HAGMAN
Mitglied
-
Registriert
-
Letzter Besuch
Alle Beiträge von HAGMAN
-
Heute schnelle Fahrt auf der BAB A1, wenig Verkehr, Sommerreifen, ich wollte zurück. Länger jenseits von 200 km/h, was ich dem Wagen nur sehr selten zumute. Die Öltemp ging nie über 96 Grad, auch nach Fahrt auf den Rastplatz nicht, im Leerlauf. Wagen heizt bei der Öltemp nicht weiter auf sondern kühlt sofort ab. Öldruck bei 95 Grad Kühlwasser, 96 Grad Öltemp im Leerlauf 1.1 bar mit dem 5W30. Das ist deutlich tiefer als bei unserem VW T6 (bei 115 Grad Öltemp gehen wir immer vom Gas, über 120 Grad ginge er problemlos, bekanntes Thema unter „Bulli-Fahrern).) oder meinem alten VW Golf 2 GTI (107 PS, Sauger, kein Ölkühler). Sehr zufrieden. Die Ansaugluft mit dem DO88 Paket ist deutlich tiefer auf der BAB als vorher. Im Stand eher höher, aber bei Fahrtwind sehr gute Kühlung. Vom Wasser/Getriebeölkühler merke ich keinen Unterschied.
-
Guter Einwand. Ändere ich, muss ja eh noch an den Auspuff und noch einmal schauen. Meine Messwerte von der ersten Probefahrt (Kühlwasser OpenSID, Getriebeöl Tech2, Öltemp und Öldruck Saabastian/ZadaTech). Laufleistung 254 tkm. Öl ist 1000 km alt, Rowe 5W30, ohne Ceratec. Ölsieb ist sauber (Endoskopie letzter Wechsel). Soweit ich weiß noch die ersten Pleuellager / Ölpumpe. 850 rpm : 90 Grad/ 72 Grad / 84 Grad / 1.2 bar 1500 rpm : 90 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 1,9 bar 2200 rpm : 91 Grad / 73 Grad / 84 Grad / 2.8 bar
-
Öldruck, Öltemp, AFR verkabelt. Jetzt muss noch die Lambda-Sonde in das Kat-Gehäuse, dann bin ich gespannt auf die Werte. Die drei Zada-Tech Steuergeräte habe ich auf eine Lochplatte aus Metall mit Kabelbindern fixiert. Hinter dem Armaturenbrett ist super viel Platz und man kann die ganze Mess-Einheit dort gut und sicher befestigen. Zum Austritt in den Motorraum habe ich den vorgezeichneten Durchbruch für die Kupplung genutzt, bei meinem Automatikwagen bot sich das an. Die Verschlusschrauben und Geber sind konisch, vielleicht war das Teflon-Band unnötig.
-
Ich habe 2 Händler angefragt - sie raten mir vom Controller ab. Ich habe keine Erfahrung damit, nur schon 2x Breitband Sonden verbaut (Bosch LSU 4.9, bei meinen alten 900/I Turbo zur Gemischüberwachung). Meine Lösung wird so sein : ich bohre ein Loch in das Kat-Gehäuse, dann wird eine abgeschrägte Einschweissmuttter angebracht. Das wird gehen - weil der Keramik-Anteil erst ca. 15 cm tiefer im Gehöuse beginnt. Der Kat bleibt also völlig heile. Die Sonde ist eine moderne LSU ASV Sonde die keine freie Luft Kalibration mehr braucht Bosch ADV_pre_Turbo.pdf zadatechwidebandafr.pdf
-
Innovate LC-2: Digital Wideband Lambda O2 Controller ( no...Die Innovate Motorsports LC-2 baut auf dem Erbe des LC-1 die Entwicklung des weltweit beliebtesten Standing Digital O2-Sensor-Controllers der weltweiten O2-Sensor durch Einfachheit und führende Kanten
-
Von Breitband 0-5 Volt auf Narrow-Band Sprungverhalten 0-1 Volt. Aha. Da ist von Arduino-Schaltungen zu lesen, aber mal so eben finde ich keinen Controller. Wenn Ihr einen Link habt wäre das toll. Erspart mit den Ausbau des Auspuffs, das Einschweißen der Muffe. Außerdem weiß ich nicht wo ich die Sonde vor Kat noch anbringen soll ..
-
Das ist spannend. Ich könnte dann die originale Sonde entfernen und die Breitband-Sonde einschrauben. Super Hinweis, allerdings Neuland. Muss mich belesen … die Sonde anbei im Set ist Bosch. https://zada-tech.com/ Zada TechZada TechZada Tech specialises in monitoring and controlling systems. This includes digital dashboards and custom made dashboard and instrument panels, with high quality rendering graphics, within the automoti
-
Heute sind die beiden SAABAASTIAN Zusatzanzeigen gekommen. Sehr schön ! Prima gemacht, mag ich sehr. Erstmal nur an den Strom angeschlossen, Sensoren und Verkabelung folgen. Die Breitband-Lambda muss Vor-Kat soviel ich weiß. Da bleibt nicht viel Platz … was denkt Ihr ? Gegenüber der ersten Regelsonde, von unten ?
