HAGMAN

Richard schau mal …. 2 Bezugsquellen. Ich schaue heute abend ob ich das Aufgehoben habe. …. aber neu wäre wohl besser.

Es geht sehr einfach. Das Getriebesteuergerät ist VOR dem Motorsteuergerät, zieht man nach unten aus der Halterung heraus. Die Arbeitsschritte sind so wie für den Wechsel des Innenraumluftfilters. Handschuhfachdeckel auf, 4x Torx, dann Luftschlauch und Licht abstecken, zuvor die untere Abdeckung im Fußraum weg - fertig. 3-5 min. Nachdem ich jetzt 500 km mit dem „falschen“ Steuergerät gefahren bin ein erstes Fazit : die Wandlersperre („Lock up“) rückt jetzt schon im 4. Gang ein, das gab es vorher erst bei exakt 80 km/h ohne große Last und im 5. Gang. Der 5. Gang wird ohne große Last jetzt schon ab 60 km/h eingelegt, dann kommt lt. Tech 2 „Lock up Schlupf“ und dann „Lockup“. Dann setzt auch das Brummen ein, sobald „LockUp“ erfolgt ist. Immerhin fährt mein „Autobahn 9-5“ mit sehr wenig finanziellen Aufand jetzt wieder und ich suche in Ruhe nach einem B235R Steuergerät. Sicher aber kann man so sehr gut fahren und die Schaltvorgänge sind weniger hektisch und auch komfortabler geworden.

Ich denke eher ein Akku. 2 Elkos, rechts die Leistungsstufen. Mittig der Microcontroller. Mir war nicht bewusst wieviele Ein-Ausgänge das Steuergerät hat. Unheimlich ///: das Wagen war jedenfalls mit dem völlig unerwartet defekten Steuergerät von jetzt auf gleich fast unfahrbar. Fuhr nur noch im 5. Gang an, absolut heftiges Rucken bis „Knallen“ beim Einlegen in D / R … das nächste Steuergerät was ab jetzt im Kofferraum liegt. Zum Glück ist der Defekt (mal wieder) nur unweit von zu Hause aufgetreten .. und nicht auf einer der vielen europaweiten Fernreisen wofür ich den schnellen 9-5 so gerne nutze. Tech 2 fährt sowieso immer mit .. Gruß aus Köln ..

Die Drähte …. das war ich ! Die Steckerleisten sind mit je 2 Schrauben befestigt UND sehr viel Dichtmasse. Auch mit Hitze nicht loszubekommen. Auch der Deckel ist aufwendig eingeklebt. Mir war es egal .. ich wollte nur mal reinschauen. Geflext und dann in den Müll …genug damit herumgeärgert. Ein Glück das am Kabelbaum und mechanisch alles gut ist. Auf das Steuergerät wäre ich ohne das Forum nicht gekommen. Meine alten Saab haben jetzt wieder etwas Pause.

Innenansichten meines defekten Steuergerätes. Da gibt es nichts, was jemand wie ich heile bekommen könnte. Auf der Platine keine offensichtlichen Stellen die stattgehabte Überwärmung oder Hitze anzeigen würden. Bei den günstigen Preisen für Gebrauchtgeräte lohnt zudem eine Reparatur nicht.

Heute ist das gebrauchte Getriebe-Steuergerät gekommen.(130 Euro). Aus einem 2002er 3.0 V6T. Das Getriebe schaltet wieder einwandfrei. Kein Rucken, keine Fehlermeldung, kein leuchtendes Getriebesignal im Cockpit. Schaltanzeige geht, die tiefen Gänge lassen sich schalten. Winter & Sporttaste geht. Angelernt habe ich nichts und ich denke, sobald man etwas fährt passen auch die Adaptationen. Damit kann ich jetzt erstmal sehr gut fahren. Kalt ist er etwas brummiger weil die Automatik früher hochschaltet … aber das ist alles. Danke für Eure Tips !!!!

Nein, nur angesteckt. Ich muss im Tec2 das Menü finden wie es ging ….das wäre natürlich super wenn es damit ginge. Prinzipiell denke ich ohnehin das die Hardware immer gleich ist .. ab 2003 zumindest … und nur die Software anders je nach Motorisierung war.

So, Neuigkeiten : 1) MEIN Orginal-Gerät ist das 51 64 272, Das ruckt schlimm, Systemdruck zu hoch, Bilder anbei, Schaltanzeige im Cockpiit funktioniert und es schaltet auch in L. 2) Ich hatte noch ein AeroWorld Steuergerät liegen das ich mal (günstig) gekauft habe : No 54 48 113, nach der Tabelle anbei aus einem 2004 B235R. DAMIT FÄHRT DER WAGEN SEHR GUT ! Kein Rucken ! Allerdings gibt es einen Fehlercode („keine Verbindung zum SID“), Der das Getriebesymbol leuchtet auf UND die niedrigen Gänge wie „L“ kann man einlegen, werden aber nicht im Tacho angezeigt und auch nicht erkannt. Damit kann ich jetzt aber wenigstens fahren.

