EastClintwood

Meine Meinung: die genannten Ursachen können zutreffen, müssen es aber nicht unbedingt. Mein 9-5 2.3t SE MY`00 mit inzwischen 250.000km zeigt die Symptome seit mittlerweile 60.000km und ist immer noch nicht verreckt, sondern läuft einwandfrei. Majoja hatte den Saab bei knapp 190.000km bei sich und hat alles gecheckt. Ölsieb war unauffällig. Getauscht wurde der Kettenspanner, der Ölthermostat, O-Ringe, Öldruckschalter, Ölpumpe etc. pp. kurzum, alles, was ihm dazu einfiel. Zuletzt vermutete er sogar einen Fehler in der Tachoeinheit. Die Lagerschalen waren übrigens trotz längerem Betrieb mit im Leerlauf aufleuchtender Ölwarnlampe nicht angefressen, was sie eigentlich hätten sein müssen. In englischsprachigen Foren kursieren Gerüchte über eine ab Werk für manche Fahrsituationen/Betriebszustände unterdimensionierte Ölpumpe, die bei höheren Laufleistungen und dadurch bedingtem zunehmendem Lagerverschleiss (Ausgleichswellenlager z.B.) dann aufleuchtet, wenn durch nachlassen des gesamten Betriebsdrucks im Leerlauf eine kritische Grenze erreicht wird. Dabei bleibt es aber fraglich, ob diese untere Grenze, die dann beim Öldruck erreicht wird, bereits für Schäden an den Lagern im Motor sorgt. Bei meinem ist das offensichtlich nicht der Fall. Bei mir brachte nach erfolgloser Suche durch majoja das Umölen auf 10W-60 sofortige Besserung. Mittlerweile bin ich auf 5W-50 ganzjährig umgestiegen, nur in sehr heißen Sommern und viel Stau / Stop&Go würde ich wieder auf 10W-60 gehen.

In der Nähe von Bremervörde steht in einer Scheune mit Hebebühne ein 9000CD 2.0 Turbo Automatik in schwarz. Der Wagen ist ein abgebrochenes Projekt, dass nun inklusive vieler Ersatzteile aufgrund einer Räumung angeboten wird. Der ursprüngliche Besitzer und Restaurator ist leider verstorben. Der neue Besitzer sucht noch nach den Papieren. Der CD ist zu etwa 90% fertig montiert und an den neuralgischen Stellen bereits saniert, ich konnte gestern einige Photos machen. Der Motor und das Automatikgetriebe sollen bereits überholt worden sein, der Unterboden und die Radhäuser machen ebenfalls einen frischen Eindruck. Der Innenraum sieht sehr gut aus, das Sport-Lederlenkrad und die Holzausstattung plus Beckerradio und die Ledersitze sind im Jahreswagenzustand. Der neue Inhaber der Location ruft VB1.500€ für den CD inklusive aller noch vorhandenen Saab-Ersatzteile auf. Infos und Kontakt gerne über mich.

Dieser Post war der Auslöser meiner Anfrage hier:

Vielen Dank für die Info, der Hersteller ist leider nicht erkennbar. Die Kette stammt aus einem "offiziellen" großen Kettensatz, die Ritzel sind mit Saab gelabelt.

Hallo zusammen, gibt es bei den Ersatzketten unterschiedliche Qualitätsstufen? In einem anderen Forum habe ich vor Jahren mal die Behauptung gelesen, dass einige Ketten die Röllchen in der Mitte mit einer Naht haben, sie sind dadurch nicht komplett geschlossen und deshalb von minderwertiger Qualität. Ich habe aktuell einen "Original großen Kettensatz" hier liegen, bei denen sehen die Röllchen tatsächlich so aus wie im Bild. Sollte ich eine andere Kette suchen? Welche?

das ist übrigens meine Ex.- "Lena": Ich hatte sie im Oktober 2019 nach Krefeld verkauft.

In der Anzeige zum CDE war etwas von Problemen beim Einlegen des Rückwärtsganges zu lesen, gibt es dazu schon eine Ursache?

Im Februar 2026 habe ich bei KM -Stand 203.000 nach ca. 8.500km mit dem Castrol 10W40 mal eine Ölanalyse machen lassen: Allgemein wurde ein etwas erhöhter Benzinanteil im Öl angemerkt, das könnte allerdings daher rühren, dass ich vor dem Ölwechsel in der Kälte nur knapp 15km gefahren bin. Außer, das alles OK zu sein scheint, fehlen mir die Interpretationskünste der Profis, gerne darf das Ergebnis hier kommentiert werden :

Heute vormittag am Ortseingang von Bad Orb kam mir ein 9000CS mit ebensolchem Kennzeichen entgegen. Wir haben uns nett gegrüßt. Gefühlt werden inzwischen auch 9000 als DayliDriver immer seltener nachdem das mit dem 900 schon seit längerem so ist.

