HAGMAN

Alles dicht ! Warte schon eine Weile auf die AbgasTemp Anzeige, dann ist erstmal alles fertig. Noch eine andere Art der Anzeige anbei : DEFI ZN. 100 Euro, unzählige Sensoren und Steuergerät sind dabei : Öldruck, Öltemp, Benzindruck, Abgastemp … Das wäre auch was für den 9-5

Ich bin leider noch nicht weiter mit dem Fahrerhaltegrif …gibt es neue Erkenntnisse? Die Farben anbei sind sehr unterschiedlich . Nicht ganz günstig für etwas das hinterher nicht passt …

Joo, dann ist der 9000 besser belüftet wie es scheint .. sehr gut

Ich muss noch einmal wirklich für den DO 88 LLK Werbung machen. Besonders jetzt merkt man einen erheblichen Unterschied. Zwar staut sich die Hitze nach wie vor massiv unter der Haube … (im Stau sofort 63 Grad siehe Video) und das Alu-Druckrohr nimmt die Hitze mehr und schneller an als die originale Kunststoff-Version. Aber sobald man fährt .. auf der BAB … bei 29 Grad Außentemperatur und ordentlich Ladedruck (incl. Klima an) ist die Ansaugluft gerade mal 7 Grad wärmer als die Aussenluft. Das waren vorher gefühlt eher 20-25 Grad mehr. Der Wagen fühlt sich damit ganz anders an. Öltemp ging übrigens sehr wohl über 100 Grad … und das Runterkühlen von 106 auf 94 Grad (bei Tempo 100 km/h) dauert gerne mal 10 min Weiß jemand von Euch wann der Motorölkühler-Thermostat öffnet ? IMG_4727.mov

So, Drehzahl wird schon mal erkannt vom DEFI-Gerät. Leider geht der Drehzahlmesser mit der alten VDO 7506 Platine nicht mehr. Ich tausche jetzt mal die Bauteile (Elkos…) aus und hoffe auf Besserung.

Danke Rene. Habe es jetzt mal ausgebaut. Vordere und hintere Ansicht anbei. Cockpit von 1992, rechte Seite. Der obere Kontakt geht zur Leuchte „EXH“, Abgasfehler. Habe ich noch nie Aufleuchten sehen. Der untere bei meinen Wagen zum weißen Blindstopfen „Rot/Kühlwasser“. Die Birne „Tankanzeige“ geht über den Multistecker.

Hier das Cockpit mit den Zusatzfunktionen IMG_4366.mov

Hier meine verbauten Cockpits ..

Moin, ich war nach langer Zeit mal wieder an den Cockpits. Habe ein „Saabastian Renncockpit“ das ich von 1985 auf 1992 ändern muss. Anzeigen für CheckEngine, ABS … alles anders. Wofür ist der Stecker im Bild ? Ich weiß es leider nicht mehr .. Danke

Buchsen hinten gegen die blauen, harten PU- Buchsen in 38mm gewechselt, Buchsen dafür durchgeschnitten. So kann man sie von oben (größere Wulst, Unterlegscheibe aus dem Kit) und unten einfach einlegen. Der Platz reichte sonst nicht aus, auch nicht nach dem Lösen der mittleren Schrauben (übrigens größere SW). Den Wagen vorne beidseits aufgebockt, dann kommt der Hilfsrahmen etwas herunter. So 1.5 cm Platz. Das Auspresswerkzeug im Bild ist heftig improvisiert, mein spezieller Koffer mit den ganzen Press-Buchsen hat zu große Muttern und das passt nicht zwischen Hilfsrahmen und Karosserie. Anzugsmoment 100 Nm plus 45 Grad hatte ich gelesen. Die mittigen Buchsen in 40 mm neu gekauft aber belassen. Die bekomme ich so nicht hinein fürchte ich. Die Buchsen vorne sind noch sehr gut. Das war keine Arbeit die besonders gut ging und wahrscheinlich gehen nur die hinteren Buchsen einigermaßen gut heraus und wieder hinein. Die alten Buchsen waren irgendwie angelöst und ich musste den Hilfsrahmen von einigen Gummiresten befreien. Der Beitrag hier im Forum dazu war sehr hilfreich - vielen Dank. PFF66-208.pdf

Buchsen des Hilfsrahmens, neues Thema. Vorne noch gut, mittig sind die Schrauben sehr fest - hinten rechts komplett auf. Für originale Buchsen muss der Rahmen abgelassen werden wie ich verstanden habe ? Servo ab, Stabi, Querlenker, Kühlerpaket … Ich mache erstmal nur die defekten Buchsen hinten (256 tkm). Die 6 blauen Skanxxx Buchsen kaufen (38mm), mittig durchsägen und dann 2 Buchsen erneuern dachte ich. Die mittigen Buchsen sind wohl 2mm größer im Durchmesser, haben auch größere Schrauben.

3.Sonde / Breitband-Lambda verbaut. Jetzt bin ich gespannt auf die Werte morgen. Die 3. Sonde konnte ich nicht viel gerader einbauen (zum Schutz der Sonde vor Kondenswasser wären weniger Grad Neigung besser).

Heute schnelle Fahrt auf der BAB A1, wenig Verkehr, Sommerreifen, ich wollte zurück. Länger jenseits von 200 km/h, was ich dem Wagen nur sehr selten zumute. Die Öltemp ging nie über 96 Grad, auch nach Fahrt auf den Rastplatz nicht, im Leerlauf. Wagen heizt bei der Öltemp nicht weiter auf sondern kühlt sofort ab. Öldruck bei 95 Grad Kühlwasser, 96 Grad Öltemp im Leerlauf 1.1 bar mit dem 5W30. Das ist deutlich tiefer als bei unserem VW T6 (bei 115 Grad Öltemp gehen wir immer vom Gas, über 120 Grad ginge er problemlos, bekanntes Thema unter „Bulli-Fahrern).) oder meinem alten VW Golf 2 GTI (107 PS, Sauger, kein Ölkühler). Sehr zufrieden. Die Ansaugluft mit dem DO88 Paket ist deutlich tiefer auf der BAB als vorher. Im Stand eher höher, aber bei Fahrtwind sehr gute Kühlung. Vom Wasser/Getriebeölkühler merke ich keinen Unterschied.

Guter Einwand. Ändere ich, muss ja eh noch an den Auspuff und noch einmal schauen. Meine Messwerte von der ersten Probefahrt (Kühlwasser OpenSID, Getriebeöl Tech2, Öltemp und Öldruck Saabastian/ZadaTech). Laufleistung 254 tkm. Öl ist 1000 km alt, Rowe 5W30, ohne Ceratec. Ölsieb ist sauber (Endoskopie letzter Wechsel). Soweit ich weiß noch die ersten Pleuellager / Ölpumpe. 850 rpm : 90 Grad/ 72 Grad / 84 Grad / 1.2 bar 1500 rpm : 90 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 1,9 bar 2200 rpm : 91 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 2.8 bar

Öldruck, Öltemp, AFR verkabelt. Jetzt muss noch die Lambda-Sonde in das Kat-Gehäuse, dann bin ich gespannt auf die Werte. Die drei Zada-Tech Steuergeräte habe ich auf eine Lochplatte aus Metall mit Kabelbindern fixiert. Hinter dem Armaturenbrett ist super viel Platz und man kann die ganze Mess-Einheit dort gut und sicher befestigen. Zum Austritt in den Motorraum habe ich den vorgezeichneten Durchbruch für die Kupplung genutzt, bei meinem Automatikwagen bot sich das an. Die Verschlusschrauben und Geber sind konisch, vielleicht war das Teflon-Band unnötig.