HAGMAN

3.Sonde / Breitband-Lambda verbaut. Jetzt bin ich gespannt auf die Werte morgen. Die 3. Sonde konnte ich nicht viel gerader einbauen (zum Schutz der Sonde vor Kondenswasser wären weniger Grad Neigung besser).

Heute schnelle Fahrt auf der BAB A1, wenig Verkehr, Sommerreifen, ich wollte zurück. Länger jenseits von 200 km/h, was ich dem Wagen nur sehr selten zumute. Die Öltemp ging nie über 96 Grad, auch nach Fahrt auf den Rastplatz nicht, im Leerlauf. Wagen heizt bei der Öltemp nicht weiter auf sondern kühlt sofort ab. Öldruck bei 95 Grad Kühlwasser, 96 Grad Öltemp im Leerlauf 1.1 bar mit dem 5W30. Das ist deutlich tiefer als bei unserem VW T6 (bei 115 Grad Öltemp gehen wir immer vom Gas, über 120 Grad ginge er problemlos, bekanntes Thema unter „Bulli-Fahrern).) oder meinem alten VW Golf 2 GTI (107 PS, Sauger, kein Ölkühler). Sehr zufrieden. Die Ansaugluft mit dem DO88 Paket ist deutlich tiefer auf der BAB als vorher. Im Stand eher höher, aber bei Fahrtwind sehr gute Kühlung. Vom Wasser/Getriebeölkühler merke ich keinen Unterschied.

Guter Einwand. Ändere ich, muss ja eh noch an den Auspuff und noch einmal schauen. Meine Messwerte von der ersten Probefahrt (Kühlwasser OpenSID, Getriebeöl Tech2, Öltemp und Öldruck Saabastian/ZadaTech). Laufleistung 254 tkm. Öl ist 1000 km alt, Rowe 5W30, ohne Ceratec. Ölsieb ist sauber (Endoskopie letzter Wechsel). Soweit ich weiß noch die ersten Pleuellager / Ölpumpe. 850 rpm : 90 Grad/ 72 Grad / 84 Grad / 1.2 bar 1500 rpm : 90 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 1,9 bar 2200 rpm : 91 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 2.8 bar

Öldruck, Öltemp, AFR verkabelt. Jetzt muss noch die Lambda-Sonde in das Kat-Gehäuse, dann bin ich gespannt auf die Werte. Die drei Zada-Tech Steuergeräte habe ich auf eine Lochplatte aus Metall mit Kabelbindern fixiert. Hinter dem Armaturenbrett ist super viel Platz und man kann die ganze Mess-Einheit dort gut und sicher befestigen. Zum Austritt in den Motorraum habe ich den vorgezeichneten Durchbruch für die Kupplung genutzt, bei meinem Automatikwagen bot sich das an. Die Verschlusschrauben und Geber sind konisch, vielleicht war das Teflon-Band unnötig.

Ich habe 2 Händler angefragt - sie raten mir vom Controller ab. Ich habe keine Erfahrung damit, nur schon 2x Breitband Sonden verbaut (Bosch LSU 4.9, bei meinen alten 900/I Turbo zur Gemischüberwachung). Meine Lösung wird so sein : ich bohre ein Loch in das Kat-Gehäuse, dann wird eine abgeschrägte Einschweissmuttter angebracht. Das wird gehen - weil der Keramik-Anteil erst ca. 15 cm tiefer im Gehöuse beginnt. Der Kat bleibt also völlig heile. Die Sonde ist eine moderne LSU ASV Sonde die keine freie Luft Kalibration mehr braucht Bosch ADV_pre_Turbo.pdf zadatechwidebandafr.pdf

Innovate LC-2: Digital Wideband Lambda O2 Controller ( no...Die Innovate Motorsports LC-2 baut auf dem Erbe des LC-1 die Entwicklung des weltweit beliebtesten Standing Digital O2-Sensor-Controllers der weltweiten O2-Sensor durch Einfachheit und führende Kanten

Von Breitband 0-5 Volt auf Narrow-Band Sprungverhalten 0-1 Volt. Aha. Da ist von Arduino-Schaltungen zu lesen, aber mal so eben finde ich keinen Controller. Wenn Ihr einen Link habt wäre das toll. Erspart mit den Ausbau des Auspuffs, das Einschweißen der Muffe. Außerdem weiß ich nicht wo ich die Sonde vor Kat noch anbringen soll ..

