kd23se4

Das was Du sagst macht Sinn, aber dann kommen wir zurück auf den Plan A - Dichtmasse. Wenn ich die Hälften zusammenpresse müßte sich die Dichtmasse zwischen den Nippeln und Löchern einziehen und abdichten.......oder?

Die Schläuche sitzen alle Bombenfest an diesem Oktopus, bin erstaunt wie gut die nach so vielen Jahren erhalten sind (OK, keine Sonne und große Temperaturänderung unter dem Armaturenbrett, aber trotzdem - 38 Jahre!!). Ich habe beim "Rauchen" die Schläuche bewegt, aber es hat sich dabei nichts geändert. Nur wenn ich den Schalter drücke (also Richtung Armaturenbrett) ändert sich was.....was dafür spricht, dass die Verbindung zu locker ist. Habe gestern eine Ersatz-Armaturentafel bei einem 900er Kumpel gefunden, die nutze ich um eine Dichtung aus Gummi oder Klingerit anfertigen (ohne dass ich meine ausbauen muss). Die "Dichtung" wäre dann ein Kreis mit Löchern. Vielleicht ist das Gummi nach 38 Jahren geschrumpft.........

DSpecial meinte er kann es mit der Hand bewegen......aus meiner Erfahrung, wenn es mit der Hand geht, geht auch normalerweise mit Druck, aber ich lasse mich gerne besseren belehren.

Ich habe den Rauch - Schlauch am kleinen Nippel vom Unterdruckbehälter im Motorraum angeschlossen. Ja alle, abhängig von der Stellung raucht es etwas anders, aber es kommt aus der Verbindungstelle raus.

Ja, aber es zischt auch wenn der Motor läuft, also Unterdruck erzeugt wird.

Dachte ich auch, aber im EPC finde ich nix......

Es soll auch schwierig gehen, da ist eine Feder drin.........es gibt noch eine Möglichkeit - dass die Membrane gerissen ist oder die Dose irgendwie undicht ist....natürlich wenn der Schlauch fest sitzt. Besorge mal eine Unterdruckpumpe (MityVac oder Kopie) und teste mal.

Ja aber es liegt nicht an den Schläuchen.....alle sind fest, sehen wie neu aus (glänzen und sind elastisch) und es kommt kein Rauch aus ihnen, der Rauch kommt aus der Verbindung des "Oktopus" zur Steuereinheit. Ich habe diesen Metallring auch gut angebracht, allerdings geht der m.E. zu leicht bzw. da ist kein Wiederstand. Andere Alternative wäre vielleicht nach dem Lochmuster eine Papier- oder Gummidichtung zu basteln und dazwischen zu stellen.

Moin, Nach dem ich schon seit längerer Zeit zischen hinter dem Armaturenbrett hatte, habe ich am Wochenende das Armaturenbrett ausgebaut und mit der Rauchmaschine nach dem Leck gesucht. Tja, am Ende war es der Schalter selbst......alle Schläuche sind wie neu, alle fest in diesem "Oktopus". Ich komme zum Entschluss, dass die Verbindung des Gummis mit den Löchern und des Kunststoffs mit den Röhrchen nicht die beste ist. Meine Idee wäre Dichtmasse dazwischen anzubringen......hat jemand eine bessere Idee? Grüße Boris

Also hinten war er 100% zu tief, würde aber nicht ausschließen, dass er vorne höher ist als er sein sollte. Das würde ich nur ganz sicher wissen, wenn ich die Federn auch vorne tauschen würde, aber da ich mit ihn so wie er ist zufrieden bin, lasse ich es mal dabei.

Echt? Weil in ex-Jugoslawischen Ländern, wenn nach dem Tod vom Vorbezitzer keine rechtliche Dokumentation vorliegt, dass das Fahrzeug Person X gehört, kann das Fahrzeug nie wieder angemeldet werden.....leider kenne ich drei 900er die so als Ersatzteilspender geendet haben.

Ich habe vor kurzem meine originalen Federn hinten durch neue normale Lesfyörs gewechselt und der 900er 8v Turbo ist jetzt hinten paar cm HÖHER (mehr darüber hier). Laut Google KI scheinen die älteren Baujahre (wie meiner 1987) besonders betroffen. Schöne Grüße Boris

Ein Freund hat es geschafft das originale EPROM auszulesen, leider aber konnte sein EPROM Leser die neuen EPROMs nicht erkennen. Daher habe ich das originale auf das neue Radio nur umgelötet.

Es geht auch ohne Tech2. Habe den erwähnten 93C56 EPROM vom meinem defekten Radio auf das Spenderradio umgelötet und es funktioniert. Das Problem mit dem Senderspeichern wurde leider nicht gelöst, aber Radio geht.

Jaaa, daher das "glaube".....es ist aus einem 1991 Aero......habe es vergessen. Danke für die Infos!

Daher meine Frage. Was ist "besser"? Hatte früher ein GM45610 und jetzt ein GM55802 (glaube eine 2 am Ende)....was Schaltbarkeit betrifft sind sie ähnlich.......die zentrier Feder ist beim neuen härter.....sonst beide OK.

Wirklich? Ist die haltbarer als die alten oder....?

Aha....OK, die sind zwar nicht dafür bekannt, aber probieren kann man ja.....dann hat man eine Ursache eliminiert oder bestätigt.

Wäre beim Garrett nichts neues. Bei meinem 8V hatte ich mit dem Garrett das Problem, wenn er zu lange "Piano" gefahren wurde, dass der Wastegate-Hebel am Turbo klemmte, aber bei mir war er 100% zu. Dann wurde man von einen ganz bösen Fuel-Cut überrascht. Macht man ihn gängig hilt das eine Zeit lang.....jetzt habe ich einen Mitsu, der hat das Problem nicht. Mach mal den Hebel gängig, vielleicht etwas Kupferfett drauf und dann beobachten ob es wieder passiert.

Meines Wissens, nein.

...oder beim Einbau die Hülse vergessen.

Eigentlich sieht man die Werte wenn man nach dem Teil google-t, wie z.B. hier

Frage. Was sind 90 Grad? Wie misst Du das? Wenn er warm wird kommt der Zeiger zur Mitte. Falls nicht kann auch sein, dass das Thermostat defekt ist. Waren beide Sensoren vom gleichen Hersteller?

Ich kann nur meine Erfahrung weitergeben, vom ex-Saab meiner Frau. Zwei Stunden Kampf mit Balistol und Schlüssel.....bis der Schlüssel in Position kam, dass das Schloss raus kann. Danach zum Schlüsseldienst gebracht. Schlüsseldienst hat das Schloss auseinandergebaut die Plättchen rausgenommen und sie gefeilt....danach zusammengebaut und bis die Kiste hielt (ca. 450.000km) nie wieder Probleme gehabt. Wer weiß wie man ein Schloss zerlegt (im Netz gibt es alles), kann so was sicher selber machen.

Kurze Meldung, habe mich entschlossen (trotz Rat von HFT) neue (normale) Lesfjörs Federn zu kaufen. Denke er steht gut (ist jetzt ca. 3-4cm höher als vorher). Lüftung auf der Autobahn geht auch besser.