kd23se4

Oder sie haben was verbessert, ein Freund mit 1985er Aero hat alle 4 Bilstein B4 getauscht, dürfte vor mehr als 10 Jahren gewesen sein, bei ihm hat der hintere geklappert, wurde danach reklamiert und gegen einen Satz "klapperfreien" ersetzt.

Ja, dürften die originalen (8v Turbo 87) sein.

Habe schon hier geschrieben bzw. jemandem auf die Frage geantwortet......habe vor ca. 2 Jahren die Bilstein B4 hinten getauscht......es klappert nichts. Habe vorne Sachs, auch vor paar Jahren gekauft, aber glaube die gibt es nicht mehr. Finde die Kombination sehr gut. Ah ja, ist ein Sedan Turbo.

Danke HFT!

Glaube nicht....so tief war der 900er sicher nicht ab Werk.....denke ich zumindest, aber wer weiß....

Die Federn haben sich doch mit der Zeit verpresst? Soll ich zwischen den Windungen etwas unterlegen oder? Was spricht gegen einen neuen Satz Federn?

Moin, mein Saab 900 Sedan-4Türer 8v Turbo (Bj. 87) wird mehr und mehr arrogant bzw. seine Nase geht nach oben. Vorne ist die höhe für mich OK, aber hinten sitzt er zu tief, habe gemerkt, dass dies Auswirkung auf die Lüftung/Klima hat, den sobald ich bergab fahre oder bremse wird die Belüftung besser. Meine Idee wäre die hinteren Federn zu tauschen, allerdings finde ich nur von den "normalen" (ich möchte kein Sportfahrwerk oder Tieferlegung) im Internet gibt es nur Lesfyörs oder Killen wo aber steht, dass sie nur für die Sauger vorgesehen sind. So, jetzt meine Frage an euch. Soll ich die "Sauger Federn" nehmen oder gibt es was besseres was ich übersehen habe? Also wie gesagt, soll maximal auf Comfort ausgelegt sein, habe jetzt vorne Sachs und hinten Bilstein Stoßdämpfer bin sonst sehr zufrieden und es soll beim "Pensionisten Fahrwerk" bleiben. Grüße Boris

Ja, ganz normal draufstecken und mit einem Gummihammer wieder draufkloppen.

Moin, gestern habe ich beim 900er das Kniebrett runtergenommen um festzustellen, dass einer der Pappschläuche runtergefallen war. Danach habe ich beide mit Kabelbinder fixiert und........naja, bis auf weiteres Problem gelöst, aber........die Überlegung war, vielleicht diese in absehbarer Zeit zu ersetzen. Daher die Frage - spricht etwas dagegen, die Pappschläuche mit Kunststoffschläuchen zu ersetzen? Das Durchmesser der Anschlüsse ist ca. 28-29mm, daher könnte man einen Schlauch mit 30mm Innendurchmesser verwenden. Grüße Boris

Ich weiß nicht was die Kupplung kostet, aber bei aktuellen Preisen für einen Kompressor würde ich alles tauschen. https://www.daparto.de/Kaeltemittelkompressor-Klimakompressor/Saab-9-3-YS3D/3-1528de81-892

ohne hier jemandem was zu unterstellen, aber was für ein Zufall, dass die einzig neu erhältlichen Scheinwerfer (von TYC oder?) LED tauglich sind, und die originalen Scheinwerfer von Hella nicht. Dadurch können sicher ein paar Scheinwerfer mehr verkauft werden, obwohl keine Notwendigkeit besteht (da die alten OK waren). Weiß jemand wie das testen bei Philips funktioniert? Ich glaube bis jetzt war nur von Osram die rede (oder habe ich was überlesen?).

Es gibt ein Gummirohr welches zwischen Luftmassenmesser und Turbolader ist. Der Gummi wird von den Öldämpfen mit der Zeit spröde und bricht.......am besten das Teil ausbauen (sind nur 2 Schellen) und von allen Seiten inspizieren. Bei mir läuft schon das dritte.

Damit mich die Admins nicht steinigen wenn ich EPC Bilder poste....... https://www.saab-master.ru/catalog/9-3_9400/dvigatel/vpusknaya_sistema_i_vyhlopnaya_sistema/0970_sistema_egr/

Zuerst Fehler auslesen. Mein Verdacht wäre auch Unterdruckschläuche und Ladeluft- Schläuche/Kühler. Unterdruckschläuche erneuert? Alle? Ganz sicher alle alle alle? EDIT: Ah ja, falls Fehlerspeicher leer - dann sind es ziemlich sicher die Unterdruckschläuche, so aus eigener Erfahrung.

Ja, das wird es auch sein. Meiner ist laut VIN Bj. 2001 und MY 2002, und die anderen 9-3er sind alle 2002 (bis auf den oben erwähnten vom Kumpel). Danke!

Das die Ingenieure bei Saab manchmal waren ist ja bekannt, aber so was habe ich noch nicht gesehen. Saab 9-3 2.2 TiD Bj. 2001.....meiner & seiner. Saab-Kumpel fragt mich gestern Abend....du, dein Tacho.....bis wieviel geht es? Wie meinst du? Die sind doch alle bis 260 markiert......oder? Hatten die bei Saab nichts besseres zu tun, als verschiedene Tachos zu kaufen? Ich habe noch im Umfeld mehrere 9-3er, alle mit 260......

Der Motor ist fest mit dem Getriebe verbunden, wenn das Motorlager schlecht ist, verschiebt sich der Motor/Getriebe und beeinflusst damit die Schaltung. Beim ex-9-3 meiner Frau flog ab und zu der 4. Gang raus, auf Grund defekter Motorlager (auch hydraulisch wie beim 900er Turbo) nur als Beispiel.

Motorlager?

Bei deinem 900 8V turbo aus 1982 funktioniert die "Check Engine" Kontrollleuchte?

WIS sagt 36mm.

Natürlich, sind aus Metall.

Nur???? Meiner (2008 gekauft) jetzt mit 399tkm, ersten Auspuff......Kupplung und Zylinder wurden bei 300tkm Vorsichtshalber getauscht, laut Werkstatt war noch Material für 50tkm und mehr an der Kupplung. Frauchens 2.2 TiD (2011 gekauft) wurde bei ca. 440-450tkm geschrottet (Unfall) neuer Endtopf (bei 280tkm) und Kupplung bei 350.000km wegen Nehmerzylinder Ausfall. AGR Reinigung (nur Deckel abnehmen und reinigen) mache ich zwischen 60-80tkm.......gehört einfach zum Programm, wie Ölwechsel. Ah ja......bin dabei mit zwei Kumpels die auch 2.2 TiD fahren den AGR Deckel 3D zu drucken.

Kommt darauf an........mein Teilespender TE05-12 hatte ein 2cm Loch im Gussgehäuse :biggrin: Eventuell auch in der Vo-lvo community fragen, da es einen TE05 auch beim Volvo 850 gibt (nur kein -12).

Ist ein starkes Argument, dass die Schaltung nicht gut eingestellt ist......

Hatte ich auch, soll angeblich an der Gabel liegen (habe gegen ein anderes Getriebe getauscht).