Thias01

Das Kann ich bestätigen. Meine Lieferung ist heute auch angekommen. Die Gewindestange ist im Durchmesser 1 mm kleiner als die Rostteile. Die dreiflügeligen Einsätze sind ebenfalls viel kleiner. Zur Aufnahme des Kugelkopfes habe ich mich noch nicht durchgearbeitet. Dort gebiet es natürlich diverse Gegenstücke, die man eventuell tauschen/probieren könnte. Wenn man dann das schwarze Teil in das Gehäuse klebt könnte es gehen. Letztlich jedoch viel Arbeit mit ungewissem Ausgang. Schade, hätte so schön sein können.

Ich hab jetzt mal diese geordert. Sah von allen Kappen die geeignetste aus. Mit ein wenig Anpassung an der unteren Schräge, sollte es gehen. Ich werde berichten. https://www.ebay.de/itm/274717284409

Ich wollte mal das Thema aufwärmen, da mir hier gestern eine meiner beiden Kappen bei der Demontage gebrochen ist. An meinem LPT Cabrio 1992 sieht mir die Kappe sehr spezifisch aus, so dass mir kein ansehnliches Provisorium einfallen würde. Von Euch hat nicht jemand sowas rumliegen? Ist bei mir für den linken Wischerarm.

Also mein Problemfall sieht halt so aus…. Ach bei dem „Projekt“ hatte ich noch diese kleine Bastelei vergessen zu erwähnen…

Nun ja, ich arbeite mich gerade so durch die nötigsten Wartungsthemen. Eigentlich wollte ich nur mein kaputtes Bypassventil tauschen und hate mich da für ein hoffentlich langlebigeres BOV entschieden. Wenn man dann schon mal die Haube ab hat dachte ich mir kannst du auch den Schlossträger entrosten und nachlackieren. Lampen und Kühlergrill raus, damit das auch alles nicht stört. Dann sollte die alte Batterie raus und ne neue Tokohama rein. Der Lack des Batterieträgers hatte sich vom Metall sauber als eine Art Blätterteig gelöst, also das Ding auch raus entrostet und gestrichen. Darunter sah es natürlich auch nicht so dolle aus,….selbe Prozedur. Dann endlich mal die Zündung eingestellt. Die Scheinwerfer wollte ich eigentlich nur grob reinigen und wieder einpflanzen, aber die daran befindlichen Stellschrauben sind so vergammelt und an einem ist die weiße Stellschraube gar nicht mehr existent….. Na und daher meine eigentliche Recherche in Richtung dieser Stellschrauben. Da ich noch einige andere Baustellen vor mir habe, will ich mir allerdings auch nicht gleich neue Scheinwerfer kaufen, die haben es ja vorher auch einigermaßen getan. Es ist ja zum Glück auch nicht mein Daily Driver.

Ich dachte man kann ja mal fragen. Ich glaube aber auch, dass Saab-Liebhaber wahrscheinlich Teile für doppelt so viele Fahrzeuge horten, als überhaupt noch existieren.

Das heißt, Du hast welche übrig...?

Ich glaube bei dem Preis, werde ich das einfach mal testen und berichte dann.

Hallo zusammen, was würdet ihr sagen, kann man diese Teile zum Aufwerten/gängig machen an den alten Hella Scheinwerfern nutzen? https://ebay.us/PIhb5g Wenn die Länge der Gewindestange reicht und die Dimension des Kugelkopfs stimmt…..?

Die aktuellen Preise musst Du aber persönlich anfragen, da möchte ich ihm nicht reinpfuschen.

Saabcommander ist noch im Geschäft. Da bekommst Du was Du brauchst. Habe dort ebenfalls letzte Woche die von Dir gesuchten Artikel bestellt. Hat momentan lediglich eine Wartezeit auf die Vorprodukte. Gruß Matthias

Natürlich nichts! Ich hatte aber auch schon erwähnt, daß wir gerade das eigentliche Thema etwas verlassen haben.

Ich denke durch den Unterdruck wird der Kolben im Ventil gegen dennFederdruck nach oben gezogen. Von der Boost-Seite könnte diese Bewegung gegen die stramme Feder unterstützt werden. Ich denke ich werde das Ventil doch andersherum einbauen als zur Zeit in Anlehnung an die Einbauskizze mit Bosch Bezug. Scheint mir alles logischer zu sein.

In diesem Fall würde ich meinen ist die Bezeichnung auch beim dargestellten Bosch - Ventil nicht passend, denn von der Drosselklappe her strömt die nicht benötigte aufgeladene Luft ja zum Ventil hin und nicht heraus.