Update: für mich ist das Thema erledigt: auch wenn der ADAC-Präsi inzwischen seinen Hut nehmen musste, bin ich zum "Mobil in Deutschland e.V." gewechselt. Die politischen Ziele stimmen weitgehend mit meinen Erfahrungen und Ansichten überein. Premium-Mitgliedschaft für 68€ im Jahr. Passt für mich.

Ich habe mir bei dem Händler vor Jahren mal einen 9-5 angesehen, er war früher ein Saab-Spezialist, wurde dann von ehemaligen Mitarbeitern übernommen, zumindest war also mal Saab-Expertise vorhanden.

Hier ein CD 2.3i in ododardograu in Lahr: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-9000-9000-2-3-16-cdi-benzin-grau-7ab31ba9-5ff2-4837-aa8e-6196e0acbb64?source=dealerpage_stock-list Sieht auf den Photos ganz gut aus.

Ich habe, inspiriert durch diesen Faden hier seit ein paar Tagen die Philips LED Ultinon PRO 6000 Boost gen 2 in einem meiner 9000CS für das Abblendlicht montiert und bin ebenfalls begeistert. Ob ich das Fernlicht auch noch nachrüste, keine Ahnung. Das Abblendlicht ist für die allermeisten Situationen mE hell genug, angeblinkt hat mich auch noch keiner. Beide roten Warnlampen leuchten im Kontrollzentrum, das stört mich aber nicht. Als ich mit meinem 9-5 mit Osram-LED jüngst beim TÜV war, hat es den Prüfer auch nicht gestört, dass eine Warnmeldung "Headlight Failure" kam, das Gutachten im Handschuhfach hat ihn auch nicht interessiert. Bin beim 9k mal gespannt, was der Prüfer demnächst dazu sagt.

Ich würde nicht nur nach Laufleistung, sondern auch nach Alter des Riemens tauschen: bei meinem ehemaligen 9000CD wurden 2012 Rolle und Riemen neu gemacht, nach nur 4.000km aber knapp zehn Jahren hat sich der Riemen dann alterungsbedingt durch einen Riss verabschiedet.

Der werte Herr Präsident braucht Feedback von der Basis, sonst denkt der womöglich noch, er hätte mit seinen Aussagen Recht. Sich gegen den Verbrenner zu stellen und noch höhere Preis zu fordern, das erwarte ich von der DUH aber nicht vom ADAC. Mein Austritt ist daher beschlossene Sache, weiss nur noch nicht wohin, denn ohne Schutz im Falle einer Panne möchte ich auch nicht sein. (Ja, mir ist klar, dass wir irgendwann alle elektrisch unterwegs sein werden, aber wann, dass soll der Markt regeln und nicht die Politik. Wo kämen wir da hin, wenn wir uns bald alles mit Verordnungen, Gebühren usw vorschreiben lassen, dann können wir gleich nach China auswandern- wo es bald übrigens eine Maut speziell für E-Mobile geben wird)

Nach über 10 Jahren immerhin will ich raus aus dem Club. Der Präsident ist mir zu politisch geworden, der hat anscheinend von der DUH Geld bekommen. Wie seht ihr das, welche Alternativen gibt es? Empfehlungen? https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.welt.de/vermischtes/article69576e8aa42fa187f142c758/aerger-ueber-adac-vorstoss-zu-hoeheren-spritpreisen-co-bepreisung-ein-richtiges-instrument-sagt-gerhard-hillebrand.html&ved=2ahUKEwjPw4_x4faRAxWT2wIHHQayCmAQFnoECBwQAQ&usg=AOvVaw3RSmelmSXk-XrM4SfYMcXx

Ja

„Er“ ist wieder im Angebot: 9000CD 2.3t, war von 2012 bis 2019 in meinem Besitz: Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000cd-2-3-cd-turbo-top-zustand/3261906514-216-5397?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Wer Interesse an dem doch inzwischen sehr seltenen 9000 hat kann/sollte mich voher gerne kontaktieren….

Habe bei meinem 9-5 aus 2000 jetzt das Abblendlicht von H7 auf LED (Osram Night Breaker Speed 450) getauscht. Bis auf die Fehlermeldung alles topp. Überlege, ob ich das Fernlicht auch noch umrüsten soll, hat da jemand Erfahrungen, man fährt je nach Gebiet schließlich doch zu 99% nur mit Abblendlicht...

