HAGMAN
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Heute sehr lautes Abgasgeräusch nach schneller Fahrt auf der BAB. Ergebnis (vorläufig) : Krümmerdichtung defekt, die 2 linken Bolzen waren locker (nicht abgerissen, was ich gedacht hätte). Habe dann alle Bolzen/Muttern bei warmem Motor und mit Öleinsatz schon mal gelockert - was sehr gut ging siehe Bilder). Damit hätte ich nie gerechnet. Bin mit dem Wagen 80 tkm gefahren und war nie am Krümmer ! Sobald ich das Material habe kommt er herunter. Bin gespannt ob ich ihn Planen lassen muss. Gelockerte Krümmerbolzen hatte ich noch nie !
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Hier noch mal ganz kurz, dann kann man es leichter finden : Bremssättel - 57 mm Kolben Scheiben 280 mm x 25 mm
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Moin, würdest Du Dein Wissen mit uns teilen ? Ich habe Sandtler Stahlflex Schläuche beim 89iger 16S verbaut. Mit der org. Bremse, schon ewig eingetragen. Jetzt für den 93iger Turbo von HD die hft-Bremsschläuche bekommen, dazu kommen die 9000er Sättel und Scheiben incl. Belägen. Hat jemand ein Bild von der Montage ? Ich denke ich bekomme das eingetragen. Danke Euch !
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Unter „Projektforum“ 87iger 8V Turbo Neuaufbau haben wir damals praktisch alles zum 8V T mal zusammengetragen. Leider 27 Seiten … aber wenn Du Zeit und Lust findest hilfreich. Relaisnummern, Schaltpläne, Werkzeuge, Tester. Schliesswinkel Tester - „Dwell Tester“
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Das ist wirklich genau so !! Es gibt viel zu Kontrollieren. Mein neu aufgebauter 8VT muss auch immer wieder richtig warm gefahren werden, dann stimmt alles. Einspritzleitungen, Düsen, Pumpe, Druckspeicher NEU, Mengenteiler überholt, alle TempSchalter mit LED im Dauercheck überprüfbar. Dann diese ganzen Zeitrelais und und …. Patapaya hat mir mit dem Forum da vor 8 Jahren als 8VT Neuling sehr geholfen. Meine Vermutung wenn es ein Kat ist : 1) Nachtröpfeln der Einspritzddüsen 2) Stauscheibe hakt nach Standzeit 3) die Kondensatoren der Zeitrelais sind nach Bestromung wieder ausreichend funktionsfähig, aber auch erst dann. Klingt als wenn die Symptome einsetzen sobald die Lambda-Sonde arbeitet. Stimmt der CO-Wert ? Ein Pulsrelationstester sowie eine Lambdaanzeige habe ich fest im Cockpit verbaut und kann so immer überprüfen ob alles stimmt. So ein Pulsrelationstester ist günstig im Netz zu bekommen, muss nicht von Saab sein. Mein heißer Tip : Zeitrelais ! IMG_5109.MOV
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Hallo Klaus, wo könnte ich die noch kaufen ? Hast Du eine Nummer oder einen Link ? Sättel und Co habe ich …
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Tatsächlich habe ich heute mir mal die rostige Kiste mit den Bremssätteln geschnappt. 4x 9000er vorne, 2x 900er vorne. Die 9000er Bremsen waren besser, die Kolben gingen alle mit Druckluft gut raus. Alle gesäubert, Dichtungen entfernt, alles eingefettet. Bei den 900er Sätteln war auch ein Kolben wieder ordentlich rostig. Rost mal weggeschliffen - darunter klarer Substanzverlust in der Oberfläche. Nachbau für 9000er : 60 Euro für 2 (!) Stück, 900er das Doppelte. Dennoch möchte ich die alten Sättel behalten und Aufbereiten. Mal sehen wie ich fürs Strahlen vorbereite ..:: die innere Fläche muss perfekt bleiben .