DAS IST JA WAS ! Ich dachte ich wäre der einzige ! Nun gut. Guido - Aufgeben, niemals. Sobald ich wieder Teit finde messe ich erstmal den ganzen Kabelbaum Getriebe - Steuergerät durch auf Kurzschluss oder Briuch. Dann Kabelbaum am Getriebe; Das passende 55 35 29 24 Steuergerät gibt es NEU bei Schwedenteile (knapp 500 Euro) und auch sonst gebraucht für 200-500 Euro. Allerdings nicht mehr bei AeroWorld für 19.90. Sobald mein Wagen wieder läuft verschicke ich gerne ein passendes STG als Referenz. Ein neues Steuergerät muss wohl programmiert werden. Ein altes gebrauchtes nicht, sofern man die Software belässt. Allerdings müssen die Adaptationen zurück gesetzt werden. Ein AeroWolrd Ersatzgetriebe (Bilder siehe oben) habe ich auch : FA57 C02 55-51 SN. Es müsste C01 sein bei FahrgestellNo 230 40 Xxx, aber das gab es damals nicht.

Interessant. Sobald ich Zeit habe, messe ich die Kabel durch. Wackel mal dran. Der nach innen führende Kabelbaum ist schwer zu bekommen und bei den einschlägigen Teilehändlern nicht mehr lieferbar. 2003-2009 gab es andere Getriebe und andere Steuergeräte, hängt wohl mit dem Lenkrad-Paddles zusammen. !?! Modelljahr 2002 soll daher so ein Getriebe zwischen bis 2001 (4-Gang) und ab 2003 (5 Gang mit Lenkradschaltung) sein. Weißt Du noch die Nummern die Deine Steuergeröte hatten ? Musste das Steuergerät über Tech2 angelernt werden ? Leider habe ich gerade keine Zeit … fahre jetzt erstmal den alten 16S im Alltag. Der tut es irgendwie immer.

Besten Dank ! Dann muss ich am Wochenende mal schauen was zu tun ist. Am liebsten würde ich einen neuen Kabelbaum verbauen - bekommt man allerdings nicht in Europa nach allem was ich so sehen kann

Das ist die Ansicht auf mein Ersatzgetriebe. Die drei einzelnen Kabelbäume gehen zu den drei Magnetventilen nehme ich an. Der Schaltlagensensor fehlt.

NEUER FEHLER : bei 264 tkm fährt der 9-5 von jetzt auf gleich in Stufe D nur noch im 5. Gang. Fehlermeldung „Kurzschluss / Unterbrechung Druckregelung Magnetventil. Man kann den Rückwärtsgang einlegen, er fährt rückwärts (aber es ruckt heftig). Man kann über L … und die tiefen Wählstufen in den unteren Gängen anfahren es es ist auch hier heftiges Rucken. Wo sitzt das Ventil, habt Ihr das schon mal gehabt ?

Anbei ein paar Bilder vom Treffen. Ich glaube, ich war das einzig deutsche Fahrzeug … dafür Anfahrt aus „Nähe Nordsee“. Weil die Anfahrt so sauweit war - Ehrenplatz am Hotel ?!? Hier scheinbar andere Jahreszeit … voller Sonne und Sommer. Schöne Volvo (Amazonen, T5R, 240 turbo, Schneewittchen-Sarg …) und SAAB. 16S, 900 T Cabrio, Zweitakter, Viggen 9-3, 9-5 … alle einvernehmlich zusammen. Die Schweizer scheinen die Wagen gut zu pflegen, außerdem sind die Kits beim 16S in weiß/rot/grün lackiert und es gibt diesen Schriftzug „Aero“. Innen oft neues Leder und sehr lange in einer Hand. Bilder anbei …

Der Volvo war ein E-Volvo und ich glaube das schnellste Auto an dem Tag. Gehört dem Marco / Halle77. War da nicht ein Tesla Allrad Antrieb drin ? Egal .. dagegen kann man nicht gewinnen. „Gewinnen“ war ja sowieso nicht das Thema … eher Spaß und rausfinden, ob die eigene Konstruktion hält, gell ..

Ein paar Videos dazu .. IMG_8670.mov IMG_8784.mov IMG_7515.mov

Ein paar (SAAB-) Eindrücke von heute. Hat großen Spaß gemacht zuzusehen. In meiner Zeit am Platz waren es 3x 900 / I Turbo 16V und der 9000 Turbo von SAABASTIAN. Neben den ganzen E30, Manta, Golf 1, RS2, den wilden Skyline und und und. Bestes Wetter, schöne Kulisse … Der blaue Renner ist absolut beeindruckend und wirklich gut gemacht. Richtig schnell, einer der schnellsten Verbrenner am Platz. Viele junge Besucher fanden den blauen 900 besonders gut, selten wie er war. Gut für SAAB, das Fortbestehen dieser tollen Autos. Später bin ich dann weiter in die Schweiz zum Volvo/Saab Treffen in Buochs, Nähe Luzern. Heute 840 km mit dem alten 16S… Bericht folgt morgen.