Was ist mit der hier von Maptun, nicht teuer, vielleicht ein Versuch wert ? https://a-zperformance.com/products/oil-pump-saab-9-5-2_0-2_3-petrol-1998-2010-b205-b235-33416.html?currency=2&srsltid=AfmBOorKGhxK9N1ZKfjRHvysXuQDJqwKLDsJ39hmFr4brtpD_xa2hRq-

Hallo Matti, bei neuem Öl würde ich auf jeden Fall auf eine 40-Viskosität gehen, das schafft für den Sommer mehr Reserven. Zitat aus dem Oil-Store: Heißviskosität „30 vs. 40“ – Reibung, Verbrauch & FilmstabilitätDer zweite Zahlenwert beschreibt die Viskosität bei Betriebstemperatur. Hier liegt der eigentliche Unterschied: 5W30 bleibt bei Hitze etwas dünnflüssiger. Dadurch verringert sich die innere Reibung, was den Kraftstoffverbrauch leicht senken kann – ideal für moderne, präzise konstruierte Motoren. 5W40 ist bei Hitze etwas zäher und bildet einen stabileren Schmierfilm. Das schützt besonders gut bei hoher Motorlast, sportlicher Fahrweise oder älteren Motoren mit größeren Toleranzen. Kurz gesagt: 5W30 steht für Effizienz, 5W40 für Robustheit – beide funktionieren hervorragend, wenn sie den HerstellerfreigabenIhres Fahrzeugs entsprechen. Oil StoreLiqui Moly Motoröl Test 2025 – Vergleich & beste Öle - Oi...Liqui Moly im Test 2025: Wir vergleichen Top-Motoröle, zeigen Unterschiede der Serien und welches Öl für Benziner, Diesel & ältere Fahrzeuge am besten ist.

Für meinen Teil habe ich beschlossen, dass ich, falls dieses Phänomen wieder auftreten sollte, als erstes auf 5W-50 umöle, im nächsten Schritt auf 10W-60. Meiner hatte die Problemtaik um 185.000km herum, damals wurde von Achim alles gemacht und der Spuk war vorbei. Mittlerweile hat mein 9-5 etwas über 246.000km runter. Eine erneute Kontrolle der Ölwanne würde ich nicht in Angriff nehmen, da damals bei 185k das Ölsieb nur wenig zugesetzt war und die Einsatzbedingungen seit der Reinigung auf den letzten 60TKM optimal waren: häufige Ölwechsel nach 5k bis max 8k Laufleistung, keine Kurzstrecken und auf der BAB maximal 160km/h. Unter BMW -Fahrern gibt es dieses Phänomen bei den 6-Zylinder-Dieseln der G30/31-Baureihe (bis zum LCI), dort wurde eine zu geringe Förderkapazität der Ölpumpe klar als Verursacher ausgemacht. Dort wird empfohlen, das Start-Stopp-System zu nutzen, um den Motor im Standgas/Leerlauf nicht unnötig zu belasten. Eine Frage würde mich noch ineressieren: passt die Ölpumpe vom 9000 auch in den B2x5 und ist die anderes konstruiert? Wäre es also eine zusätzliche Überlegung?

Ja, die wurde von Achim damals getauscht, plus aller anderen Dinge, Ölsieb, O-Ringe, Kettenkasten gesäubert etc,pp. Hier bei Saab- UK wir es ab #26 interessant: https://uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?t=211862&sid=9b226219f40044c12bad86eacaeabad3&start=20 Die These, dass eine verminderte Förderleistung der Ölpumpe aufgrund zu schwacher Dimensionierung ab Werk plus dem Verschleiß der Ausgleichswellenlager der Verursacher der Symptomatik ist, wenn das Ölsieb nicht zugesetzt ist, könnte eine Erklärung sein. Lassen sich die Ausgleichswellen beim 9-5 nicht auch einfacher stillegen, als beim 9000?

Die Ölpumpe hatte keine Verschleißerscheinungen war aber laut Achim damals "falsch eingebaut", wahrscheinlich bereits ab Werk: Die Zahnräder innen waren irgendwie falsch ineinader gesetzt, ganz genau kann ich mich an den Sachverhalt leider nicht mehr erinnern., ist mehr als zehn Jahre her. Auf SaabCentral fand ich folgenden Post bezüglich der Ölpumpe: "when replacing the oil pump (an inexpensive and essential part ), my suggestion would be to only use saab OEM parts for this. there was an oil pump manufacturing issue with the early 9-5 oil pumps with some reported by service center feedback to saab to have up to .004 inch end play. The saab tech specifications state it should be .0012 - .0031 inches. this oil pump on the 9-5 is already under-sized for the workload it is expected to do...."

....da hockt bei mir zumindest der 7`` Navi-Bildschirm mit Android-Auto. Es wäre eben prima, eine Aufzeichnung zu haben, unter welchen Bedingungen der Öldruck genau absackt. Vielleicht ist es ja doch bloß ein ungünstig ausgelegtes Kombi-Instrument und gar nicht der Öldruck selbst, wie Achim damals schon vermutete