kd23se4

Gab es diese Sitze in Verbindung mit Turbo? Denke nicht.

Diese Meldung kommt wenn der Schlüssel im Zündschloss ist und man den Kofferraumentriegelungsknopf drückt. Die ist kein Opel und zum anlernen muss der Schlüssel nicht im Zündschloss sein. Am besten draußen vor dem abgeschlossenen Wagen 5x die "Schloss auf" Taste betätigen oder mehr als 5x - sollte funktionieren.

Weiß jemand welcher Durchmesser?

Solche "Lösungen" gabs auch im Stadtzentrum von Bukarest vor ca. 10 Jahren - der große Boulevard der zum Volkspalast führte. War zwar letztes Jahr in Bukarest, habe nicht aufgepasst, aber glaube sind mittlerweile weg.

Na und? Dann weiß man, dass man neue Zündkabel braucht - auch eine Diagnose

Genau, das man die Finger am Kabelgummi und nicht am Metall der Zündkerze haben sollte, denke ich, ist selbstredend.

Wie wäre es damit ein Zündkabel abzustecken und gegen Motor/Masse zu testen (während jemand startet) ob Zündfunke ankommt?

Dem spricht nichts dagegen, aber da ich im 9-3 wie auch im 900 geschmolzene Stecker hatte, finde ich die keramischen als bessere Variante, als wieder die Kunststoffstecker zu verwenden (und die Qualität des Kunststoffs ist sicher heute nicht besser wurde als vor 20-30 Jahren).

Ich meinte dies hier: https://www.oldtimerbedarf.de/H4-Keramik-Lampenfassungen-mit-Zuleitung

Stecker gibt es auch aus Keramik, die dürften dann ewig halten.

Ich glaube die verlinkte Lichtmaschine ist OK, es muss nur die Riemenrolle von der alten übernommen werden. Persönlich würde ich 80A nehmen, aber wenn das Auto keine Klimaanlage hat auch OK.

Gab es ab 84 überhaupt einen TU8 ohne LLK/APC?

Ich meinte max. Ladedruck nicht GLD. Wie kann dann ein LPT max. 0,45 Laderdruck haben und der 8v non-APC wesentlich mehr? Weil LPT höhere Verdichtung hat?

Beim non-APC oder APC? Bei meinem APC öffnet sie bei 0,7......und beim non-APC Lader war es weit über diesen Wert

Aus eigener Erfahrung kann ich dies was du schreibst bestätigen, in dem non-APC Wastegate ist 1,0-1,1 bar daher stärkere Feder. Mir ist aber unklar warum. Wäre es nicht logisch, dass ein nicht APC regulierter Motor eine früher öffnende (daher weichere) Feder hat?

Ja, falls es einer mit internem WG wäre könnte man die Druckdose wechseln, bei meinem (87er Turbo 8v) war ein 83er Turbolader verbaut.

Wie bereits geschrieben. Wurde zuerst geprüft, da meine Verdacht war, dass da was abgebrannt ist - aber, alles wie neu, keine durchgebrannte Sicherung (er hat min. 1 oder 2 Sicherungen) und keine Brandspuren weder Geruch. Alles begingt und endet im Radio. Freund hat das originale Eprom kopiert, aber hat Probleme mit der Erkennung der neuen Ebay Eproms (sein Lesegerät sieht sie nicht). Schaun´wa mal...

Ja, genau.

Bei mir ist vorne GTO 607 (Twitter und Tieftöner + Weichen) und hinten CS6 von JBL verbaut (bei JBL ist alle 4 Ohm) und geht alles über eine Endstufe von der Firma ISOAMP - so habe ich es 2009 verbaut und lief ohne Probleme. Ich habe die Wiederstände am Lautsprecher ISO Stecker vom Radio gemessen - die gehen vom Radio bis zur Endstufe und dann zurück (Verkabelung wurde von Isoamp geliefert und ist sehr gut gemacht) - ist also kein AS3 von Saab, daher vielleicht die Werte nicht vergleichbar. An der Endstufe ist alles OK, Sicherungen sind OK, keine Beschädigungen oder Geruch zu spüren.

Ich habe am Radio Lautsprecher Kabel die Widerstände gemessen......waren alle zwischen 99-101 Ohm.......ist das normal? Ich habe eine Endstufe verbaut.

Soeben geprüft - alle (8) in Ordnung

Wird gemacht.

Die 10A Sicherung am Radio war durchgebrannt, alle anderen am Sicherungskasten sind intakt.

Der letzte Umbau am Radio war 2009 als ich einen Isoamp Verstärker und JBL Lautsprecher verbaut habe.