kd23se4

Muss Du nicht - ist das APC und das ist SEHR empfindlich - sobald sie nicht gehen oder der Schlauch minimal porös ist leuchtet Motorkontrolleuch Fahren und Geniessen - und vor allem wenn im Tank noch ca. 10 Liter (Warnlampe leuchtet bei ca. 110km Reichweite, also 5-7 Liter) sind Tanken und nicht leer fahren

[mention=4420]kratzecke[/mention] - Danke für den Tipp, dachte dass die Nummer nur am Schloss von der Fahrertür zu sehen war - wieder mal was neues dazu gelernt. Trotzdem, bin Maschinenbauer (der leider 10 Jahre nicht im Fach tätig ist) und ich weiß einen hochwertigen von einem minderwertigen Metallprodukt zu unterscheiden und der Mensch vom Schlüsseldienst hatte Recht - die Qualität der Saab Rohlinge (falls es wirklich Saab Rohlinge sind ) ist mies - der Italo VW/Audi Schlüssel ist hochwertiger. Ich habe irgendwo einen alten Saab Schlüssel gefunden der mir einmal zusammen mit der Schalt-/Schlüsselkonsole verkauft wurde - kein Vergleich mit dem Saab Rohling. Falls jemand weiterhin mistrauisch ist spende ich den Saab Rohling für´s testen - sollen Mr. Rockwell und Brinell das letzte Wort haben

Wenn dem so wäre, dann wäre das Resultat beim Saab und VW Rohling gleich - wie aus meinem Post sichtbar ist, gab es doch einen Unterschied. Und den Masochismus nach einer Schlüsselnummer zu suchen mit der Hoffnung dies sei die wirklich originale und Saab macht mir genau den richtigen Schlüssel danach tue ich mir nicht an - Auto ist 28 Jahre, bin im besten Fall der 4. Besitzer, also nöööö.........habe ein 100% passende Lösung gefunden die mich in Summe 8EUR gekostet hat

Nach dem ich als Besitzer eines 900 T8 mit fast 280tkm und Bj, 87 das bekannte Problem hatte dass der Schlüssel während der Fahrt rausgenommen werden kann bzw. vor einlegen des R-Gangs rausgenommen werden kann. Für mich persönlich kein Problem, aber mein Vater beschwerte sich und daher habe ich vor einiger Zeit "original" Saab Rohlinge von bekannten Ska.... Anbieter bestellt. Ab damit zum Schlüsseldienst – ein Lob auch hier – er wollte dass ich auf jeden Fall mit Auto komme damit wir vor Ort und Stelle Probieren. OK, Schlüssel kopiert auf Saab Rohling – Problem weiter da. Er schaute sich den „original“ Saab Rohling an und sagte mir auf Grund der Farbe des Metalls dass es sich um einen minderwertigen China Schlüssel handelt. Als ich ihm fragte ob es eine Lösung gäbe sagte er ja – Golf 2 Schlüssel. Er nahm einen Orion Italy Rohling Nr. AD13AP und nach 2x anpassen geht das Zünschloss wie neu – Schlüssel geht nur bei eingelegten R-Gang raus. EDIT: Ah ja, der Golf 2 Rohling war 3x günstiger als der "Saab" Rohling

Nett schon wieder

3-Türer?

in der deutschen Bucht gibt es zu leicht niedrigerem Preis nur mit angeblich 150tkm Laufleistung

Ja genau!!! Jetzt fällt mir gerade ein........Freund hatte genau das Problem beim Ford Mondeo 1.8 und nach langer Suche wurde der Benzindruckregler als Schuldiger gefunden.

Aber gibt es bei dem 16Vs was anderes das die Funktion erfühlt? Ich meine.......egal welche Einspritzlösung sie haben alle das gleiche Problem, nämlich dass der Sprit zurück in den Tank möchte wenn der Motor warm ist....

Bist Du sicher? Ein TiD im Forum (glaube aus Dänemark) hielt über 700.000km

Sicher?!? Der 9-3 TiD hat kein Opel Getriebe

Problem hatte ich auch vor 2 Jahren bei 8V Turbo. Nach dem ich die APC Box mehrmals abmontiert habe wegen verschiedener Tests hat sich das Problem selbst behoben. Also vorerst Kontakte am Kabel von der APC Box säubern-prüfen-biegen

EDIT: Eventuell das hier

Nur mal so ne Beobachtung am Rande - im Grünen kommt das Wasser m.E. vom Dreickfenster, da auch der rechte hintere Stoßdämpfer bzw. die Schraube angerostet ist

Was Sensoren betrifft, zumindest der Kurbelwellensensor (KWS) ist es sicherlich nicht. Der 2.2 TiD hat einen backup - wenn der KWS kaputt ist nimmt die Pumpe dass Signal von einem anderen Sensor (weiß aber leider nicht von welchen). Nur die Motorleuchte geht auf und Leistung wird gedrosselt, aber starten und fahren geht problemlos

Genau da. Da bei der 116PS Version die Einspritzpumpe(ESP) mechanisch das anfälligste Teil ist, wäre diese zuerst zu prüfen. Die Pumpe wurde in verschiedenen Astras und Vectras 2.0 DTI (VP44 PSG5) verbaut und kann repariert werden oder Ersatz. Natürlich zuerst prüfen ob eventuelle ein Schlauch abgerutscht oder porös ist. Steuergerät würde ich an 3. Stelle inspizieren/auf Probe tauschen - befindet sich beim Beifahrerfussraum.

Gebraucht bei elferink.nl

Mann+Hummel war mit Ringen, allerdings kein Kupfer

Wird wohl eher das hier sein http://www.genuinesaab.com/catalog/images/5DRegulatorRepair.jpg

Bei mir halten die billigen OCAP Querlenker über 50.000km ohne weitere Probleme und dazu noch auf schlimmen osteuropäischen Straßen.

Da wird wohl im Zündschloss was hängen. Probier mal das Zündschloss mit Balistol zu "ertrinken" (Balistol leitet keinen Strom durch, also ruhig "volle Pulle")

Im Motorraum unter der Windschutzscheibe, es genügt aber auch das Mittel durch die Düsen im Inneraum zu sprühen

Wozu ausbauen? Zum Verkauf? Stillegen reicht doch auch oder (Riemen demontieren, Relais/Sicherung entfernen, Gas evakuieren)? EDIT: PolLenfilter passt auch in den Kasten mit Klima Wollte nicht die slawischen Brüder beleidigen

[mention=9445]Tomtom1967[/mention] - leider ist das Thema verschwunden wo dies sehr lang und breit diskutiert wurde. Leider haben die meisten das Problem dass alle 12 nicht verfügbar sind. Im Thema habe ich auch beschrieben dass das Radio aus dem 9-3er meiner liebsten beim Service war. Die haben sich das angeschaut und gemeint dass das Spreicher (irgendwas uraltes wie non-EDO oder EDO RAM) kaputt ist. Leider konnte keine Lösung gefunden werden. Ich habe mittlerweile einen AS3 Verstärker mit AS2 Radio gekauft - ist auf Grund "Unwillen" meiner Freundin noch immer nicht eingebaut.

Ja, das passt so.