kd23se4

Glaube man muss in "OFF" stellen, "Lock" reicht nicht - bin nicht 100% sicher da die Alarmanlage im 9-3er meiner Liebsten verbaut ist, aber so 95%

Doch, in dem man den Schlüssel im Zündschloss in der "OFF" Position parkt

Beim 9-3-I 2.2TiD meiner Freundin löste ein defekter Kurbelwellensensor eine CE Lampe aus, Geschwindigkeit wurde auf ca. 90 gedrosselt.

Besitze selber einen 9-3er TiD und 901er. Beim 9-3 sind 80% 3,5mm und 20% 4mm. Beim 901 sind alle 3,5mm - zumindest hatte ich beim tauschen nur die verwendet.

Hast wohl die 4mm genommen statt 3,5mm - es gibt beide bei Skandix

Und beim AGR/EGR zum schmieren Kupferfett verwenden - mache ich alle 50.000km (unausgebaut mit Bremsreiniger besprüchen und danach Kupferfett)

Genau, und egal ob sie betroffen sind - wenn Du nicht weißt wann die getauscht wurden, dann auf jeden Fall tauschen!

Zündverstärker war wohl gemeint

Verlängert oder?

Aus meiner Erfahrung gibt es da keine CE Lampe/Limp mode - er hat nur weniger Kraft und verbraucht mehr Meine Meinung AGR oder Unterdruckschläuche

Wenn´s kein Markenname sein muss geht es auch günstiger Mir persönlich wäre eine original-überhollte sicherer (und mehr wert) als eine no-name Marke.......bin kein Feind von Chinawaren (Bosch produziert ja auch dort) nur weiß ich nicht ob die Qualitätskontrolle von Ludwig oder Lu-Wang durchgeführt wurde.

Ich glaube testen/messen kann man selber. Man befestigt die Lichtmaschine und setzt den Bohrer an die Schraube mit dem Keilriemen - Bohrer drehen und Spannung messen. Habe ich mal bei nem KFZ - Elektriker gesehen

12,4 V ist eindeutig zu wenig - da aber Ladespannung besteht bedeutet dass die Lichtmaschine funzt. Mein erster Verdacht wäre der Regler - hast Du vielleicht die genaue Bezeichnung? Obwohl alle passen, lies mir Daparto nur eine geringe Auswahl zu - deshalb habe ich am Ende den "günstigen" Bosch zu 50€ gekauft Hier die daparto Liste

Wenn das Fahrzeug gut gewartet wurde und es keine offensichtlichen Probleme gibt sind das keine Kilometer um sich sorgen zu machen. Startverhalten am Morgen (beim kalten Motor) prüfen 1) Einziger Kostenpunkt bei der Laufleistung Motorlager! Kostenpunkt rechtes 280€ + mittleres ca. 100€ + linkes (hällt am längsten) 120€ 2) Regler der Lichtmaschine würde ich beim nächsten Ölwechsel tauschen - das Thema hatten wir bereits 3) SID Pixelfehler

Bremsschläuche Stahlflex - ja das habe ich mir auch vorgenommen, da sie sich immer beklagt, dass die Bremse sehr indirekt sei (mir passt´s auch so) Bez. Kolben und Dichtsätze - die funktionieren ohne Probleme (kein Bremsflüssigkeitsverlust, Abnutzung der Bremsen gleichmässig) - daher nicht notwendig, aber danke!

Ich versichere Dir dass ich der schlimmste Batterie Nutzer Weltweit bin. Mein TiD startet jeden Morgen, dabei Sitzheizung, Zuheizer, Tageslicht, Spiegel-/Scheibenheizung, Radio/CD mit (glaube) 40W Verstärker.......sobald ich losfahre bin ich nach 7-8 Minuten auf dem Büroparkplatz und 8 Stunden später wieder das gleiche, eventuell gehe ich einkaufen, dann darf er noch paar km mehr fahren. Ausser wenn ich am WE wo hinfahre, Urlaub oder dienstlich (2-3x im Jahr nach Österreich) sieht er kaum die Autobahn. Der Gute hatte aber nie Probleme! EDIT: und auf jeden Fall die Ladespannung messen! (und hier melden)

Schon mal das Geräusch beim Audi A6 (4F) gehört.........ich habe gedacht da ist jemand hinter der Konsolle und klopft dass ihm jemand befreit!

Ja, bei der 97Ah Energizer von meiner Freundin war sie nach ca. 8 Stunden C-Tek Behandlung auf ca. 12,7V (war allerdings nur prophylaktisch - wollte sie nach 3 Jahren nur mal aufladen). Bei beiden TiDs ist beim Kaltstart die Ladespannung bei 14,4V, aber nach 5 Min. geht sie auf 13,7-13,8V - da es auf beiden TiDs seit Jahren so ist und nach Reglertausch auch so ist gehe ich davon aus, dass es ab Werk so gewünscht ist. Ausserdem habe ich beim TiD nie Ladeprobleme gehabt, Batterie dauert immer 3 Jahre (Garantie + paar Monate) ist aber so. Wir haben jetzt bei Freundin eine 100Ah Varta Silver eingebaut - jetzt gibt es sogar 50 Monate Garantie (der Energizer hat einen anderen Einsatz) - bin mal gespannt

OK, alles im allem beide sind OK. Dann mal sehen was schneller/leichter verfügbar ist. Danke an alle!

Red Stuff ist hier problematisch zu finden/bestellen, daher nur ATE, Textar........eventuell Brembo, TRW

Also ich dachte entweder Textar Discs/Textar Bremsscheiben oder ATE Discs/ATE Bremsscheiben - nix anderes

Ja der "Effekt" beim Regen ist mir leider bekannt. Betreffend Erfahrungen mit Powerdisc kann sein dass sie uns hier in Osteuropa mit B-Qualität/Mist beliefern, aber über Probleme mit Powerdisc habe ich mehrmals in verschiedenen (non-Saab) Foren gelesen

Die Frage ist gar nicht mal so falsch! Ist eine sehr dynamische Fahrerin! OK, also ATE : Textar - 1:1

1. War die Batterie nach dem Tausch des Reglers voll aufgeladen (min. 12,3V Spannung)? 2. Welche Spannung zeigt der Regler nach dem der Motor 10 Min. läuft?

Moin, da die vorderen Bremsen am 9-3er meiner Freundin reif für den Tausch sind und ich auf Grund der Marktbedingungen auf ATE und Textar beschränkt bin würde ich in die Runde die Frage stellen.....ATE oder Textar? ATE Powerdisc soll, nach allem was man so liest, beim bremsen laut sein, da sie auf "komische" Geräusche äusserst genervt reagiert würde ich die ausschliessen (es sei den jemand sagt mir dass das bei den Powerdiscs nicht stimmt). Daher normale ATE oder Textar?