EastClintwood

Mal so von einem Laien angedacht: sind die Folierungen heutzutage deutlich UV-beständiger als der Originallack von damals? Dann könnte man dem 9k doch eine komplette Folierung in Imolarot angedeihen lassen und hätte erstmal Ruhe!?

In der Not wurden bei meinem 9000 Universal-Achsmanschetten zum Kleben von Triscan verbaut. Das Provisorium hält inzwischen immerhin seit zwei Jahren

Hallo zusammen, im Netz kursieren aktuell Beiträge über die neue EU-Pflicht zur Nutzung eines digitalen Tachographen der 2. Generation für Kleintransporter über 2.5 Tonnen ab 01.07.2026. Soweit, so uninteressant für uns Saab-Fahrer. Aber: diese Pflicht soll auch für PKW-Anhänger-Gespanne gelten, sobald diese die 2.5 Tonnen -Gesamtgewicht erreichen. Wer also mit seinem 9K einen 900 trailern will, ist schnell über dieser Grenze. Frage an die Experten hier, was ist da dran? Die Strafen sollen zwischen 1.500€-4.500€ liegen. Das ist dann keine Bagatelle mehr!

Ich habe jetzt mal alle Stecker- Kontakte beim 97` Anni mit Kontakt60 behandelt: bislang keine Ausfälle mehr. Auf längeren Strecken kann ich das allerdings erst Mitte Juni wieder testen. Bleibt nur noch der defekte DZM beim 94 CS. Da schaue ich mal ob ich den einzeln als Ersatzteil hier über das Forum bekomme und dann tausche.

Das einzige, was mich jetzt zu einer Besichtigung direkt vor dem Kauf drängen würde, wäre der „leichte Heckschaden“. Wenn der nicht absolut fachgerecht repariert wurde, dann könnten die hinteren Stoßdämpferaufnahmen und Radkästen von innen durchgerottet sein. Das wäre dann ein KO-Kriterium, ausser man kann es selbst richten. Ich hoffe sehr, dass sich hier jemand für den 9k findet. Und das der Käufer dann einen schönen, detaillierten Bericht schreibt…

Mit "schwach" beim EDU meinte ich, dass es sporadische Aussetzter gab und ich erstmal nur die Kontakte gereinigt habe aber für den Fall der Fälle vorbereitet sein will damit ich nicht dann erst auf Suche gehen muss...

Beim 97 wird das EDU schwach, beim 94 ist der Drehzahlmesser tot, Wobei sich natürlich beim toten Drehzahlmesser die Frage stellt, wie dringlich da eine Reparatur /Austausch ist, zumal der ja Automatik hat. Aber könnte ein fehlendes Drehzahlsignal zu Problemen führen? Bei der EDU weiß ich, dass das umgehend getauscht/repariert werden sollte...

Dann wäre es bezüglich EDU sinnvoll, das originale aus dem entsprechen Baujahr zu reparieren, das könnte ein Fachbetrieb doch hinbekommen. Es lässt sich ja ausbauen. Der Tacho aus 91 könnte dann zumindest noch den Drehzahlmesser an meinen 94` CS spenden...

Vielen Dank, müsste dann beim Automatik dann 3A stehen oder welcher Buchstabe?

Hallo René, vielen Dank, werde es probieren: zum EDU, stimmt: es ist ein EDU 3M 95 29 645 nicht 23 - was sagt dein EPC dazu?

