HAGMAN
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Die originale SAAB Krümmerdichtung passt nur exakt in einer Richtung : die GLATTE SEITE ZUM KRÜMMER ! Die „Aluminium-Seite“ der Dichtung, die ja im Zylinderkopf Abdrücke hinterlassen hatte, gehört da auch wieder hin. Der kurze Bolzen der oben mittig eingesetzt wird erlaubt um ca 4 mm nur diese eine Einbauart ! Wenn man den Bolzen ganz links später einsetzt, müssen die Aggregate nicht weg. Zum Wiedereinbau des Lüfterkastens an die beiden großen DO 88 Kühler musste die Batterie raus, Wasserschlauch links ab, Druckrohr, Cobra … und die wieder dicht zu kriegen ist immer etwas Aktion.
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Teile angekommen. Den alten Krümmer lasse ich planen, gar nicht so einfach hier jemanden dafür zu finden. Die Dichtung Krümmer-Turbo hat eine Seite mit Ausprägung - Montageseite egal ? Ich montiere bei der Krümmerdichtung jetzt mit der glatten Fläche zum Kopf. Werde berichten …
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Ich habe mit Kumpeln noch drei B235R Motoren stehen. In unterschiedlichen Zuständen. Alle haben unterschiedliche Dichtungen .. sobald die neuen Teile kommen werde ich sehen wie es am Besten passt. Danke für die Diskussion.
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Originale Saab Dichtung war verbaut - die glatte Seite ist wirklich richtig richtig glatt … wie Kunststoff.
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Dabei gleich mal den Turbo endoskopiert und die Traverse (wegen möglichem neuen Rost - aber sie schwimmt in Fluid Film/Mike Sanders). Am liebsten würde ich gleich einen größeren Turbo reinstecken … wo mal wieder alles raus ist. Der Turbo pfeift ziemlich, vielleicht war es aber auch der Krümmer ? Welle hat null Spiel - und Öl gibt es auch nirgendwo.
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Der Bolzen wurde am 16.6.2026 um 21.34 Uhr gesund geboren. Uff. Danke für die Tips !! Linksdrehenden Kobalt-Bohrer (Stück 10 Euro) benutzt, Bohrhülse, Heißluft-Fön, Rostlöser mit „Kälteschock“, dann guten Torx eingeschlagen. Immer etwas links/rechts gedreht. Gewinde im Block ist völlig in Ordnung.
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Danke. Dann war das bei mir falsch. Erklärt auch die unschönen Abdrücke im weichen Alukopf. Vielleicht hat es deshalb auch nachgegeben ….
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Ich bin gerade eh am Wagen : so sieht es von oben aus. Ihr habt irgendwas nicht richtig gesteckt denke ich … vorher war es ok, was soll jetzt defekt sein ? Schau‘ noch mal ganz genau. Der Krümmer bleibt natürlich drin …
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Danke Euch ! Ich werde berichten. Die neuen Bolzen mit Öl oder Kupferpaste einsetzen ? 25Nm soviel ich weiß. Dichtung - Metall zum Kopf oder Krümmer ? DANKE
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Noch ist das Alugewinde ok. Linksausdreher …. einen Versuch habe ich wohl
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Es gibt neue, originale Saab-Krümmer bei SchwxxxTeile, halber Neupreis. Ich gönne mir jetzt einen, zusammen mit org. Saab Krümmer-Dichtung und Bolzensatz. Leider, leider ist ein Bolzen abgeknackt. Es schien so, als wäre er schon ab gewesen, er hatte beim Drehen fast keinen Widerstand. Ehrlich gesagt gingen ALLE Bolzen ziemlich gut heraus, ich war erstaunt. Aber dieser eine wird ein Thema. Ich muss ein bisschen Hilfe einholen. Den Kopf würde ich gerne drauf lassen …. Die Dichtung zeigt übrigens mit der Metallseite zum Alukopf - richtig so ?
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Heute sehr lautes Abgasgeräusch nach schneller Fahrt auf der BAB. Ergebnis (vorläufig) : Krümmerdichtung defekt, die 2 linken Bolzen waren locker (nicht abgerissen, was ich gedacht hätte). Habe dann alle Bolzen/Muttern bei warmem Motor und mit Öleinsatz schon mal gelockert - was sehr gut ging siehe Bilder). Damit hätte ich nie gerechnet. Bin mit dem Wagen 80 tkm gefahren und war nie am Krümmer ! Sobald ich das Material habe kommt er herunter. Bin gespannt ob ich ihn Planen lassen muss. Gelockerte Krümmerbolzen hatte ich noch nie !
