scotty

Soo, die Einführungsrunde (mehrmals Jochpass rauf und runter) haben sie schon einmal überstanden Doch der Reihe nach 4x GAZ Dämpfer in UK bestellt mit dem Hinweis, dass das "serienmäßige" Sportfahrwerk verwendet wird. Kosten, bis sie vor der Haustüre liegen, ca. 480 € Da sowieso eine Fahrwerks-Überholung (Buchsen, Federn,...) anstand, dauerte es, bis alles fertig war. Von der Bauform her sind sie etwas kräftiger als die originalen Sachs. Die richtige Einstellung muss letzten Endes in Abhängigkeit der verwendeten Federn jeder für sich finden - ich finde die im Internet zu findende Empfehlung, in der Mitte des Einstellbereichs zu starten, praktikabel, aber für meine (Schüssler-)Federn zu hart. Vorn bin ich mittlerweile bei 8 Clicks, hinten sind 10 Clicks zu viel (gehe auf 6-7 Cllicks). Wie fährt er sich? Etwas komfortabler als ein 16s, aber sehr nah dran Warum macht man sowas? Um eine Alternative zu den Koni rot und den B6 zu finden - mit dem Blick auf etwas Restkomfort. Zwischenfazit: Ziel erreicht - wie sie sich in den nächsten Jahren machen, werden wir sehen. Es werden diese Saison sicher noch viele Pässe folgen, sodass ich nach x tkm ein Fazit ziehen kann.

Dennoch bezweifle ich, dass die angegebenen 150 PS auf dem Prüfstand ermittelt wurden.

Schau mal vorne rechts im Motorraum am inneren Kotflügel, da sitzt der rechte SRS Sensor...

Ein Automatik Vollturbo mit altem LLK-Rohr und 900 S auf dem Kofferraumdeckel? Das APC-Ventil konnte ich nirgends entdecken

Da strahlen sie um die Wette...

Dort hatte ich es tatsächlich auch Sobald die neuen Stoßdämpfer eingefahren sind, gibt es noch meine Rückmeldung zu den englischen GAZ (ganz ohne Camping )

Danke Euch. War tatsächlich verbacken. Die Schraube musste ich glücklicher Weise nicht durchsägen (hatte ich auch schonmal ).

Hm, die meine ich nicht. Sieht so aus, dass hier eine (rel. dünne) Hülse nicht nur auf der Länge des Stoßdämpferauges, sondern auch in die Achsschwinge geht?

Kann es sein, das bei der HA durch das untere Auge eine Passhülse steckt?

Bin ja kein Getriebe-Experte, aber ich würde mal drauf tippen, dass dort die Ursache liegt

Ich würd ja mal rein Interesse halber ganz langsam an den Abtriebsflanschen drehen

Der "Stein des Anstoßes" müsste sich demnach unterhalb der beiden jetzt sichtbaren Zahnräder finden lassen?

Mit welcher Nockenwelle?

Hallo Ralf, wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, ist neben dem längeren 5. Gang auch der 2. und/oder 3. Gang leicht unterschiedlich. Mein Fokus damals im 9000 (2.0 T), als ich das Getriebe wechseln musste: Ich hatte mich für das kürzere Sauger-Getriebe entschieden, da mir Fahrbarkeit und Durchzug wichtiger waren als die Höchstgeschwindigkeit. Und da ich hauptsächlich auf Landstraßen oder mit Anhängsel auf der Autobahn unterwegs war, stellte sich die Wahl als ein sehr guter Kompromiss heraus. Letztendlich war aber auch bei dem kurzen i-Getriebe dann der Wunsch nach einem etwas längeren 5. Gang vorhanden. Auf https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f35.html suchte ich mir ein Sintra-Getriebe mit längerem 5. Gang. Zum Zahnradtausch kam es dann aus anderen Gründen leider nicht mehr. Edit: Lassen sich die Innereien denn nicht tauschen? Bin auf die anderen Meinungen gespannt.

War die Business-Edition eigentlich Bestandteil der Preisliste?