HAGMAN

Nein, der wird prima sein …. sehr gespannt

Ich würde mich sehr freuen, wenn Du Zeit und Lust findest uns hier bei der Restauration mitzunehmen ! Einen guten Geradschnauzer habe ich schon Anfang der 2000er vergeblich gesucht. So ist 2002 aus einem 92iger Soft-Turbo vor 25 Jahren der DI-S entstanden. Ich weiß Du hast alle Teile - aber ich habe noch LH 2.2 Komponenten, Steuergeräte für ohne Kat … und APC für unter die Rücksitzbank. Wenn Du was testen willst oder oder … einfach melden, ich schicke es Dir dann zu.

Danke Leon ! So, heute weiter mit der EGT Anzeige, ich ich drittes und letztes Kästchen einfüge. Jetzt fehlt nur noch die Muffe am Kat, die mir ein Kumpel einschweißt damit es auch hält. Kabelbaum etc. alles vorbereitet, Bilder anbei. Der neue Krümmer mit neuer Dichtung, den neuen Bolzen & Muttern sieht übrigens nach 3000 tkm aus wie im Bild anbei.Wochen aus wie im Bild anbei.

Toll Matthias !! Ich bin übrigens morgen beruflich in Hannover ./: bei der ÄKN. Wenn es für Dich wichtig wäre könnte ich abends dort vorbeischauen. Beste Grüße Hagman

Für mich ist das alles ok. Der 9-5 fährt super und kühlt ausreichend gut. Auf der BAB bei schneller Fahrt hat er jetzt richtig Druck und auf dem Bummel-Weg zur Arbeit ist alles wie immer. Irgendwann mal die SharkNose Stosstange, das wäre sicher ein gutes Upgrade. Trotz aller (Teile-) Kosten - kein Wertverlust zu den 4500 Euro Kaufpreis vor 8 Jahren und ein neuer Wagen hätte die letzten 80 tkm sicher mit allem ein Vielfaches gekostet. Ich denke, wir haben mit den Saab alle eine super Zeit. Eine Weile wird der 9-5 jetzt auch weniger fahren - habe meinen alten 16S von 1989 wieder parallel im Betrieb. Da muss erstmal die Klima frisch gemacht werden - für die anstehende Reise in die Schweiz. Vieleicht kommt noch jemand von Euch ?

Ja, das tut er. Allerdings - das muss man sagen, hat das dicke DO88 Paket vorne es im Stand nicht besser gemacht. Während der Fahrt (und besonders auf der BAB) ist die Ansaugluft ganz erheblich kühler … und unter Boost sinkt sie sogar immer noch weiter ab. Im Stand aber nimmt das dicke Alu-Druckrohr die Hitze mehr auf als das originale Kunststoff-Rohr und der dickere Wasserkühler sowie der sehr viel dickere LLK werden von den Standard-Lüftern nicht so gut durchströmt wie es vieleicht müsste für eine sehr gute Klima-Kühlung. Bei 35 Grad Außentemp kühlt es immer noch - aber es dauert ein bisschen und würde man nicht losfahren wäre die Kühlwirkung gering.

Die JBL kommen rein wenn’s soweit ist. Danke für die Tips und Bilder. Heute nach 2 Jahren und 30 tkm mal den Innenraum-Luftfilter gewechselt. Etwas spät … war mir entgangen. Die Klima geht, aber die Leistung ist ab 30 Grad Außentemperatur erst bei Fahrt gut. Ich denke, entweder das Expansionsventil oder die Dichtungen dazu ? Ich hoffe das kann man vom Motorraum aus einigermaßen erreichen. So bastelt man sich immer weiter durch ...

Moin, danke für die Diskussion ! 1) Verdeck auf - Klimakompressor rückt ein, genau, nur die Automatiksteuerung mit Temperaturvorgabe wird umgeschaltet auf eine Klimatisierung ohne Soll/Ist Temperatur. 2) Sensor alt/neu beide in Ordnung. 3) Heute zum Dienst völlig normale Funktion. Es war nur 20 Grad kühl, der Wagen nicht überhitzt. Meine Hypothese : Problem im Steuergeröt ! Denn zeitlich mit der falsch tiefen Temperaturanzeige fällt dann auch das akustische Blinkersignal aus !! Da ist mir zufällig aufgefallen. Wenn man KI bemüht dann gibt es einen 5V Regelkreis mit einem Spannungskonstanter, an dem auch das akustische Signal hängt. Maßnahmen : ich werde das Geröt öffnen und schauen ob es kalte Lötstelllen gibt. Dann mal bestromen und mit Kälte und Hitze verschiedene Zustönde simulieren am Labornetzteil. Das SID 2 ist gebraucht von Elferink und hat ein perfektes Display, mein ursprüngliches Gerät ist leider bei der Reparatur verbummelt worden.

