Thias01

Ich habe jetzt auch die von SKF bestellt. Ich denke die "Svenska Kullagerfabriken" wird wohl wissen was ein Saab braucht. Ausserdem ist ein Anbieter, welcher selber Kugellager fertigt irgendwie vertrauensbildend. Die Bezeichnung der ABS-Variante lautete" VKJA 5537". Dann wollen wir mal hoffen das alles passt.

Weiß jemand was Skandix hier versendet?

Gibt es noch Empfehlungen wegen des Gelenkfabrikates? Bei anderen Komponenten wie Traggelenk, Zündkerzen und Verteilerkappen ist die Gemeinde ja meist sehr eindeutig.

Also ich würde mit einer Seegeringzange den Sicherungsring spreizten und das Gelenk von der Welle ziehen…. …oder die von Dir erwähnte Variante mit dem 10 mm Schraubendreher.

Beschafft habe ich den Federspanner bei Ebay und eigentlich ist das Teil so massiv, dass es schon recht vertrauenserweckend daher kommt. Mit Deiner Zusatzsicherung per "Kevlar Schnur", wie muss ich mir das vorstellen? Kevlarschnur kenn ich nur vom Angeln oder aus meiner Zeit als Kunststoffformgeber im Bereich "Faserverstärkte Kunststoffe".

Hallo zusammen, Meine Restauration rund um die Vorderachse (Achswellentunnel etc.) schreitet voran. und ich bin am Aufbau der entsprechenden Komponenten. Eigentlich wollte ich die alten Antriebswellen wieder einbauen, doch dann habe ich bemerkt, dass mindestens an der linken das Gewinde am Schaft für die Zentralmutter stark beschädigt ist. Es fehlen ein paar Gewindegänge, die möglicherwiese mal beim Ankörnen der Mutter etwas abbekommen haben oder die Angekörnte Mutter hat das Gewende beschädigt (keine Ahnung). Da das Gehäuse direkt hinter dem ABS-Ring extrem stark verrostet ist widerstrebt es mir zudem ein wenig das Teil so in das neue Ensemble der Achskomponenten einzubauen. Zwei Fragen..... 1. Es gibt ja diverse Komponentenhersteller die für die Achsgelenkwellen in Betracht kommen ( SKF, FAG, Metelli, Mapco, Triscan, Optimal, Spidan, Löbro...und das sind noch nicht alle). Könnt Ihr hier ein Produkt empfehlen? Ich konnte hier keine Empfehlung per Suche finden. Ich dachte da gibt es doch bestimmt, genau wie bei einigen anderen Komponenten, eine Hitliste der zu empfehlenden Produkte.... 2. Beim Thema Manschettenwechsel habe ich vernommen, dass der Sperring zum Lösen des äußeren Gelenkes, oft sehr widerspenstig ist und sich nicht gut lösen lässt. Begebe ich mich nun aufs Glatteis beim Versuch das Gelenk zu tauschen und versuche es besser mit dem alten Gelenk, auch wenn das Gewinde in fragwürdigem Zustand ist? Danke für euer Feedback

Falls hier mal jemand später etwas recherchieren sollte,... ich habe im Juli 2021 die nachfolgende Variante für 79,50 € und kostenfreiem Versand in der Bucht erstanden. Funktioniert beim 900er tadellos mit der mittleren Tellergrösse. Ich finde für Hobby-Schrauber und nem Einsatz 1-2 mal im Jahr (wenn überhaupt) braucht man nicht das 4-fache für eine Schlagschrauberfeste Variante hinblättern. Grüße aus Nordhessen

Ah, ok…dann bin ich raus. Die gibts bei mir ja so nicht. Danke!

Sorry, das ich so blöd Frage,…von welcher Teilenummer ist denn hier die Rede?

Das deckt sich 100% mit meiner Erfahrung. Die Buchsen von „Professional Parts Sweden“ sind wirklich Mist. Die Wülste an den Enden ziehen sich nicht um die Außenkanten der Telleraufnahme. An einer Seite hat sich der Wulst sogar abgelöst. Gott sei Dank hatte ich die alten, die übrigens keine wirklichen Verschleißerscheinungen aufwiesen (wollte der Saabiene halt mal was gönnen), noch aufgehoben. Also die Aftermarket Dinger wieder raus und die alten nach gründlicher Reinigung wieder reingebaut. Passen so, wie es auch gedacht ist.