Das ist spannend. Ich könnte dann die originale Sonde entfernen und die Breitband-Sonde einschrauben. Super Hinweis, allerdings Neuland. Muss mich belesen … die Sonde anbei im Set ist Bosch. https://zada-tech.com/ Zada TechZada TechZada Tech specialises in monitoring and controlling systems. This includes digital dashboards and custom made dashboard and instrument panels, with high quality rendering graphics, within the automoti

Heute sind die beiden SAABAASTIAN Zusatzanzeigen gekommen. Sehr schön ! Prima gemacht, mag ich sehr. Erstmal nur an den Strom angeschlossen, Sensoren und Verkabelung folgen. Die Breitband-Lambda muss Vor-Kat soviel ich weiß. Da bleibt nicht viel Platz … was denkt Ihr ? Gegenüber der ersten Regelsonde, von unten ?

Sehr gut !

Ein Nippel des Unterdruck-Anschluss war aus der Ansaugbrücke heraus - mein Fehler. Hatte ich erneuert und scheinbar zu vorsichtig hineingedrückt. Im gleichen Zuge die schwarzen Ventile / Unterdruck zum Bremskraftverstärker, das Ventil der Kurbelgehöuse-Entlüftung, alle Unterdruck/Überdruckschläuche geprüft.

253 tsd, Ölwechsel. Dieses Mal war ich spät dran, 12 tkm war es drin und ziemlich dunkel. Ich wollte eigentlich auf die „Saabastian“ OLED Anzeigen warten und dann gleich die Geber für Öltemp/Öldruck montieren. Stattdessen das Ölsieb nach langer Zeit erstmals wieder angeschaut - durch das Loch der Ölschraube. Keine dunklen Ablagerungen, ganz anders als bei Kauf vor 75 tkm. Das spricht für die kurzen Intervalle von 8-10 tkm und die LM Motorspülung beim Ölwechsel. Die rote Dirko Dichtmasse am Sieb ist mir ein Rätsel - ich bin damit immer sehr sparsam umgegangen (Ventildeckel). Nun gut. Mit dem Kabelbinder und Druckluft rausgefischt, zuvor Bremsenreiniger für gute Sicht.

So, Winter überstanden. Wieder schnelle Fahrt auf der BAB. Wagen fährt sehr gut. Allerdings - ein neues, laut schnarrendes Geräusch im Armaturenbrett-Träger bei ordentlich Ladedruck (Grenze rot). Bei den alten Saab 900/Iging ein Schlauch ins Innere für den FuelCutOff (nicht 1989), den APC Ladedrucksensor beim Vollturbo, die Ladedruckanzeige. Solche Geräusche traten auf, wenn etwas defekt oder undicht wurde. Macht es Sinn, hier ebenfalls zu suchen ? Ich dachte, das Cockpit sei rein elektrisch und der Druck würde vorne am MAP Sensor gemessen und dann für die Ladedruckanzeige im Cockpit mit verwendet. Danke für Eure Tips. PS: ein Bild aus einem alten Beitrag. Ist „No 605“ vielleicht defekt ?

Es musste einfach mal fertig werden. Ich finde den Klang sehr gut. Viel wichtiger : kein Rost in den Türen - normal ? Die Heckklappe war auch einwandfrei. Die Schweller ja katastrophal im vorderen Bereich …

Habe den BT Changer im 9-5 (Aero, Bj 2002) und 9-3 Cabrio (Bj 2002). Sehr guter Klang ! Das einzige Problem - der einige Jahre ältere BT Changer im 9-5 verweigert schon ma die Arbeit wenn es länger im Frostbereich ist … warum auch immer. Nicht so schlimm.