scotty

Long time no see, allerdings Abstände kann ich messen, Federweg ist definitiv vorhanden - jedoch fahre ich hinten auch mit Unterlage, das ist meiner Vorgeschichte geschuldet, als ich im Rosenquarz das Fahrwerk mit den Artec 7x15 gefahren bin...unter Anderem. Ob sich die Federn nun über die Jahre gelängt haben, vermag ich nicht zu sagen. Der 900s müsste ja schwerer als der US-rosenquarz - i sein, tiefer ist er meiner Einschätzung nach aber nicht (Klima gegen Turbolader plus Schiebedach). Ich geh mal messen... EDIT: Jou, vorne ist das wirklich nicht viel; lass das 20 mm sein, dann ist das viel. Da muss ich nochmal ran. Hinten bedingt durch die Unterlage ist das "Serie".

Nach weiteren 600 km überwiegend Landstraße (mal breit, mal schmal, mal kurvig oder gut ausgebaut) hier der aktuelle Zwischenbericht: Sowohl vorne als auch hinten bin ich nun bei 9 Clicks und mit dem Fahrverhalten soweit zufrieden.

Soo, die Einführungsrunde (mehrmals Jochpass rauf und runter) haben sie schon einmal überstanden Doch der Reihe nach 4x GAZ Dämpfer in UK bestellt mit dem Hinweis, dass das "serienmäßige" Sportfahrwerk verwendet wird. Kosten, bis sie vor der Haustüre liegen, ca. 480 € Da sowieso eine Fahrwerks-Überholung (Buchsen, Federn,...) anstand, dauerte es, bis alles fertig war. Von der Bauform her sind sie etwas kräftiger als die originalen Sachs. Die richtige Einstellung muss letzten Endes in Abhängigkeit der verwendeten Federn jeder für sich finden - ich finde die im Internet zu findende Empfehlung, in der Mitte des Einstellbereichs zu starten, praktikabel, aber für meine (Schüssler-)Federn zu hart. Vorn bin ich mittlerweile bei 8 Clicks, hinten sind 10 Clicks zu viel (gehe auf 6-7 Cllicks). Wie fährt er sich? Etwas komfortabler als ein 16s, aber sehr nah dran Warum macht man sowas? Um eine Alternative zu den Koni rot und den B6 zu finden - mit dem Blick auf etwas Restkomfort. Zwischenfazit: Ziel erreicht - wie sie sich in den nächsten Jahren machen, werden wir sehen. Es werden diese Saison sicher noch viele Pässe folgen, sodass ich nach x tkm ein Fazit ziehen kann.

Dennoch bezweifle ich, dass die angegebenen 150 PS auf dem Prüfstand ermittelt wurden.

Schau mal vorne rechts im Motorraum am inneren Kotflügel, da sitzt der rechte SRS Sensor...

Ein Automatik Vollturbo mit altem LLK-Rohr und 900 S auf dem Kofferraumdeckel? Das APC-Ventil konnte ich nirgends entdecken

Da strahlen sie um die Wette...

Dort hatte ich es tatsächlich auch Sobald die neuen Stoßdämpfer eingefahren sind, gibt es noch meine Rückmeldung zu den englischen GAZ (ganz ohne Camping )

Danke Euch. War tatsächlich verbacken. Die Schraube musste ich glücklicher Weise nicht durchsägen (hatte ich auch schonmal ).

Hm, die meine ich nicht. Sieht so aus, dass hier eine (rel. dünne) Hülse nicht nur auf der Länge des Stoßdämpferauges, sondern auch in die Achsschwinge geht?

Kann es sein, das bei der HA durch das untere Auge eine Passhülse steckt?

Bin ja kein Getriebe-Experte, aber ich würde mal drauf tippen, dass dort die Ursache liegt

Ich würd ja mal rein Interesse halber ganz langsam an den Abtriebsflanschen drehen

Der "Stein des Anstoßes" müsste sich demnach unterhalb der beiden jetzt sichtbaren Zahnräder finden lassen?

Mit welcher Nockenwelle?