Ich bin hier bei der Recherche für mein Projekt auch auf diesen Thread gestoßen.... Und möchte hier ergänzen, daß die 4,75er Bremsleitungen zumindest in unserer Firma eigentlich seit vielen Jahrzehnten lediglich in Puncto Beschichtung signifikante Änderungen erfahren haben. Dies wahr vornehmlich durch entsprechende Reglementierungen in Bezug auf die verwendeten Werkstoffe getrieben. In Folge werden heute zumeist Polyamid beschichtete Rohre gefertigt und eingesetzt, was auch zu einem erheblich verbesserten Korrosionsschutz geführt hat. Das Weggammeln aus früheren Jahrzehnten gehört seit dem der Vergangenheit an. Die Basisrohre werden aus beschichteten dünnen Stahlbändern doppelt gerollt und unter Hitze "verbacken" diese zu einem druckstabilen Rohr. Wie gesagt diese sind in den letzten Jahrzehnten kaum verändert worden. Von VA-Rohren oder anderen Single-Wall Varianten ist hier dringend abzuraten, da diese entweder den drücken nicht widerstehen oder aber die Anformung beim Verschrauben nicht ermöglichen, was zu späteren Undichtigkeiten führen kann. By the way, unsere Firma (Standort in Schweden) war früher der Serienlieferant für Saab. Grüße aus Nordhessen

Vielen Dank für all die konstruktiven Beiträge. Damit kann man auf jeden Fall arbeiten und läßt auch noch genügend Handlungs- und Entscheidungsspielraum von Optimal- bis Standardlösung.

Die Time-Sert Verbindung ist wahrscheinlich einer Helicoil Verbindung in mancherlei Hinsicht überlegen, ist aber doch eher etwas für den mindest Semiprofessionellen Anwender. Hier hätte man dann für ca. 100,-€ einen Satz für ein M8er Gewinde. Das würde sich dennoch ganz schön läppern, wenn noch ein bis zwei weiter Größen dazu kommen sollten. Wenn man sich die technischen Beschreibungen der Helicoil oder anderer Anbieter anschaut, so ist aber auch mit diesen keinesfalls mit einer Verschlechterung der Verbindungsperformance in einem Alumniumwerkstoff zu rechnen. Bei den üblichen einzuhaltenden Drehmomenten für eine M8er Schraube in Alu, wird eine Helicoil-Verbindung sicher ihren Dienst tun und ist dem Standardgewinde M8 in Alu überlegen….auch wenn die Time-Sert dies wahrscheinlich noch besser kann. Sorry, dass meine Frage hier so emotional diskutiert wird….

Jap, ist ein ABS Fahrzeug….. Danke für die Hinweise. Grüße aus Nordhessen.

Ach noch ne Frage….Für den komplett Austausch der Flüssigkeit inkl. der Bremssättel, Kupplung und Ausgleichbehälter, wieviel DOT4 werde ich dafür beim 901 benötigen?

So, nachdem ich hier die Suchfunktion ein wenig gequält habe und natürlich jede Menge nützlicher Tipps gefunden habe, doch noch eine Frage an die Saabgemeinde. Da ich für die Tunnelrestauration meine Vorderachse inkl. Bremsen demontiert habe steht mir nach der Montage auch die Bremsen- und Kupplungsentlüftung bevor. Hier ist von einigen Bastellösungen über Abfluss- oder Fahrradpumpenadaptionen berichtet worden, die ich in jedem Fall im Hinterkopf behalte. Bei der Gelegenheit möchte ich auch Möglichste die ganze alte Brühe gegen frische austauschen, da die vorhandene mal mindestens bernsteinfarben bis noch dunkler ist. Meine Frage, spricht etwas gegen eine Entlüftung mittels handelsüblichem und bei mir vorhandenem Saugentlüfter, wie im Foto ersichtlich? In einem Thread wurde von einer Nebenkammer berichtet, welche so nicht entlüftet werden kann. Ist das wirklich der Fall oder war das eher ein Anwenderproblem? Grüße Matthias