-
-
Ein Nippel des Unterdruck-Anschluss war aus der Ansaugbrücke heraus - mein Fehler. Hatte ich erneuert und scheinbar zu vorsichtig hineingedrückt. Im gleichen Zuge die schwarzen Ventile / Unterdruck zum Bremskraftverstärker, das Ventil der Kurbelgehöuse-Entlüftung, alle Unterdruck/Überdruckschläuche geprüft.
-
253 tsd, Ölwechsel. Dieses Mal war ich spät dran, 12 tkm war es drin und ziemlich dunkel. Ich wollte eigentlich auf die „Saabastian“ OLED Anzeigen warten und dann gleich die Geber für Öltemp/Öldruck montieren. Stattdessen das Ölsieb nach langer Zeit erstmals wieder angeschaut - durch das Loch der Ölschraube. Keine dunklen Ablagerungen, ganz anders als bei Kauf vor 75 tkm. Das spricht für die kurzen Intervalle von 8-10 tkm und die LM Motorspülung beim Ölwechsel. Die rote Dirko Dichtmasse am Sieb ist mir ein Rätsel - ich bin damit immer sehr sparsam umgegangen (Ventildeckel). Nun gut. Mit dem Kabelbinder und Druckluft rausgefischt, zuvor Bremsenreiniger für gute Sicht.
-
So, Winter überstanden. Wieder schnelle Fahrt auf der BAB. Wagen fährt sehr gut. Allerdings - ein neues, laut schnarrendes Geräusch im Armaturenbrett-Träger bei ordentlich Ladedruck (Grenze rot). Bei den alten Saab 900/Iging ein Schlauch ins Innere für den FuelCutOff (nicht 1989), den APC Ladedrucksensor beim Vollturbo, die Ladedruckanzeige. Solche Geräusche traten auf, wenn etwas defekt oder undicht wurde. Macht es Sinn, hier ebenfalls zu suchen ? Ich dachte, das Cockpit sei rein elektrisch und der Druck würde vorne am MAP Sensor gemessen und dann für die Ladedruckanzeige im Cockpit mit verwendet. Danke für Eure Tips. PS: ein Bild aus einem alten Beitrag. Ist „No 605“ vielleicht defekt ?
-
Es musste einfach mal fertig werden. Ich finde den Klang sehr gut. Viel wichtiger : kein Rost in den Türen - normal ? Die Heckklappe war auch einwandfrei. Die Schweller ja katastrophal im vorderen Bereich …
-
Habe den BT Changer im 9-5 (Aero, Bj 2002) und 9-3 Cabrio (Bj 2002). Sehr guter Klang ! Das einzige Problem - der einige Jahre ältere BT Changer im 9-5 verweigert schon ma die Arbeit wenn es länger im Frostbereich ist … warum auch immer. Nicht so schlimm.
-
Die Türen sind völlig rostfrei. Das hat mich sehr erstaunt. Mit je 500 ml Wachs konserviert, Fluid Film, Mechanik gefettet. Schutzfolie wieder verklebt. Das war alles sehr einfach und ich kann es nur empfehlen, wenngleich es rostmässig nur bedingt nötig war.
-
Weil der linke Lautsprecher nur noch knarzte, habe ich die beiden Türlautsprecher der Türen ersetzt. Original 16cm, vor Ort gab es nur 16.5 zu kaufen. 80 Euro, Coaxial. Weil ich heute fertig werden wollte, habe ich die Fassungen bearbeitet. Ging sehr gut und passt perfekt. Die oberen Lautsprecher habe ich nur ausgebaut, vermessen - sind noch gut und klingen gut. Haben einen großen Effekt, nicht nur Höhen !
-
Nach der Inspektion und Konservierung der Fussräume, Schweller, Kofferraum, Unterboden mit Reserverad-Wanne und Motorträger fehlten jetzt noch die Türen. Die Verkleidung lässt sich gut abnehmen. Die Isolations-Folie ist weich und gummiartig, reißt nicht ein.