Hey ! Der Sensor steckt mittig vorne im unteren „Viggen Lufteinlass“ und hat eine grüne und eine blaue Zuleitung. Steckt mit vier Noppen vorne drin. Sobald der Wagen abgekühlt und / oder aus ist … alles wie immer. Jeden Tag das gleiche Spiel … wie eine Zeitschaltuhr.

EISZEIT ! Sobald der Saab 15-20 min gefahren ist, geht die sehr gut kühlende Klimaanlage AUS. Das scheint damit zusammen zu hängen, das der Aussentemp-Sensor dann - 30 bis -40 Grad im SID 2 anzeigt. Bis zum Abkühlen des Wagens über 2-3 Stunden bleibt das dann auch so. Die Anzeige wandert allerdings Richtung - 5 Grad, ohne große Sprünge. Sensor getauscht, Kabel zum Sensor auch ok. Sensor abgesteckt - nur Balken. Keine Fehler im Tech2. Klima über die Schalterkombination „Aus/Auto“ neu kalibriert. Night Panel, Licht, Sonnensensor, Klima an/aus … hat alles keinen Effekt. Steuergerät SID 2 defekt ? Ich denke an Kondensatoren die nach 14-20 min Fahrt mit falscher Kapazität Fehler machen. Was denkt Ihr ? Nächste Versuch wäre mal 30min Zündung „an“. Habt ihr ähnliche Fehler mal gehabt ? Falsch tief - Sensor zu hochohmig oder Kabelfehler … soweit die Theorie

Hohlräume waren wie neu bis auf eine Stellle - also Wachsspray und Fett auf den Rost.

Hey, Leder vernähen ist auch sehr schön - aber ich mag die glatte Fläche. Hast Du ein Bild ? Sie haben es schon öfter gemacht und ich bin sehr zuversichtlich das es hält. Stets sehr zufrieden mit AeroWorld bzw. Familie Holzapfel. Check - genau, ob die Membranen gut sind. Sind sie - Subwoofer musste aber schon mal neu. Welche JBL - eine konkrete Empfehlung.

Der beige Türgriff an der Fahrerseite war schon ziemlich hinüber bei Kauf des Wagens - wobei der restliche Innenraum bis heute sehr gut und sauber ist. Kaum anzusehen. Es gibt mittlerweile 3 Firmen die Griffe mit dem 3D Drucker herstellen. Ich war mir allerdings mit der Farbe nie sicher - und sehr teuer sind die auch. Ich habe nun von AeroWorld bezogene Griffe montiert - Leder aus org. Saab Verkleidungen. Passt super ! Tür innen rostfrei bis auf die untere Scheibenführung. Bei der Gelegenheit Lautsprecher gecheckt, Fensterrollen getauscht und Schienen gefettet.

Teilweise neue Klemmschellen. Krümmer & Co auch alles gut. Den Ventildeckel in Alu etwas poliert - das mag ich auch ansehen. Die Leitungen zum Motorölkühler erstmal entrostet und ich gehe es erst an, wenn ich beide Leitungen bekommen habe. Einzig die ZKD ölt leider etwas in der Region des Kettenspanners (der ist es aber nicht !!). Wenn ich den Krümmer & Dichtung ansehe kam das schon mal neu ..

