kd23se4

Hier in Belgrad haben wir fast ununterbrochen 2 Monate 30+ Grad Temperaturen, daher war die Umgebungstemperatur schon vorhanden

War verwundert über die "unvorhandenheit" des Tempomats beim Bj.2001, die TiDs von Freundin (2002) und meiner (2001) sind beide Annys da denkt man dass bei dem Bj. schon alles verbaut war

Ah so, meins war ein 4kg Eimerchen

Der Eimer ist dafür vorgesehen (keine Kunststoffteile angebracht) und das Fett kann ungehindert mehrmals aufgewärmt werden - selbst der Boden des Eimers war nach 2 Stunden auf der Herdplatte wie neu.

Nicht Hand in´s Feuer, aber bei Bj.2001 sollten die Pedalschalter verbaut sein.

Mit so was: http://www.homecenter.rs/Slike/Proizvodi/0190953_1.jpg - also den MS Eimer auf das Ding stellen und heizen. Habe auch ein Multimeter mit Temperatursonde (hat 8 EUR gekostet) - das Zeug wird mit 60-70 bereits flüssig, aber kühlt bei Kontakt mit Metall schnell, daher wirklich auf die 120-130C wärmen

Bei Elfenrink vielleicht auch gebraucht - in der Niederlanden soll es ja einige 2.2 TiDs geben

Die Schweller sind von beiden Seiten zugänglich - habe die Aktion vor 2 Wochen mit MS gemacht - das Zeug auf 120-130 Grad aufgeheizt und mit Druckpistole in die Öffnungen - verteilt sich wie verrückt in den Schwellern

PM

Naja, es wurde schon bezweifelt dass Dein Problem beim AGR liegt.........die von Aero-Mann erwähnten Unterdruckschläuche prüfen vor allem den kleinen an der Unterdruckpumpe (wo beim Benziner der Zündverteiler ist). Ah ja - Fehler auslesen!

Seit dem ich das AGR alle 60-80.000km mit Bremsreiniger behandle und danach schmiere habe, weder ich noch Freundin, Problem mit dem Ding. Glaube das Dein Problem beim TiD nicht mehr beim AGR liegt, da er jetzt gängig ist und keine PS-Drosselung (mehr) besteht, aber wir werden sehn.......

Ah so - und Umbau eines Turbozündverteiler "ohne Filz" auf Modell "mit Filz" ist keine Option? Sehe bei Audi lösen die das in dem sie Platz für einen Simmering/Unterlegscheiben in das Gehäuse einbohren........

Ich würde den Stecker/Pins vom Saugrohrdrucksensor prüfen......habe von meiner Saab Werkstatt die Info bekommen dass die öfters Probleme auslösen als der Saugrohrdrucksensor selbst......persönlich hatte ich bei den 2 TiDs nie ein Problem mit dem Teil

Komisch.........beim TiD bedeutet CE fast immer gedrosselte Leistung..........wie wär´s mit Fehler auslesen?.......vielleicht gibt´s noch ein Problem............eventuell prüfen ob ein Schlauch nicht porös oder abgerutscht ist

Sobald Du das AGR gängig machst geht die CE Lampe aus. Mit Bremsreiniger fluten bis er wie der linke ist

Ah so.........na dann bin ich mal gespannt Habe ich sicher schon paar mal erwähnt aber........... bei mir (Turbo 8V) habe ich die Dichtungen für den Zündverteiler vom Golf genommen - hat super geklappt, seit 4 Jahren ist er dicht

Eine (vielleicht) dumme Frage. Hat der Turbo nicht einen Halgeber im Zündverteiler und der Sauger einen Kurbelwellensensor? Wenn ja, wie löst man das?

Ist ja verständlich.........unter 5 Grad sollte er vorglühen, wenn er das macht startet er problemlos. Wir hatten bei minus nie Probleme, am schlimmsten ist es bei 10-15 Grad. Schlimm = 5 Sekunden orgeln

Den grauen Rauch beim Start wird man durch ändern der Tankstelle los - hab keine Erklärung dafür ist aber so. Wenn er unter 5 Sekunden braucht um zu starten würde ich nicht den Kopf verlieren. Beim TiD meiner Freundin haben wir sogar extra Rücklaufventil eingebaut hat nix gebracht - also haben wir es gelassen, er läuft ja OK im Grunde und hat 306.000km auf der Uhr. Meiner 288.000 und raucht beim Kaltstart und großer Luftfeuchtigkeit und ca. 15-20 Grad von Anfang an. Fahren und die unkaputtbare Kiste geniessen Batterie haben wir Vartas 95Ah (ich) und 100Ah (sie) - größere braucht man nicht

Das Problem betrifft aber den Scheibenflüssigkeitsbehälter und nicht den Kühlflüssigkeitsbehälter.........sollte der Behälter ohne Sensor sein, oder kein Stecker vorhanden sein ist das Rätsel gelöst

Ich würde sagen am beste wäre es Du machst ein Foto vom SID, wenn es ein neueres ist dann wäre das Rätsel gelöst

Ob das Problem am Ventil liegt sieht man leicht. Wenn man die Kunststoffabdeckung abnimmt hängt der Hebel - wenn der Hebel gängig ist, ist das AGR intakt.

Muss man den tauschen oder gibt´s ne Methode zu reinigen?

Auch danach gefettet? Falls nicht etwas Kupferfett oder Fett für Trafostationen auf dem Hebel benutzen (hällt bis zu 1200C)

http://i97.photobucket.com/albums/l232/ade9-3/Image006.jpg