5-6 mm ist der Unterschied … scheint ein Kompressor für ältere Halter zu sein. Der 2. Referenz-Kompressor/Halter ist aus einem 93iger Saab Softturbo. Meine Anlage habe ich 2004 aus einem Schlachter gekauft, Bj 1988. Ich nehme an, ein Blech vo 1986 wie im Bild wäre richtig.

Danke Euch ! Ich werde die alte Kupplung montieren … ein zweiter Halter ist genauso geformt.

Moin zusammen, ich habe meinen 16S jetzt wieder im Alltag angemeldet. Nach 37 Jahren u.a. alle Kühlerschläuche auf DO88 umgebaut. Jetzt ist die Klima dran - und ich brauche bitte Rat !! Weil vor 2 Jahren das Berstungsventil der Klima das 134a abgeblasen hat (ich hatte das R12 Öl seinerzeit nicht gewechselt sondern nur den Filter, alle Dichtungen, den Kondensor vorn .. und nach ca. 20 Stunden Betrieb war das Expansionsventil verklebt)… hatte ich die Anlage still gelegt. Die Anlage hatte ich vor 15 Jahren mal gebraucht gekauft, befüllt mit R12 montiert und einige Jahre sporadisch genutzt. Dann war das R12 „weg“ und ich musste auf 134a. JETZT habe ich einige Schläuche ersetzt, wieder den Filter, die Keilriemen UND EINEN NEUEN/überholten (?) KOMPRESSOR aus dem Regal geholt, den ich vor einigen Jahren gekauft habe. FRAGE : 1) Wie wird der Kompressor mach Orignalvorgabe montiert ? Bislang war der Kompressor auf dem Montageblech LINKS vom Halter angeschraubt. Das geht mit dem neuen Kompressor nicht, ich müsste das Blech bearbeiten. 2) Ist die Riemenscheibe von mir richtig montiert worden ? Sie läuft NICHT in Flucht mit der Spannrolle !! Es hat irgendwie funktioniert, aber wenn ich mir das jetzt nach vielen Jahren so ansehe ist es nicht richtig. Lösungen : 1) alten Kompressor mit neuen Öl und Dichtungen montieren 2) Halter montieren 3) Riemenscheibe mit mehr Abstand montieren

Nein, der wird prima sein …. sehr gespannt

Ich würde mich sehr freuen, wenn Du Zeit und Lust findest uns hier bei der Restauration mitzunehmen ! Einen guten Geradschnauzer habe ich schon Anfang der 2000er vergeblich gesucht. So ist 2002 aus einem 92iger Soft-Turbo vor 25 Jahren der DI-S entstanden. Ich weiß Du hast alle Teile - aber ich habe noch LH 2.2 Komponenten, Steuergeräte für ohne Kat … und APC für unter die Rücksitzbank. Wenn Du was testen willst oder oder … einfach melden, ich schicke es Dir dann zu.

Danke Leon ! So, heute weiter mit der EGT Anzeige, ich ich drittes und letztes Kästchen einfüge. Jetzt fehlt nur noch die Muffe am Kat, die mir ein Kumpel einschweißt damit es auch hält. Kabelbaum etc. alles vorbereitet, Bilder anbei. Der neue Krümmer mit neuer Dichtung, den neuen Bolzen & Muttern sieht übrigens nach 3000 tkm aus wie im Bild anbei.Wochen aus wie im Bild anbei.

Toll Matthias !! Ich bin übrigens morgen beruflich in Hannover ./: bei der ÄKN. Wenn es für Dich wichtig wäre könnte ich abends dort vorbeischauen. Beste Grüße Hagman

Für mich ist das alles ok. Der 9-5 fährt super und kühlt ausreichend gut. Auf der BAB bei schneller Fahrt hat er jetzt richtig Druck und auf dem Bummel-Weg zur Arbeit ist alles wie immer. Irgendwann mal die SharkNose Stosstange, das wäre sicher ein gutes Upgrade. Trotz aller (Teile-) Kosten - kein Wertverlust zu den 4500 Euro Kaufpreis vor 8 Jahren und ein neuer Wagen hätte die letzten 80 tkm sicher mit allem ein Vielfaches gekostet. Ich denke, wir haben mit den Saab alle eine super Zeit. Eine Weile wird der 9-5 jetzt auch weniger fahren - habe meinen alten 16S von 1989 wieder parallel im Betrieb. Da muss erstmal die Klima frisch gemacht werden - für die anstehende Reise in die Schweiz. Vieleicht kommt noch jemand von Euch ?