By the way, ich glaube wir verlassen hier gerade den angedachten Themenbereich. Ist aber auch mal interessant ;-)

Nun, je länger ich mir das noch mal anschaue und versuche die Funktion nachzuvollziehen, umso unsicherer bin ich mir wieder. Alleine die Bezeichnungen sind schon irreführend. Zum einen weiß ich nicht was hier eigentlich "Exhaust" (Auspuff) sein soll, weil damit ist der Kreislauf zumindest bei meinem LPT 1992 ja nun gar nicht verbunden. An diesem Anschluss ist der Formschlauch verbunden, der dann vor der Drosselklappe sitzend einen Kreislauf bildet, wenn diese geschlossen ist. Der hier mit "Boost"bezeichnete Stutzen geht über eine kleinen Seitenanachluss (Bypass) kurz vor dem Turbo in den Lufteinlass. Und da kommen mir gerade die Zweifel, ob denn die Einbauskizze so stimmig ist. Wie erwähnt ist die Feder im Ventil recht stramm und ich bin mir nicht sicher ob der Unterdruck ausreicht, den Kolben gegen den Widerstand der Feder zu öffnen. Mit ein bißchen Hilfe durch den Überdruck aus dem Kreislauf vor der Drosselklappe, würde das sicher besser klappen. Leider ist der Wagen noch nicht wieder zusammengebaut um mal zu testen wie er sich verhält.

Das ist aber ein guter Preis und damit wahrscheinlich echt eine gute Alternative zu den Kunststoffnachbauten (non-Bosch). Bei mir ist es dieses nicht wirklich günstige... https://www.turbosmart.com/product/kompact-plumb-back-25mm/ Wie gesagt, war bei mir auch extrem eng im Originalbauraum. Die Einbauanweisung fand ich zudem etwas strange. In der eigentlich naheliegender Position analog dem Standardventil würde es besser passen. Zumal die hier abgebildete Boost-Seite geschlossen ist beim Bosch ist es die Exhaust-Seite. Aber hier muss sicher der Überdruck ein bisschen nachhelfen den Kolben zu bewegen. Der Unterdruck wird sicher den Widerstand der eingebauten Feder kaum überwinden können.

Ja, ist die geschlossene Variante.

Ah, danke. ich dachte das würde auch ganz gut in die Nachfertigungsrubrik passen.

Hallo zusammen, also schon mal vorneweg, die Finger sind noch dran. Am Wochende habe ich mich nun einigen anderen Themen gewidmet z.B. das defekte Bypassventil gegen ein Turbosmart BOV der Kompakt Serie auszutauschen (passt gerade so in den alten Bauraum), in dem Zuge alle möglichen Schläuche gereinigt und mit neuen Schlauch- und Bandschellen in VA-Ausführung getauscht und den Batterieträger demontiert und begonnen diesen vom abblätternden Lack und Rost zu befreien. Ok, das nur am Rande. Nun doch noch mal zum eigentlichen Thema bzw. meiner Frage. Für die Aktion den ZZP einzustellen gab es ja die Tipps, die 0- und 16 grad Stellen farbig zu markieren. Gibt es eine Methode, wie man die Position manuell in das entsprechende Fenster der Kupplungsabdeckung bewegt, oder probiert man das mit dem Anlasser bis es mal zufällig passt? Ich muss eventuell dazu erwähnen, dass ich nicht über eine Hebebühne verfüge. Grüße aus Nordhessen Matthias

Hallo zusammen, Ich habe ein interessantes Nachbauprodukt entdeckt und mir beschafft. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/fuel-tank-stainless-steel-2x-saab-900-turbo-classic/1650759976-223-1975?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Nun kann ich endlich die alten Rostriehmen austauschen. Sind ja wirklich extrem unansehnlich. ... und das gelieferte Paar ist auch noch mit neuen EPDM-Profilen versehen. Von mir gibt es eine Empfehlung für Ausführung, Abwicklung und Preis.

Wie schaut es denn eigentlich mit Edelstahl vor dem Kat aus. Die üblichen Anlagen bedienen ja immer nur den Bereich ab Kat. Was habt ihr vor dem Kat bis zum Krümmer/Turbo verbaut?

Danke für die Informationen und Anregungen. Verteilerkappe und - Finger von Bosch habe ich in dem Zuge natürlich gewechselt. Grüße Matthias

Zumindest im Bentley so beschrieben....

OK, habe ich mal nach gesehen ist aber bei dem Preis sicher auch die Topreferenzklasse. Nun gut, wenn die aber so lang ihre Dienste leisten, ist es vielleicht eine Überlegung wert. Ich werde erst mal mein Geschirr durchmessen, ob denn schon dringender Handlungsbedarf besteht. Die preiswerteren Beru ZEF 1168 hatte ich eher prophylaktisch geordert, gehen jetzt retour.