-
Ein paar Eindrücke von heute. Saab 900 I T Cabrio & Preis. Turbomotoren aus J und S E-Konversion. Die Szene geht scheinbar weg von großen, langsamen Autos zu kleineren, sportlichen Wagen. Durchschnittsalter der Oldtimerfreunde heute war eher so 55 plus … da liege ich genau richtig. Bin gespannt wie es weitergeht mit den Oldtimern und Schraubern. Die Jugend vermisse ich immer dort. Einer meiner Saab wird nächstes Jahr immerhin 40 (8VT) und den 16S habe ich jetzt 26 Jahre. So vergeht die Zeit. Immerhin sind meine Kinder auch infiziert und werden den Edelschrott erstmal weiter übernehmen ./. sollten meine Autos länger Durchhalten als ich. Schönen Abend, Bremen lohnt immer .. die sehenswerte Hanse-Altstadt ist auch gleich um die Ecke.
-
Was muss raus dafür ? Ich schätze der E-Lüfterkasten. Das Hitzeblech Die Cobra Das Druckrohr zur DK Wasserkühler kann drin bleiben ? Habe eine gute Grube, kann innen arbeiten. Läuft viel Wasser aus ? Danke Olaf
-
Nein - das ist mein Projekt sobald das Wetter besser wird. Ehrlich gesagt war da erst das „Luftgeräusch“. Später dann das Lader Pfeiffen. Turbolader könnte überdreht haben. Habe die Welle von der Verdichterseite getastet - kein Spiel. Lambdasonde raus - Abgasseite endoskopiert. Schaufeln sehen gut aus, kein Öl, kein Wasser, kein Spiel. Mag dennoch auch ein Riss irgendwo sein, Habe schon Dichtungen, Lader und Schrauben (Set/Kit). Weiß nicht wie gut ich da ran komme - und was dann alles abreißt bei 250 tkm und viel BAB Tempo in der Vergangenheit. Werde berichten …. Ps: wer hat den Lader schon getauscht, Bilder ?
-
Ja ! Das war der Hauptgrund für den Tausch des Kunststoff-Druckrohrs, des Bypass-Ventil, des LLK. Der O-Ring der Metall-Leitung zum Bypass-Ventil/Turbo ist neu. Die Dichtung der DK, die DK selber. Ich bin gerade heute 360 km BAB gefahren. Auch schnell, Boost, alles. Kein Trionic-Fehler. Voller Druck bis 1 mm ins Rote. Aber immer wieder lautes Pfeiffen / Luftgeräusch. Nebelmaschine …
-
Ja, das wird gehen. Auch die Konsole etc., nur ist mein Sitz dafür noch viel zu gut um ihn so zu zerpflücken. Zumindest beim Airbag-Kabel habe ich keine Idee, wie ich das aus dem Kombistecker ausclipsen soll. Ich habe erstmal Klarheit und baue den alten Sitz wieder ein - mit dem Sitz in Reserve. Danke für die Hinweise !
-
Erik, ich wollte nur meinen originalen Memory Sitz tauschen gegen einen ehemaligen Beifahrersitz aus GB. Weil mein Sitz etwas auseinander ist und schon mal genäht wurde. Ich schaue mal morgen, welcher Sitz reinkommt. Beide haben alle Funktionen die ich brauche und bei beiden geht alles. Danke für die Beteiligung und ich hoffe das war etwas nützlich für alle, die an den YS3D Sitz mal ran wollen. Schönes Wochenende
-
Hier sieht man einmal den Kabelbaum komplett. 4 Stellmotoren, der Motor für die Lehnenverstellung mitten im Saab/Brose Sitz. Nicht über Züge und schwache Getriebe mit Plastikzahnräder. Alles Metall und massiv. Metallbuchsen. Ich habe an der Mechanik dieses stark gebrauchten Fahrersitzes keine Abnutzung entdecken können. Zahnräder wie neu, Buchsen ohne Spiel. Diese Sitze sind das massivste, was ich bislang so auseinander genommen habe. Und so kompliziert, dass ich für mich eine Reparatur ausschließen muss. Auch den Bezug erneuern/wechseln oder die Sitzheizung bekomme ich zumindest im Lehnenteil nicht hin. 4 Motoren Steuergerät Airbag Generator türseitig Sitzheizung oben / unten Kabel Gurtschloss Sitzbelegungskontakt Head restraints SAHR Lordosestütze Umlegemechanismus
-
So, alles probiert. Ich kann das PSM mit dem Tech2 nicht herausbekommen. Scheinbar gibt es keinen 9-3 Sitz 2002, der ohne PSM „fährt“. Ich habe nun den schlechten Rechtslenker Sitz auseinander genommen um PSM und Kabelbaum auf den linken Sitz umzubauen. Vorab - nicht gemacht ! Der Kabelbaum ist zu unterschiedlich : vor allem die Steckerkonsole für Memory ist ganz anders ! Die Last wird auch nicht über ein Relais am Sitz, sondern direkt im PSM geschaltet (Halbleiter ?). Wer Lust hat … Bilder der Sitzdemontage kommen …