Hallo zusammen, hab mal ne blöde Frage. An meinem Fahrzeug war die Halterung für das Flammrohr am Getriebe gerissen. Am Getriebe hing lediglich die abgerissene äußere Ecke der Halterung mit der zugehörigen Schraube. Der Rest der Halterung hing mit dem Bügel am Flammrohr. Gehe ich recht in der Annahme, dass die Halterung mit zwei Schrauben am Getriebe befestigt wird? Das zweite mögliche Gewinde am Getriebe ist allerdings nicht gängig und müsste wenn dann nachgeschnitten werden. Wenn benötigt, wird dort die gleiche M8 x 25 Schraube genutzt? Der Guss sieht da etwas dünner aus. Sorry, aber mir fehlt da der nötige Vergleich bzw. kenne so detailliert leider nur mein 29 Jahre altes erworbenes Projekt. hier noch zur Veranschaulichung der Halter mit dem vorderen, abgerissenen Teil der noch mit Schraube am Getriebe hing. Der Halter ist nun bereits geschweißt. Danke für einen Tip.

Ich könnte hier einen rechten für 800,- $ anbieten (ich würde innerdeutsch auch die Versandkosten übernehmen).

Ohne das Lenkgetriebe zu lösen, geht das wahrscheinlich nur wenn die anderen Vorderachsteile wie Querlenker unten etc. draußen sind. Zumindest ließ sich der Stabi so bei mir herausnehmen.

Ja, natürlich ist schon das ein oder andere zum MHI Lader erwähnt worden, aber ich habe trotz bemühen nicht so den richtigen Hinweis zu aktuellen Firmen finden können, die auch die Mitsubishi Turbolader der LPT‘s aufarbeiten. Zu Garrett-Ladern findet man jede Menge Informationen und Quellen im Web, aber bei den MHI‘s ist die Auswahl recht spärlich. Hat jemand in den Vergangenen 1-2 Jahren einen solchen Lader mal überholen lassen und kann eine Firmenempfehlung geben? Kurzfristig werde ich meine Fahrzeug zwar nicht weiter zerlegen, aber spätestens zum Saisonende würde ich mich auch dieser Sache mal annehmen wollen. Und besser man hat eine Anlaufstelle parat und kann sich zum Aufwand und den Kosten schon mal informieren. Danke für euer Feedback

Den Matrix-Kat habe ich bestellt. Ist als Halbfertigteil bereits verfügbar, muss aber noch fertig geschweißt werden. Das kann 1-2 Wochen dauern, was für mich OK ist. Habe noch ein paar Baustellen (Vorderachse, Stoßdämpfer etc.) ich befürchte der Kat kommt bevor ich die anderen Arbeiten erledigt habe. Ich habe mich außerdem mal bei einigen Kat-Verwertern umgehört. Da werden Ankaufspreise von 230,- bis 280,- Euro genannt und das obwohl ich mit dem Zustand des Kat nicht hinter dem Berg gehalten habe. Letztlich bin ich mir über die Seriosität dieser Ankäufer sehr im Zweifel, möchte aber über das Deutsch der WhatsApp-Nachrichten nicht vorschnell urteilen. Ich werde dann mal berichten, was ich tatsächlich für den Alten bekommen habe.

Werde mir wohl einen Matrix- Kat zulegen, sofern verfügbar. H-Kennzeichen wäre nächstes Jahr eine Option. Da habe ich mich aber noch nicht im Detail mit befasst. Mir würde es vorerst reichen alle technischen Wehwehchen nach und nach zu überarbeiten.

Noch ne blöde Frage zur Umdeklarierung auf EURO2 Im anderen Forum steht ein Hinweis…„Achtung: der Eintrag "E2 im KFZBrief der Baujahre ab 1990 entspricht nur EURO1 NICHT EURO2“. Das bedeutet aber nicht das es bei neueren Modellen (meiner ist der 1992er LPT aus dem Profil) Probleme bei der Umdeklarierung gibt, oder? Was müsste denn statt dessen in die Papiere eingetragen werden? Danke für Eure Hinweise.

Da ja Bilder mehr sagen als tausend Worte... hier der Kat von der Ausgangsseite. Am Eingang sieht er unauffällig aus.

Um den Zustand vielleicht noch etwas zu präzisieren, von der Ausgangsseite ins Innere des Kats geschaut, waren dort Teile der Wabenstruktur herausgelöst und polterten darin zusammen mit Schlackeartigen Material lose im inneren des Katalysators. Da stellt sich mir halt die Frage, ob ein solcher Kat überhaupt angenommen wird und den hier zuvor genannten Restwert hat?