kd23se4

Ah so.........na dann bin ich mal gespannt Habe ich sicher schon paar mal erwähnt aber........... bei mir (Turbo 8V) habe ich die Dichtungen für den Zündverteiler vom Golf genommen - hat super geklappt, seit 4 Jahren ist er dicht

Eine (vielleicht) dumme Frage. Hat der Turbo nicht einen Halgeber im Zündverteiler und der Sauger einen Kurbelwellensensor? Wenn ja, wie löst man das?

Ist ja verständlich.........unter 5 Grad sollte er vorglühen, wenn er das macht startet er problemlos. Wir hatten bei minus nie Probleme, am schlimmsten ist es bei 10-15 Grad. Schlimm = 5 Sekunden orgeln

Den grauen Rauch beim Start wird man durch ändern der Tankstelle los - hab keine Erklärung dafür ist aber so. Wenn er unter 5 Sekunden braucht um zu starten würde ich nicht den Kopf verlieren. Beim TiD meiner Freundin haben wir sogar extra Rücklaufventil eingebaut hat nix gebracht - also haben wir es gelassen, er läuft ja OK im Grunde und hat 306.000km auf der Uhr. Meiner 288.000 und raucht beim Kaltstart und großer Luftfeuchtigkeit und ca. 15-20 Grad von Anfang an. Fahren und die unkaputtbare Kiste geniessen Batterie haben wir Vartas 95Ah (ich) und 100Ah (sie) - größere braucht man nicht

Das Problem betrifft aber den Scheibenflüssigkeitsbehälter und nicht den Kühlflüssigkeitsbehälter.........sollte der Behälter ohne Sensor sein, oder kein Stecker vorhanden sein ist das Rätsel gelöst

Ich würde sagen am beste wäre es Du machst ein Foto vom SID, wenn es ein neueres ist dann wäre das Rätsel gelöst

Ob das Problem am Ventil liegt sieht man leicht. Wenn man die Kunststoffabdeckung abnimmt hängt der Hebel - wenn der Hebel gängig ist, ist das AGR intakt.

Muss man den tauschen oder gibt´s ne Methode zu reinigen?

Auch danach gefettet? Falls nicht etwas Kupferfett oder Fett für Trafostationen auf dem Hebel benutzen (hällt bis zu 1200C)

http://i97.photobucket.com/albums/l232/ade9-3/Image006.jpg

Siehe AnlageKorrosionsschutzbedhandlung vom Saab 900x.pdf

Ich glaube die Unterdruckdose oder ihre Kopplung ist kaput.

Ich meinte was spricht dagegen dass man die Federn unter dem angegebenen Link kauft?

die hier?

Kraftstoffspeicher gibt es/gab es neu bei Bosch Automotive Tradition (ist/war auch um einiges billiger, als bei Sk....). Bei meinem war wohl ein Produktionsfehler, da ein Kollege zusammen mit mir bestehlte und seiner OK war. Bosch Automotive Tradition (AA/ATR) Auf der Breit 4 76227 Karlsruhe Germany Tel: +49 (0)721 942-1660 Mail: automotive-tradition@de.bosch.com Falls sie keinen haben, geben sie bescheid wann die Produktion wieder aufgenommen wird. EDIT: ja liegt unterm Tank

Hast Du vor kurzer Zeit vielleicht auch das Kraftstoffspeicher getauscht?

[mention=8912]RainerW[/mention] - ist ein 8V, der hat keinen Benzindruckregler, die Rolle übernehmen eigentlich der Kraftstoffspeicher und Warmlaufregler

Habe nicht ganz das Problem verstanden. Nach paar Stunden passiert: a) Du drehst den Schlüssel der Anlasser ist aber tot, nach 10x klappst dann irgendwie und es startet - hatte ich, nur gings nach 2-3x, ist aber nach 1-2 Monaten verschwunden-Selbstheilung b) Du drehst Schlüssel der Anlasser dreht zwar aber nix passiert - hatten wir auch, der nagelneue Kraftstoffspeicher von Bosch war defekt, als es getauscht wurde war Problem weg

Erfahrungen gibt es (leider) viele (Suche benutzen), aber Lösungen nicht. http://www.saab-cars.de/threads/radio-verliert-sender.45934/

Schliesse mich dem Thema an. Da ich, auf Rat von Mitgliedern dieses Forums (Batterie wurde öffters leer), mein Voltmeter statt direkt an der Batterie, am Zündplus/Instrumentenbeleuchtung angeschlossen habe zeigt mir das Voltmeter Werte die so um ca. 1 Volt (Motor aus 11,5V, laufender Motor 12-13V abhängig von Licht/Klimaanlage) unter den Werten sind welche ich an der Batterie messe (laufender Motor 13,5-14,3V). Meine Frage wäre wie kann man das umgehen. Meine Idee wäre wieder direkt an Batterie/Dauerplus anzuschliessen und ein Relais zwischenschalten. Andere Ideen?

Glaube ich Dir sofort, aber nicht jeder der es liest ist ein Profi der hunderte von zerlegten Saabs hinter sich hat

Hätte man, aber man hätte auch auf Grund der Beschreibung auch falsch verstehen können welcher Schlauch gemeint war... Darum gibt es auch Ersatzteilnummer

Hier - keine Erfahrung, bei mir sind noch die originalen Hydros verbaut

Danke für den Hinweiss, aber könntest Du bitte die genaue Saab Ersatzteilnr. angeben

Wozu Umbau? Es gibt die Lager doch in Gummi im "Hydro-look"