Ich würde den Faden aus aktuellem Anlass gerne hier wieder aufnehmen: mein Neuzugang, 9000 CSE Anni MJ 1997 mit 2.0LPT und Automatik hätte gerne ein neues Kombiinstrument. Es gibt verschiedene Versionen des EDU, aber welche Version passt? Die diversen Anbieter in der Bucht und auf den üblichen Portalen zeigen oft nur den ausgebauten und damit stromlosen Tacho und deshalb kann man nicht nachvollziehen, ob das EDU eine Gangwahlanzeige hat oder nicht. Zudem wäre meine Frage, wie groß die Übereinstimmung sein muss: könnte ich einen Tacho vom 2.3 auch in einen 2.0 setzen oder stimmen dann irgenwelche Werte plötzlich nicht mehr. Konkret habe ich hier aktuell noch eine Einheit mit einem: EDU 3M 95 23 645 herumfliegen, keine Ahnung, ob das ein Automatik war oder nicht und ob das Teil passen würde. Noch etwas: kann man auch vom Tacho einzelne Elemente ausbauen? Also anstelle der ganzen Einheit nur das EDU und /oder den Drehzalhmesser tauschen? Dann könnte der Spendertacho sein EDU an den 2.0 LPT aus 97 weitergeben und den Drehzahlmesser an meinen 2.3 LPT aus 1994...

In meiner Signatur ist der Link zur Anleitung, wie man die Aufnahmen in vielen Fällen noch retten kann. Gerade weil "dort viele Bleche übereinander zu liegen kommen" ist oft noch genügend "Fleisch" in Form von dickem Blech vorhanden, um die Aufnahmen entsprechend retten zu können.

Prima, dass es endlich eine aktualisierte Version gibt. Zwei Dinge würde ich noch ergänzen: Die Servoöl-Leitung ist anfällig für Kontaktkorrosion und sollte beim Kauf und auch danach regelmäßig überprüft werden Die Benzinpumpen versagen gerne nach längeren Standzeiten ihren Dienst. Oft wollen die Werkstätten dann zu deren Tausch den Tank und die Hinterachse ausbauen, was entsprechend hohe Kosten verursacht. Deutlich günstiger ist es, unter der Rücksitzbank an passender Stelle ein rundes Loch in das Karosserieblech zu schneiden und die Benzinpunpmpe darüber nach oben auszutauschen. Danach muss jedoch ein paasender, vor allem dichter, Verschluss der kreisrunden Öffnung gefunden werden, damit es beim Weiterbetrieb im inneren nicht nach Benzin riecht.

Zum Thema: „rollfähig“: der jetzige Besitzer der Halle und damit auch des Fahrzeuges hat vor Ort zugesichert, dass er den CD für einen Transport rollfähig vorbereiten kann. Die fehlenden Papiere samt Schlüssel könnten zum Problem werden.

Meine Meinung: die genannten Ursachen können zutreffen, müssen es aber nicht unbedingt. Mein 9-5 2.3t SE MY`00 mit inzwischen 250.000km zeigt die Symptome seit mittlerweile 60.000km und ist immer noch nicht verreckt, sondern läuft einwandfrei. Majoja hatte den Saab bei knapp 190.000km bei sich und hat alles gecheckt. Ölsieb war unauffällig. Getauscht wurde der Kettenspanner, der Ölthermostat, O-Ringe, Öldruckschalter, Ölpumpe etc. pp. kurzum, alles, was ihm dazu einfiel. Zuletzt vermutete er sogar einen Fehler in der Tachoeinheit. Die Lagerschalen waren übrigens trotz längerem Betrieb mit im Leerlauf aufleuchtender Ölwarnlampe nicht angefressen, was sie eigentlich hätten sein müssen. In englischsprachigen Foren kursieren Gerüchte über eine ab Werk für manche Fahrsituationen/Betriebszustände unterdimensionierte Ölpumpe, die bei höheren Laufleistungen und dadurch bedingtem zunehmendem Lagerverschleiss (Ausgleichswellenlager z.B.) dann aufleuchtet, wenn durch nachlassen des gesamten Betriebsdrucks im Leerlauf eine kritische Grenze erreicht wird. Dabei bleibt es aber fraglich, ob diese untere Grenze, die dann beim Öldruck erreicht wird, bereits für Schäden an den Lagern im Motor sorgt. Bei meinem ist das offensichtlich nicht der Fall. Bei mir brachte nach erfolgloser Suche durch majoja das Umölen auf 10W-60 sofortige Besserung. Mittlerweile bin ich auf 5W-50 ganzjährig umgestiegen, nur in sehr heißen Sommern und viel Stau / Stop&Go würde ich wieder auf 10W-60 gehen.