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Hier noch mal ganz kurz, dann kann man es leichter finden : Bremssättel - 57 mm Kolben Scheiben 280 mm x 25 mm
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Moin, würdest Du Dein Wissen mit uns teilen ? Ich habe Sandtler Stahlflex Schläuche beim 89iger 16S verbaut. Mit der org. Bremse, schon ewig eingetragen. Jetzt für den 93iger Turbo von HD die hft-Bremsschläuche bekommen, dazu kommen die 9000er Sättel und Scheiben incl. Belägen. Hat jemand ein Bild von der Montage ? Ich denke ich bekomme das eingetragen. Danke Euch !
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Unter „Projektforum“ 87iger 8V Turbo Neuaufbau haben wir damals praktisch alles zum 8V T mal zusammengetragen. Leider 27 Seiten … aber wenn Du Zeit und Lust findest hilfreich. Relaisnummern, Schaltpläne, Werkzeuge, Tester. Schliesswinkel Tester - „Dwell Tester“
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Das ist wirklich genau so !! Es gibt viel zu Kontrollieren. Mein neu aufgebauter 8VT muss auch immer wieder richtig warm gefahren werden, dann stimmt alles. Einspritzleitungen, Düsen, Pumpe, Druckspeicher NEU, Mengenteiler überholt, alle TempSchalter mit LED im Dauercheck überprüfbar. Dann diese ganzen Zeitrelais und und …. Patapaya hat mir mit dem Forum da vor 8 Jahren als 8VT Neuling sehr geholfen. Meine Vermutung wenn es ein Kat ist : 1) Nachtröpfeln der Einspritzddüsen 2) Stauscheibe hakt nach Standzeit 3) die Kondensatoren der Zeitrelais sind nach Bestromung wieder ausreichend funktionsfähig, aber auch erst dann. Klingt als wenn die Symptome einsetzen sobald die Lambda-Sonde arbeitet. Stimmt der CO-Wert ? Ein Pulsrelationstester sowie eine Lambdaanzeige habe ich fest im Cockpit verbaut und kann so immer überprüfen ob alles stimmt. So ein Pulsrelationstester ist günstig im Netz zu bekommen, muss nicht von Saab sein. Mein heißer Tip : Zeitrelais ! IMG_5109.MOV
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Hallo Klaus, wo könnte ich die noch kaufen ? Hast Du eine Nummer oder einen Link ? Sättel und Co habe ich …
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Tatsächlich habe ich heute mir mal die rostige Kiste mit den Bremssätteln geschnappt. 4x 9000er vorne, 2x 900er vorne. Die 9000er Bremsen waren besser, die Kolben gingen alle mit Druckluft gut raus. Alle gesäubert, Dichtungen entfernt, alles eingefettet. Bei den 900er Sätteln war auch ein Kolben wieder ordentlich rostig. Rost mal weggeschliffen - darunter klarer Substanzverlust in der Oberfläche. Nachbau für 9000er : 60 Euro für 2 (!) Stück, 900er das Doppelte. Dennoch möchte ich die alten Sättel behalten und Aufbereiten. Mal sehen wie ich fürs Strahlen vorbereite ..:: die innere Fläche muss perfekt bleiben .
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Innere Manschette der Antriebswelle musste neu. Rechts, am Turbo. Hat seit 1989 und 364 tkm durchgehalten. Bei der Gelegenheit das äußere Antriebsgelenk gewechselt, knackte manchmal. Dazu neue Bremsbeläge. Danach war die Bremse fest. Mist. Also neue Sättel, die kosten allerdings heute mit 60 Euro/Stück nichts mehr.
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Ich möchte jetzt einen weiteren Einbau aber das Cockpit Original lassen. Habe einen alten Tacho genommen, deo Funktion Tageskilometer entfernt zum Platz schaffen. Wer hat so einen Umbau außer Saabastian schon mal gemacht ? Saabastian nimmt scheinbar 9000er Teile
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Drehzahlmesser geht und angepasst. Tacho im DEFI geht auch, für den VDO DZM muss ich mir etwas Ausdenken. Es braucht hier einen FrequenzumsetzerIMG_4978.mov IMG_4963.mov IMG_4964.mov
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Vielen Dank an die wie immer tolle Organisation ! Sehr viele Wagen aller Klassen, sehr belebte Szene. Teilweise unfassbar lange Anfahrten aus Süddeutschland und ganz Europa. Vor allem aber rückt die Jugend endlich nach - und macht begeistert mit. Das war am Besten ! Die Autos scheinen doch mehr Liebhaber zu kennen als sonstige Autotreffen einen denken lassen.
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Alles dicht ! Warte schon eine Weile auf die AbgasTemp Anzeige, dann ist erstmal alles fertig. Noch eine andere Art der Anzeige anbei : DEFI ZN. 100 Euro, unzählige Sensoren und Steuergerät sind dabei : Öldruck, Öltemp, Benzindruck, Abgastemp … Das wäre auch was für den 9-5
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Ich bin leider noch nicht weiter mit dem Fahrerhaltegrif …gibt es neue Erkenntnisse? Die Farben anbei sind sehr unterschiedlich . Nicht ganz günstig für etwas das hinterher nicht passt …
