kd23se4

Das die Ingenieure bei Saab manchmal waren ist ja bekannt, aber so was habe ich noch nicht gesehen. Saab 9-3 2.2 TiD Bj. 2001.....meiner & seiner. Saab-Kumpel fragt mich gestern Abend....du, dein Tacho.....bis wieviel geht es? Wie meinst du? Die sind doch alle bis 260 markiert......oder? Hatten die bei Saab nichts besseres zu tun, als verschiedene Tachos zu kaufen? Ich habe noch im Umfeld mehrere 9-3er, alle mit 260......

Der Motor ist fest mit dem Getriebe verbunden, wenn das Motorlager schlecht ist, verschiebt sich der Motor/Getriebe und beeinflusst damit die Schaltung. Beim ex-9-3 meiner Frau flog ab und zu der 4. Gang raus, auf Grund defekter Motorlager (auch hydraulisch wie beim 900er Turbo) nur als Beispiel.

Motorlager?

Bei deinem 900 8V turbo aus 1982 funktioniert die "Check Engine" Kontrollleuchte?

WIS sagt 36mm.

Natürlich, sind aus Metall.

Nur???? Meiner (2008 gekauft) jetzt mit 399tkm, ersten Auspuff......Kupplung und Zylinder wurden bei 300tkm Vorsichtshalber getauscht, laut Werkstatt war noch Material für 50tkm und mehr an der Kupplung. Frauchens 2.2 TiD (2011 gekauft) wurde bei ca. 440-450tkm geschrottet (Unfall) neuer Endtopf (bei 280tkm) und Kupplung bei 350.000km wegen Nehmerzylinder Ausfall. AGR Reinigung (nur Deckel abnehmen und reinigen) mache ich zwischen 60-80tkm.......gehört einfach zum Programm, wie Ölwechsel. Ah ja......bin dabei mit zwei Kumpels die auch 2.2 TiD fahren den AGR Deckel 3D zu drucken.

Kommt darauf an........mein Teilespender TE05-12 hatte ein 2cm Loch im Gussgehäuse :biggrin: Eventuell auch in der Vo-lvo community fragen, da es einen TE05 auch beim Volvo 850 gibt (nur kein -12).

Ist ein starkes Argument, dass die Schaltung nicht gut eingestellt ist......

Hatte ich auch, soll angeblich an der Gabel liegen (habe gegen ein anderes Getriebe getauscht).

Was spricht dagegen die Leitung zu reparieren? Hartlöten ginge doch oder?

Wie irgendwo im Thema geschrieben.......meiner Meinung nach, ist die Lösung ein dickeres (geflochtenes) Kabel im inneren des Relais zu verlegen. Über eine Langzeiterfahrung verfüge ich auch nicht, sind bei mir auch 2-3 Jahre und ca. 8-10tkm......aber bis jetzt hat es gehalten.

Danke! Die Rechnung liest sich wie eine Reparaturanleitung

Habe die Scheinwerferwischer heute repariert. Beim Rechten (wo ich die Kohlen gereinigt habe) war die Kontakt-Diode nicht bis zum Ende reingeschoben - jetzt geht er. Beim Linken war der Arm angebrochen (an der Verbindung zur Achse).....daher ging er mal, mal nicht

Meine Erfahrungen basieren auf einen anderen Motor den B201 turbo, aber.... 1x die Woche ging das Auto aus - nur 1x die Woche ohne Vorankündigung mal an der Ampel, mal auf der Autobahn mit 130km/h, danach fährt er wieder normal, bis zum nächsten mal. Habe jede Woche etwas getauscht, bis das Problem weg war - am Ende war es das Zündmodul.

Originale Türlautsprecher würde ich nach +20 Jahren nicht mehr verwenden, Schaumstoff und Papier der Membranen sind sicher nicht in einem guten Zustand. Beim ex 9-3er meiner Liebsten waren normale 4 Ohm Lautsprecher von JBL in den Türen verbaut, waren auch OK - nur auf die Tiefe/Höhe der Lautsprecher aufpassen wegen der Glasscheibe - wie viele mm es sein dürfen weiß ich nicht mehr, da gab es mal eine Seite........Hochgartz oder so, da war schön detailliert angegeben wie man ein AS3 installiert. Ah ja, Lautsprecher Adapter für die Türen sind die gleichen wie vom Audi A3 Serie I.

Glaube mal bei Motor-Talk gelesen zu haben, dass für ältere Baujahre die Verkabelung in den Türen (und wahrscheinlich auch Mittelkonsole) für AS3 nicht selbstverständlich war.

Die Firma wurde von Denso übernommen. Habe letztes Jahr Denso für den 9-3er gekauft und auf dem Rahmen war NWB eingeprägt. Ja, meiner Meinung sind die NWBs und SWF die besten Scheibenwischerblätter.

Ich habe bei meinem 9-3er am Wochenende bei den Scheinwerferwischern, nach dem sie so zufällig irgendwo stoppten, den Motor ausgebaut. Er war voller Kohlestaub, allerdings sind die Bürsten noch gut mit viel Material, den Kollektor auch sauber gemacht (nur den unteren Rand der unbenutzt scheint nicht). Nach Zusammenbau funktionieren die Wischer noch immer so......mal gehen sie, mal nicht, mal gehen sie bis zum Anfang, mal in der Mitte stehen....

Falls der Motor ohne Ende georgelt wurde und Luft in den Leitungen war, dann ist die Pumpe mechanisch hin. Ist allerdings nichts tragisches. Bekannter hat so einen 9-3 2.2 tid für einen schmalen Taler erworben (Fzg. ohne Kraftstoff geblieben, nach auffüllen wurde ohne Ende georgelt) und danach die Pumpe repariert......das war glaube ich 2020, Fahrzeug läuft heute noch problemlos.

Ein Freund hat einen B202i welcher mit einem 9000er STG ausgestattet ist, allerdings ist auch der LMM aus einem 9000er.

KWS dürfte beim Diesel nie ein Problem sein. Es kommt zwar eine MKL, aber das Steuergerät bekommt die Daten von der Einspritzpumpe, die hat nämlich auch einen Sensor der die gleichen Daten liefert, nur an anderer Stelle misst.

Ein Bekannter hatte das Problem mit den Bilsteins B4 auf seinem Aero, vor 10-15 Jahren. Ich glaube es waren die hinteren und sie wurden auf Reklamation getauscht, danach war alles OK. Bei meinen hinteren B4s, die, wie bereits erwähnt, letztes Jahr gekauft/installiert wurden, war alles in Ordnung.

Fehler gefunden. Masse im runden Stecker der in den Spiegel geht war korrodiert....scheint Zufall gewesen zu sein, dass es zeitlich mit dem fummeln am Schalter verbunden war.

Die hier? https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Ajusa/10033400