HAGMAN

Ich habe mit Kumpeln noch drei B235R Motoren stehen. In unterschiedlichen Zuständen. Alle haben unterschiedliche Dichtungen .. sobald die neuen Teile kommen werde ich sehen wie es am Besten passt. Danke für die Diskussion.

Originale Saab Dichtung war verbaut - die glatte Seite ist wirklich richtig richtig glatt … wie Kunststoff.

Dabei gleich mal den Turbo endoskopiert und die Traverse (wegen möglichem neuen Rost - aber sie schwimmt in Fluid Film/Mike Sanders). Am liebsten würde ich gleich einen größeren Turbo reinstecken … wo mal wieder alles raus ist. Der Turbo pfeift ziemlich, vielleicht war es aber auch der Krümmer ? Welle hat null Spiel - und Öl gibt es auch nirgendwo.

Der Bolzen wurde am 16.6.2026 um 21.34 Uhr gesund geboren. Uff. Danke für die Tips !! Linksdrehenden Kobalt-Bohrer (Stück 10 Euro) benutzt, Bohrhülse, Heißluft-Fön, Rostlöser mit „Kälteschock“, dann guten Torx eingeschlagen. Immer etwas links/rechts gedreht. Gewinde im Block ist völlig in Ordnung.

Danke. Dann war das bei mir falsch. Erklärt auch die unschönen Abdrücke im weichen Alukopf. Vielleicht hat es deshalb auch nachgegeben ….

Ich bin gerade eh am Wagen : so sieht es von oben aus. Ihr habt irgendwas nicht richtig gesteckt denke ich … vorher war es ok, was soll jetzt defekt sein ? Schau‘ noch mal ganz genau. Der Krümmer bleibt natürlich drin …

Danke Euch ! Ich werde berichten. Die neuen Bolzen mit Öl oder Kupferpaste einsetzen ? 25Nm soviel ich weiß. Dichtung - Metall zum Kopf oder Krümmer ? DANKE

Noch ist das Alugewinde ok. Linksausdreher …. einen Versuch habe ich wohl

Es gibt neue, originale Saab-Krümmer bei SchwxxxTeile, halber Neupreis. Ich gönne mir jetzt einen, zusammen mit org. Saab Krümmer-Dichtung und Bolzensatz. Leider, leider ist ein Bolzen abgeknackt. Es schien so, als wäre er schon ab gewesen, er hatte beim Drehen fast keinen Widerstand. Ehrlich gesagt gingen ALLE Bolzen ziemlich gut heraus, ich war erstaunt. Aber dieser eine wird ein Thema. Ich muss ein bisschen Hilfe einholen. Den Kopf würde ich gerne drauf lassen …. Die Dichtung zeigt übrigens mit der Metallseite zum Alukopf - richtig so ?

Heute sehr lautes Abgasgeräusch nach schneller Fahrt auf der BAB. Ergebnis (vorläufig) : Krümmerdichtung defekt, die 2 linken Bolzen waren locker (nicht abgerissen, was ich gedacht hätte). Habe dann alle Bolzen/Muttern bei warmem Motor und mit Öleinsatz schon mal gelockert - was sehr gut ging siehe Bilder). Damit hätte ich nie gerechnet. Bin mit dem Wagen 80 tkm gefahren und war nie am Krümmer ! Sobald ich das Material habe kommt er herunter. Bin gespannt ob ich ihn Planen lassen muss. Gelockerte Krümmerbolzen hatte ich noch nie !

Hier noch mal ganz kurz, dann kann man es leichter finden : Bremssättel - 57 mm Kolben Scheiben 280 mm x 25 mm

Moin, würdest Du Dein Wissen mit uns teilen ? Ich habe Sandtler Stahlflex Schläuche beim 89iger 16S verbaut. Mit der org. Bremse, schon ewig eingetragen. Jetzt für den 93iger Turbo von HD die hft-Bremsschläuche bekommen, dazu kommen die 9000er Sättel und Scheiben incl. Belägen. Hat jemand ein Bild von der Montage ? Ich denke ich bekomme das eingetragen. Danke Euch !

Unter „Projektforum“ 87iger 8V Turbo Neuaufbau haben wir damals praktisch alles zum 8V T mal zusammengetragen. Leider 27 Seiten … aber wenn Du Zeit und Lust findest hilfreich. Relaisnummern, Schaltpläne, Werkzeuge, Tester. Schliesswinkel Tester - „Dwell Tester“

Das ist wirklich genau so !! Es gibt viel zu Kontrollieren. Mein neu aufgebauter 8VT muss auch immer wieder richtig warm gefahren werden, dann stimmt alles. Einspritzleitungen, Düsen, Pumpe, Druckspeicher NEU, Mengenteiler überholt, alle TempSchalter mit LED im Dauercheck überprüfbar. Dann diese ganzen Zeitrelais und und …. Patapaya hat mir mit dem Forum da vor 8 Jahren als 8VT Neuling sehr geholfen. Meine Vermutung wenn es ein Kat ist : 1) Nachtröpfeln der Einspritzddüsen 2) Stauscheibe hakt nach Standzeit 3) die Kondensatoren der Zeitrelais sind nach Bestromung wieder ausreichend funktionsfähig, aber auch erst dann. Klingt als wenn die Symptome einsetzen sobald die Lambda-Sonde arbeitet. Stimmt der CO-Wert ? Ein Pulsrelationstester sowie eine Lambdaanzeige habe ich fest im Cockpit verbaut und kann so immer überprüfen ob alles stimmt. So ein Pulsrelationstester ist günstig im Netz zu bekommen, muss nicht von Saab sein. Mein heißer Tip : Zeitrelais ! IMG_5109.MOV

Hallo Klaus, wo könnte ich die noch kaufen ? Hast Du eine Nummer oder einen Link ? Sättel und Co habe ich …