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Innere Manschette der Antriebswelle musste neu. Rechts, am Turbo. Hat seit 1989 und 364 tkm durchgehalten. Bei der Gelegenheit das äußere Antriebsgelenk gewechselt, knackte manchmal. Dazu neue Bremsbeläge. Danach war die Bremse fest. Mist. Also neue Sättel, die kosten allerdings heute mit 60 Euro/Stück nichts mehr.
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Ich möchte jetzt einen weiteren Einbau aber das Cockpit Original lassen. Habe einen alten Tacho genommen, deo Funktion Tageskilometer entfernt zum Platz schaffen. Wer hat so einen Umbau außer Saabastian schon mal gemacht ? Saabastian nimmt scheinbar 9000er Teile
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Drehzahlmesser geht und angepasst. Tacho im DEFI geht auch, für den VDO DZM muss ich mir etwas Ausdenken. Es braucht hier einen FrequenzumsetzerIMG_4978.mov IMG_4963.mov IMG_4964.mov
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Vielen Dank an die wie immer tolle Organisation ! Sehr viele Wagen aller Klassen, sehr belebte Szene. Teilweise unfassbar lange Anfahrten aus Süddeutschland und ganz Europa. Vor allem aber rückt die Jugend endlich nach - und macht begeistert mit. Das war am Besten ! Die Autos scheinen doch mehr Liebhaber zu kennen als sonstige Autotreffen einen denken lassen.
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Alles dicht ! Warte schon eine Weile auf die AbgasTemp Anzeige, dann ist erstmal alles fertig. Noch eine andere Art der Anzeige anbei : DEFI ZN. 100 Euro, unzählige Sensoren und Steuergerät sind dabei : Öldruck, Öltemp, Benzindruck, Abgastemp … Das wäre auch was für den 9-5
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Ich bin leider noch nicht weiter mit dem Fahrerhaltegrif …gibt es neue Erkenntnisse? Die Farben anbei sind sehr unterschiedlich . Nicht ganz günstig für etwas das hinterher nicht passt …
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Joo, dann ist der 9000 besser belüftet wie es scheint .. sehr gut
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Ich muss noch einmal wirklich für den DO 88 LLK Werbung machen. Besonders jetzt merkt man einen erheblichen Unterschied. Zwar staut sich die Hitze nach wie vor massiv unter der Haube … (im Stau sofort 63 Grad siehe Video) und das Alu-Druckrohr nimmt die Hitze mehr und schneller an als die originale Kunststoff-Version. Aber sobald man fährt .. auf der BAB … bei 29 Grad Außentemperatur und ordentlich Ladedruck (incl. Klima an) ist die Ansaugluft gerade mal 7 Grad wärmer als die Aussenluft. Das waren vorher gefühlt eher 20-25 Grad mehr. Der Wagen fühlt sich damit ganz anders an. Öltemp ging übrigens sehr wohl über 100 Grad … und das Runterkühlen von 106 auf 94 Grad (bei Tempo 100 km/h) dauert gerne mal 10 min Weiß jemand von Euch wann der Motorölkühler-Thermostat öffnet ? IMG_4727.mov
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So, Drehzahl wird schon mal erkannt vom DEFI-Gerät. Leider geht der Drehzahlmesser mit der alten VDO 7506 Platine nicht mehr. Ich tausche jetzt mal die Bauteile (Elkos…) aus und hoffe auf Besserung.
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Danke Rene. Habe es jetzt mal ausgebaut. Vordere und hintere Ansicht anbei. Cockpit von 1992, rechte Seite. Der obere Kontakt geht zur Leuchte „EXH“, Abgasfehler. Habe ich noch nie Aufleuchten sehen. Der untere bei meinen Wagen zum weißen Blindstopfen „Rot/Kühlwasser“. Die Birne „Tankanzeige“ geht über den Multistecker.
