht für jedes von mir entdecktes Loses Kabel oder Stecker ein neues Thema starten.... Aktuell habe ich noch ein loses Kabel vom Schalter des Kofferraumdeckels, welches im Fussraum endet. Wo ist dieses normalerweise beheimated? Da es separat lose nachgezogen zu sein scheint, ist es möglicherweise nicht die Standardausführung. Danke für eine Tipp

Vielen Dank für die Hinweise. Die von mir als nicht definierbar beschriebenen Stecker scheinen dann wohl für die Automatikfahrzeuge im Kabelbaum vorkonfektioniert zu sein und sind für mich daher irrelevant. Grüße Matthias

Bei meinem Fahrzeug ist der Steckplatz für die Handbremse bereits wie auf dem Bild belegt, daher wüsste ich nicht wo dieser noch verbaut werden könnte. Möglicheeise sind diese dann doch optionalen Funktionen zuzuordnen. 🤷‍♂️

Hallo zusammen, ich brauche mal Eure Hilfe. Die Demontage im Innenraum meines 900 S Cabrio liegt nun bereits ein wenig länger zurück. Ich habe hier zwei Stecker deren Nutzung und ursprüngliche Lage mir nicht klar ist. Außerdem ein frei belegbarer Steckplatz oberhalb des Zündschloss. Gehört eventuell einer der markierten Stecker dort hin? Grüße Matthias

In der Tat ist das mit der Korrosion an dem Aluträger nicht ohne. An zwei Stellen rund um die Gewindebohrungen für die kleinen Schrauben zum fixieren des Gegenstücks, hebt sich tatsächlich Blätterteigartig ein Stück vom Alu ab. Noch ist aber genug gute Substanz vorhanden.

Hallo zusammen, die von mir bei den Revisionsarbeiten der Hinterachse entdeckten Roststellen, sind wahrscheinlich nicht ganz untypisch. Ich vermute dafür gibt oder gab es kein passendes Reparaturblech. Wäre auch zu schön. Denkbar wäre aber, dass es ein Blech eines anderen Fahrzeugs gibt, welches mit geringeren Aufwand anzupassen wäre. Hat dazu jemand eine Idee? Ansonsten ist das natürlich dank der sehr 3-dimensionalen Formgebung schon ein bisschen aufwendiger. Im Moment ist die Hinterachse noch ausgebaut, so das die Stelle etwas besser zugänglich ist. Es betrifft natürlich beide Seiten mehr oder weniger ausgeprägt.

Gängig im Tabellenbuch oder Wikipedia ist die 6,8mm. Mit diesem Kernlochdurchmesse war das Gewindeschneiden auch schon ziemlich schwergängig. Das mag ich mir mit 6,4 mm nicht vorstellen. https://de.wikipedia.org/wiki/Kernloch

So, heute habe ich dann auch mal den Gewindebolzen ersetzt. Den alten habe ich bündig am Alu-U-Profil abgesägt. Mitte gekörnt und in zwei Gängen auf Kernloch 6,8 mm für ein M8er Gewinde gebohrt. Anschließend das 8er Gewinde durch den eingepressten Gewindebolzen geschnitten. Dann von der Unterseite eine M8er Schraube mit etwas Loctite eingeschraubt. Der Rest des Originalbolzen und das Aluprofil bietet sicher nicht mehr soviel „Fleisch“, jedoch genug um die Schraube für die Montage an Ort und Stelle zu fixieren. Letztlich ist das Gewinde durch den Schraubemkopf gegen herausziehen, oder losvibrieren gesichert. Der Schaumkern der Stoßstange bietet genügend Platz für den Schraubenkopf. Ich weiß, das ist hier jetzt nicht die große Handwerkskunst, aber zur Ergänzung des Beitrags vielleicht eine Hilfe für spätere Recherchen.