Thias01

Für den interessierten Technikfreund mal ein paar Fotos aus dem Inneren des Druckwächters... Aber fragt nicht woran es lag, dass er nicht mehr funktionierte. Dank Tobi habe ich den Wagen nun wieder in gang bekommen.

Irgendwie habe ich da den Teil mit der Bedampfung nicht ganz mitgeschnitten…??? Was ist mit Bedampfung gemeint?

Da hast Du Recht. Es ist auch bei mir original ein 10x1 mm Rohr. Die 8x1 hatte ich aus dem Gedächtnis abgeschätzt. Da aber bereits die zweite Öffnung etwa 10 cm weiter unten, durch welches das Rohr durchgefädelt wird recht eng ist, meine mit 8x1x540 mm Rohr nachgefertigte Lösung lässt sich nur schabend durchfädeln, ist die 8x1mm Lösung auch praktikabel. Mit der manuell mit Heißluft angeformten Tulpung und dem engen Sitz rutscht auch dieses Rohr nicht nach unten und erfüllt den Zweck. Bei meinem Originalrohr hatte dieses sogar einen Knick an der Engestelle, was auch nicht ganz optimal war. Letztlich sind sicher beide Durchmesser einsetzbar.

Also getestet ist das Teil natürlich, ist halt leider auch drucklos permanent offen und mehr als offen schalten geht halt nicht. Das Teil zu öffnen wäre mal interessant, hätte aber Bedenken mir dann bei nicht kompletter Abdichtung nach dem Eingriff ein Flötenkonzert unters Kniebrett zu bauen. Bilder vom geöffneten Wächter hast Du wohl nicht zufällig gemacht? Den 901er Druckschalter scheint es wohl grundsätzlich noch zu geben. Was die aber zu einer Einzelbestellung sagen, da hätte ich ein bisschen Bedenken wegen eines Spezialpreises. Hat die Community mal eine Sammelbestellung gemacht und jemand hat einen gemäß LPT Spezifikation (4113049) zuviel eingelagert?

Hallo, da ein Orginal-Druckwächter eher schwer zu beschaffen sein wird, bieten sich neben ebenfalls seltenen Gebrauchtteilen aus Schlachtfahrzeugen noch zu adaptierende Alternativprodukte an. Eines könnte dieses sein… SUKU Druck- und Temperaturmesstechnik GmbHTyp 0180 SUCO-Membrandruckschalter, Gehäuse Stahl, Wechsl...SUCO – Membrandruckschalter, max. 250 V Gehäuse Stahl verzinkt eingebauter Wechsler mit Silberkontakten mit SteckanschlusWas haltet Ihr davon? Es gibt Varianten die sehr fein einstellbare sind. Adaptionen für den Schlauchanschluss sind ebenfalls möglich. Gibt es eventuell Erfahrungen mit einer anderen Alternative? …oder einfach gebrückt fahren?

Also einfach Austauschen, wenn verfügbar? Er wird wahrschinlich nicht zu reanmieren sein, oder?

Beim LPT mit Lucas CU14.1 (bei mir Bj. 1992) ist der Druckwächter etwas anders ausgeführt und hat eine andere Teilenummer ( 4113049) als beim FPT. Falls das später mal jemand in Erfahrung bringen möchte.

...was soll ich sagen, der Druckwächter war es. Gebrückt lief das Schätzchen. 20260829_105742.mp4 Habe in der Umgebung noch einen losen Stecker entdeckt, der wahrscheinlich zu irgend einem Aggregat gehörte, welches hier ausgebaut wurde. Eine Idee wofür dieser benötigt wird/wurde? ...aber zurück zum eigentichen Thema was machen mit dem Druckwächter? Hat der einen bei der Probefahrt am ersten Berg abekommen und ist nun hinüber?

Den Druckwächter werde ich mir nachher mal vornehmen. Kniebrett ist ja bereits draußen.

Es hat nicht zufällig jemand Eines für einen Test und eventuell Erwerb übrig? Meines ist diese Variante...

Zusätzlich habe ich ich noch den Anschluss an 85 auf Masse gelegt. Das Relais schaltet. Hätte mich auch gewundert, wenn es das gewesen wäre, wo ich doch bereits drei der baugleichen Relais auf dem Steckplatz probiert habe....nur, was kann es denn nun noch sein? Wenn das Steuergerät hinüber wäre, würde doch das Fahrzeug wahrscheinlich auch nicht schnurren, wenn es überbrückt wird. Ich bin etwas ratlos.

Korrosion gab es dort nicht. Habe auch die Relais mit denen der Klima zur Probe getauscht...auch keine Pumpe in Gang zu bekommen. Habe am Sockel des Relais auf Platz 102 jedoch keine Spannung auf dem Sockel 85 0V bei Zündung und Anlassen. Sockel 30 führt 12,7 V bzw. 11,3 V beim Anlassen. 86 hat bei Zündung 12,4 V und beim Anlassen 11,0 V. Es scheint etwas mit dem Sockel 85 bzw. der Bestromung dessen zu tun zu haben.

Fahrzeug überführt und steht nun wieder zu Hause. Stecker am Verteiler war i.O. Mit der Brücke 30/31 sprang er sofort an und lief unauffällig. Was ist nun der naheliegende Fehler? Die beiden Relais? Ist die Variante Bosch 0 332 015 006 uneingeschränkt einsetzbar, auch bei Lucas CU14.1?

Werde ich heute später mal testen.

