kd23se4

@ThePredator - ja stimmt, an den 116PS vergesse ich immer und der war ja "rot", nur war das Thema grundsätzlich über das Modell ab 2000, da man den 116PS selbst mit Twintec nicht "grün" bekommt.....ich glaube dass die Zulassung vom Twintec auch nur für den D223L gedacht ist/war.

der 2.2 TiD ist bereits Gelb, also....

Balistol ist gut, kann aber nicht ewig den Defekt beheben. Beim 9-3er meiner Liebsten hatten wir seit 2011 immer wieder Probleme mit dem Zündschloss die erfolgreich mit Balistol gelöst wurden. Leider aber war vor einem Monat schluss damit - das Zündschloss wollte nicht mehr. Nach ca. 1 Stunde und 1/2 Dose Balistol habe ich es geschaft das Schloss zu bewegen - gleich danach ausgebaut und gespielt/gereinigt - brachte aber nicht viel - ging zwar besser aber bei Ausziehen des Schlüssels wollte das Schloss nicht von selbst nach oben springen. Danach Schloss zum Spezi gebracht. Der hat dann Zündschloss auseinandergenommen und sehr viel gefeilt - jetzt geht es wie neu. Balistol ist super löst das Problem nur vorübergehend.

Das kann ich unterschreiben

Das "günstiger im Unterhalt" würde mich brennend interessieren...... Letzes mal als ich prüfte hatte der 1.9 Drallklappen und ZMS

OK, das ändert die Dinge ziemlich, wenn sie gehärtet sind

Naja, zwischen Schmirgeln und Polieren gibt es doch einen Unterschied

Braucht man beim wechseln die dünneren oder die dickeren? Die dickeren kann man ja durch polieren "verdünnern".

Hier die Tabellen zu den Shims, wie gesagt, sollte hauptsächlich von den Britten passenvalvetrain all cars.pdf

[mention=196]turbo9000[/mention] - hättest ihn in Holand anbieten sollen - ein Freund von mir hat hier auf den Balkan immer Nachfrage zu 8V Köpfen von LPG Fahrern Ob die zu mager fahren und dann die Temperatur zu hoch ist und darum die Köpfe leiden oder was anderes keine Ahnung

Ich war paar Tage unterwegs. Ich habe (irgendwo) eine PDF Datei wo angegeben war welche Shims bei welchen Fahrzeugen verwendet werden. Sobald ich diese finde werde ich sie hier posten.

Die Plättchen sind die gleichen wie für die britten aus den 60/70ern, also Rover, Triumph, Jaguar Classic Ersatzteilhändler sollten die haben. [mention=8945]Cinebird[/mention] - interessante Idee

Das Du das Steuergerät via Tech2 scheiden/heiraten mußt ist Dir auch bekannt?

Bei mir hält ein OCAP Querlenker bereits 4 Jahre/60-70tkm, ist laut meiner Werkstatt totaler no-name und kein Premium Anbieter

Kompressor hat der Lackierer der das für mich machen würde, daher würde mich an erster Stelle interessieren welches Mittel am besten geeignet ist für Rostschutz wo man vielleicht nicht den vorhandenen Rost leicht beseitigen kann (Hohlräume usw.).

Da ich mir dieses Jahr vorgenommen habe mich der Hohlraumversiegelung zu widmen hätte ich paar Fragen: 1. Empfehlungen gehen am meisten in Richtung Fertan und Fluid Film, weniger Mike Sanders 2. Welches Mittel soll ich nehmen (Fertan und Fluid haben ja mehrere) 3. Welche Menge benötige ich? Es handelt sich um einen Sedan - kann ich mit den gleichen Mitteln auch die Achswellentunnel behandeln?

Rasierschaum?

Gummistopfen der Nippel wo die Unterdruckschläuche prüfen am besten bei laufenden Motor mit WD40 oder Bremsreiniger drüber sprüchen. Wenn die Drehzahl dabei steigt tauschen. Du hast noch die Schläuche/Stopfen seitlich, also auf dem Bild unter den Kraftstoffschläuchenbund. Unterdruckschläuche führen zum Warmlaufregler, Unterdruckbehälter für Innenraum und Bremskraftverstärker.

Ja genau, das wollte ich auch fragen! Wir hatten in den 80ern oft das Problem dass in unseren Opel Kadett eingebrochen wurde (bzw. versucht). Das Schloss konnte 1x repariert werden, danach musste neues her. Mein Vater bestellte bei Opel immer neue Zylinder die dann beim Schlüsseldienst auf die alten Schlüssel angepasst wurden. Hoffentlich kann man das beim Saab auch

[mention=8924]no-recall[/mention] - da wir die Aktion (Rücklaufventil zwischen ESP und Filter) bei meiner Freundin durchgeführt haben interessiert mich folgendes: So weit ich mich errinern kann, die Schläuche (Diameter 12mm) wesentlich größer waren als die lieferbaren Rücklaufventile (Pierburg max.8mm) - wie habt ihr das gelößt ?

Ein T8 Kollege hatte ähnliches Problem und bei ihm war´s der Zündversterker.....nur falls es sich heraustellt, dass der Gummi intakt ist

Tuch um den alten Knauf und danach mit der Rohrzange drehen bis man ihm ab bekommt - hat bei mir geklapt. Neuen Knauf mit Hammer schlagen/befästigen - und aufpassen bei der Montage! Wenn Knauf nicht genau zentriert wurde sieht es wie beim Bild Nr.1 aus

Ich habe in 2010 einen Turbo 8V gekauft und seit dem: Warmlaufregler, Düsen und Kraftstoffdruckspeicher neu von Bosch bezogen. Den Termozeitschalter gabs neu aus UK und Mengenteiler wurde überholt, das Relais habe ich selber repariert (kann man aber bei Skandix gegen ein repariertes eintauschen. Ich behaupte mal dass die Ersatzteilbeschafung (vor allem Modelle 85-89) besser ist als für die meisten 16V Ah ja, Menegenteiler gab´s bei Bosch auch neu. EDIT: ja, auch die Zündkabel hab ich von Bosch gekauft - die gabs auch. Bei Fragen sich nur an die Abteilung für Klassische Fahrzeuge wenden

Beim Viggen ist das mittlere Motorlager vom 2.2 Diesel, beim Aero vom normalen Benziner