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Hier das Cockpit mit den Zusatzfunktionen IMG_4366.mov
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Hier meine verbauten Cockpits ..
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Moin, ich war nach langer Zeit mal wieder an den Cockpits. Habe ein „Saabastian Renncockpit“ das ich von 1985 auf 1992 ändern muss. Anzeigen für CheckEngine, ABS … alles anders. Wofür ist der Stecker im Bild ? Ich weiß es leider nicht mehr .. Danke
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Buchsen hinten gegen die blauen, harten PU- Buchsen in 38mm gewechselt, Buchsen dafür durchgeschnitten. So kann man sie von oben (größere Wulst, Unterlegscheibe aus dem Kit) und unten einfach einlegen. Der Platz reichte sonst nicht aus, auch nicht nach dem Lösen der mittleren Schrauben (übrigens größere SW). Den Wagen vorne beidseits aufgebockt, dann kommt der Hilfsrahmen etwas herunter. So 1.5 cm Platz. Das Auspresswerkzeug im Bild ist heftig improvisiert, mein spezieller Koffer mit den ganzen Press-Buchsen hat zu große Muttern und das passt nicht zwischen Hilfsrahmen und Karosserie. Anzugsmoment 100 Nm plus 45 Grad hatte ich gelesen. Die mittigen Buchsen in 40 mm neu gekauft aber belassen. Die bekomme ich so nicht hinein fürchte ich. Die Buchsen vorne sind noch sehr gut. Das war keine Arbeit die besonders gut ging und wahrscheinlich gehen nur die hinteren Buchsen einigermaßen gut heraus und wieder hinein. Die alten Buchsen waren irgendwie angelöst und ich musste den Hilfsrahmen von einigen Gummiresten befreien. Der Beitrag hier im Forum dazu war sehr hilfreich - vielen Dank. PFF66-208.pdf
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Buchsen des Hilfsrahmens, neues Thema. Vorne noch gut, mittig sind die Schrauben sehr fest - hinten rechts komplett auf. Für originale Buchsen muss der Rahmen abgelassen werden wie ich verstanden habe ? Servo ab, Stabi, Querlenker, Kühlerpaket … Ich mache erstmal nur die defekten Buchsen hinten (256 tkm). Die 6 blauen Skanxxx Buchsen kaufen (38mm), mittig durchsägen und dann 2 Buchsen erneuern dachte ich. Die mittigen Buchsen sind wohl 2mm größer im Durchmesser, haben auch größere Schrauben.
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3.Sonde / Breitband-Lambda verbaut. Jetzt bin ich gespannt auf die Werte morgen. Die 3. Sonde konnte ich nicht viel gerader einbauen (zum Schutz der Sonde vor Kondenswasser wären weniger Grad Neigung besser).
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Heute schnelle Fahrt auf der BAB A1, wenig Verkehr, Sommerreifen, ich wollte zurück. Länger jenseits von 200 km/h, was ich dem Wagen nur sehr selten zumute. Die Öltemp ging nie über 96 Grad, auch nach Fahrt auf den Rastplatz nicht, im Leerlauf. Wagen heizt bei der Öltemp nicht weiter auf sondern kühlt sofort ab. Öldruck bei 95 Grad Kühlwasser, 96 Grad Öltemp im Leerlauf 1.1 bar mit dem 5W30. Das ist deutlich tiefer als bei unserem VW T6 (bei 115 Grad Öltemp gehen wir immer vom Gas, über 120 Grad ginge er problemlos, bekanntes Thema unter „Bulli-Fahrern).) oder meinem alten VW Golf 2 GTI (107 PS, Sauger, kein Ölkühler). Sehr zufrieden. Die Ansaugluft mit dem DO88 Paket ist deutlich tiefer auf der BAB als vorher. Im Stand eher höher, aber bei Fahrtwind sehr gute Kühlung. Vom Wasser/Getriebeölkühler merke ich keinen Unterschied.