Nachdem ich weiter im Forum kreuz und quer gelesen habe, würde mir noch der Stecker Hallgeber am Verteiler als Problem einfallen. Möglicherweise habe ich dort beim Verbau des neuen Thermostats etwas zuviel rumgerüpelt. Könnte das auch eine plausible Erklärung für mein Problem sein?

Der Wagen hat Klima und Kat. Die Brücke 30/31 habe ich nicht getestet. Habe bisher lediglich die Pumpenfunktion mit der Brücke 27/30 wie im Bentley beschrieben getestet, um die Pumpe als Problem auszuschließen. "Läuft wie gewohnt" ist relativ. Habe 2,5 Jahre drann gebastelt.

Hallo zusammen, Ich häng mich hier mal drann, da ich scheinbar ein ähnliches Problem mit meinem LPT Bj. 1992 mit Lucas CU14.1 habe. Probefahrt nach längerer Aufbereitungsphase gemacht und dann nimmt der Wagen kein Gas mehr an. Lief im Stand längere Zeit ohne Probleme. Wie auch immer er ließ sich nicht mehr Starten. Die Pumpe war bei Zündstellung nicht zu hören, erst mit Brücke 27/30 im Sicherungskasten ließ die Pumpe hörbar laufen. Mit der Menge an Sprit vom Test ließ er sich auch kurz starten, bevor er dann wieder abstarb. Ich würde nun auf die beiden Relais über der Steuereinheit als Fehlerursache tippen. Kann mir jemand die Bezeichnungen und eventuell Bezugsquelle für diese passend zur Lucas nennen? Grüße Matthias

Hallo zusammen, Nur interessehalber, hat jemand den Aktivkohlefilter jemals getauscht? Wenn ja in welcher Frequenz ist das sinnvoll? Entsprechend der eingestellten Teileversorgung, auch von Drittanbietern, scheint es ja kein lukratives Geschäft gewesen zu sein. Grüße Matthias

Hallo, Bin gerade an meinem Fahrzeug. Hier ein paar Fotos vom Einbauzustand. Vielleicht hilft Dir das.

Es handelt sich dabei um ein PA12-Rohr in der Abmessung 8x1 mm (Außendurchmesser x Wandstärke). Den Trichter so anformen wie von RobertS beschrieben. Alternative PA-Mehrschichtrohre der selben Abmessung funktionieren genauso.

…..ich habe das Fahrzeug einfach zu lange nicht mehr bewegt. Habe nun auch anderen Beiträgen entnommen, das das Relais quasi eine 30 Sekunden oder wie lang auch immer, Verzögerung beim Ausschalten steuert. Das kurze betätigen der Türtaster hat da natürlich nichts bewirkt. Kurz, in der Position 1 funktioniert die Innenbeleuchtung wie sie soll. …wie blöde von mir. Grüße Matthias

Ich habe ein weiteres Elektrikproblem und zwar mit der Innenbeleuchtung. ich kann diese manuell durch betätigen des Schalters in der Mittelkonsole in Stellung 1 oder 2 ein- und ausschalten. Dies funktioniert jedoch nicht über die Schalter in den beiden Türen. Beim betätigen dieser kann ich zwar das Schalten des Relais unter der Sitzbank vernehmen und auch fühlen dies hat aber keine funktion auf die Beleuchtung. Kann es sein das jemand durch die auf dem Foto sichtbaren Kabelbrücken außer Funktion gesetzt hat? Wie wird dieses Element tatsächlich angeschlossen? Danke für ein Feedback Grüße Matthias

Hier möchte ich nochmal ansetzen. Die Verlegung diese Kabels nach vorne zu einer möglichweise wieder ausgebauten Alarmanlage ist für mich schlüssig. Da der Schalter nun so aber gar keine Funktion hat, würde ich diesen natürlich wieder für die Schaltung des Kofferraumlichts nutzen wollen. Eine unortodoxe Verlegung zum Licht möchte ich nur ungern machen wollen. Speziell im Kofferraumbereich ist schon genug Unordnung durch die Verkabelungsfragmente einer offensichtlich ebenfalls mittlerweile wieder ausgebaute Anhängekupplung. Auf dem 1. Foto ist eine Trennung eines vorhandenen Kabels auf höhe des linken Rücklicht zu erkennen, welches in einen Kabelstrang führt und vom Abstand zum "neuen" Anschluss des Kofferraumschalters passen würde. Gelangt über diesen Weg der Masseschluss zum Kofferraumlicht? Die sauber verlegten Kabel zum Licht, die dann ebenfalls in ein dickeres Kabelbündel führen ( 2. Foto nicht direkt zum Schalter), lassen vermuten das das hier an anderer Stelle eine Verbindung zwischen Schalter und Licht erfolgt. Kann das jemand bestätigen oder kann einen Hinweis zur originalen Verbindung des Schalters geben? Grüße Matthias

Ok, nun habe ich doch wieder gefunden… https://saab-cars.de/topic/70111-entdeckung-beh%C3%A4lter-im-linken-innenkotfl%C3%BCgel-beim-cabrio/ Es ist der Anschlussnippel oben „A“.

Hallo, Nachdem ich vergeblich einen Beitrag zu diesem Thema gesucht habe, den ich letzte Woche noch gesehen habe, versuch ich es doch mal mit der Abkürzung. Ich weiß, hier gibt es reichlich Erfahrung. Ich möchte bei meinem Cabrio den Vakuumbehälter anschließen und nur einer der Nippel ost zu belegen. Welcher war es noch gleich? Danke und Grüße Matthias