Die untere Leitung gekauft. Die obere werde ich finden.😎 Hier übrigens noch die ungefähren Durchmesser der Enden meiner org. Kühlerschläuche - wenn noch jemand Federband-Klemmschellen kaufen möchte : 1x 52 mm 3x 42-43 mm 6x 25-26 mm 2 x 23 mm 6 x 14-15 mm Der eine Schlauch zur Drosselklappe beim DO88 Set ist außen deutlich dicker als im Original, hier passt nicht die originale Federschelle an beiden Enden. War beim 9-5 Set übrigens auch so …

So, lange Probefahrt. Alles dicht. Jetzt muss noch das G12 Kühlmittel dazu. Nebenher habe ich mir mal die andern Kühler und Leitungen angesehen. Der originale 9-3 LLK ist gegenüber dem großen DO88 LLK im 9-5 ein (kleiner) Witz - funktioniert aber dafür auch sehr gut. Der Motorraum des 9-3 mit dem B205R ist irgendwie großräumiger, die Teile und Kühler haben mehr „Luft“. Was sagt Ihr zu den vergammelten Ölleitungen ? Die untere Leitung gibt es noch zu kaufen, die obere Leitung ist bei den einschlägigen Lieferanten im Inland vergriffen. Bei meinen alten 900 war hier mal was angerostet - die Leitungen sind aber auch dünner. Erneuern ? Hattet Ihr schon mal Pannen damit ? 4729018 ab 94 Euro/Stück plus Porto 4729000 ab 175 USD/Stück plus Porto

War/ist spät … wenn ich die Wasserpumpe und Spannrollen mache ist er dran … Ich kam einfach nicht richtig dran. Vom DO88 Kit und der tollen Passform bin ich immer wieder begeistert. Gute N8

So, alles verbaut - bis auf einen einzigen Schlauch ./. den 180 Grad Bogen an der Wasserpumpe … die Klemmen war einfach irgendwie unerreichbar. Hoffentlich hält es da unten ..

Das schöne Cabrio ist ein großer SommerSpass für wirklich kleines Geld. Mit Kühlerschläuchen habe ich allerdings wenig Glück bei meinen GM-Saab. Zum Glück aber passiert es immer erst kurz vor dem geplanten Abstellen. Kopfdichtung scheint gut (CO-Test), die Schlöuche waren schon recht weich. Bei meinen anderen PKW war harte, knackende Schläuche ein Thema - hier ist ein Riss entstanden wie damals beim 9-5. Immer der abknickende Schlauch vom (heißen) Kopf.

Die originale SAAB Krümmerdichtung passt nur exakt in einer Richtung : die GLATTE SEITE ZUM KRÜMMER ! Die „Aluminium-Seite“ der Dichtung, die ja im Zylinderkopf Abdrücke hinterlassen hatte, gehört da auch wieder hin. Der kurze Bolzen der oben mittig eingesetzt wird erlaubt um ca 4 mm nur diese eine Einbauart ! Wenn man den Bolzen ganz links später einsetzt, müssen die Aggregate nicht weg. Zum Wiedereinbau des Lüfterkastens an die beiden großen DO 88 Kühler musste die Batterie raus, Wasserschlauch links ab, Druckrohr, Cobra … und die wieder dicht zu kriegen ist immer etwas Aktion.

Teile angekommen. Den alten Krümmer lasse ich planen, gar nicht so einfach hier jemanden dafür zu finden. Die Dichtung Krümmer-Turbo hat eine Seite mit Ausprägung - Montageseite egal ? Ich montiere bei der Krümmerdichtung jetzt mit der glatten Fläche zum Kopf. Werde berichten …

Ich habe mit Kumpeln noch drei B235R Motoren stehen. In unterschiedlichen Zuständen. Alle haben unterschiedliche Dichtungen .. sobald die neuen Teile kommen werde ich sehen wie es am Besten passt. Danke für die Diskussion.

Originale Saab Dichtung war verbaut - die glatte Seite ist wirklich richtig richtig glatt … wie Kunststoff.

Dabei gleich mal den Turbo endoskopiert und die Traverse (wegen möglichem neuen Rost - aber sie schwimmt in Fluid Film/Mike Sanders). Am liebsten würde ich gleich einen größeren Turbo reinstecken … wo mal wieder alles raus ist. Der Turbo pfeift ziemlich, vielleicht war es aber auch der Krümmer ? Welle hat null Spiel - und Öl gibt es auch nirgendwo.

Der Bolzen wurde am 16.6.2026 um 21.34 Uhr gesund geboren. Uff. Danke für die Tips !! Linksdrehenden Kobalt-Bohrer (Stück 10 Euro) benutzt, Bohrhülse, Heißluft-Fön, Rostlöser mit „Kälteschock“, dann guten Torx eingeschlagen. Immer etwas links/rechts gedreht. Gewinde im Block ist völlig in Ordnung.