EastClintwood

Nachdem ich über mehrere Jahre den direkten Vergleich zwischen 931 und spätem 902 hatte, würde ich entgegen der Marketing-Aussagen von Saab einen späten 902 dem 931 jederzeit vorziehen: bessere Sitzposition, besseres Fahrwerk, keine Rostproblematik an den Federbeinen, keine 2X5-Problematik. Der 902 Dauertest von knuts hier im Forum spricht Bände.

Zusätzlich zu den hier angegebenen Kilometer-Laufleistungen für den Rollentausch würde ich die Rollen samt Riemen spätestens alle 10 Jahre wechseln: mein 9000 hat Riemen und Rolle nach fast exakt 10 Jahren von sich geworfen, obwohl die Laufleistung nur etwas über 4.000km in dem Zeitraum betrug.

Inzwischen müssten diese hier lieferbar sein, als Neu(nach?)fertigung von NGK: https://www.ngkntk.com/de/newsroom/press-release/dach/2023/niterra-bringt-29-neue-zuendspulen-auf-den-markt/ Bin gespannt auf eure Erfahrungen…

Jetzt bin ich verwirrt: kommt man bei einem B234 aus Jan'94 EZ nun von unten an die AGW-Kette um sie abzuknippsen ohne den stirnseitigen Steuerdeckel zu entfernen -oder nicht?

Nee, beim B234 kann man die AGW Kette schon abknipsen bei montiertem Steuerdeckel aber alles andere/weitergehende erfordert die Demontage desselbigen, vor allem, wenn man sinnigerweise bei der KettenKUR auch die Ritzel und Spanner erneuern lassen will.

Kettenkur plus AGW bedeutet Stirndeckel weg. Die ZKD klemmt aber quasi dazwischen, und den Stirndeckel ohne Beschädigungen der ZKD wieder festzuschrauben ist Glückssache.

Im von Eisensturm verlinkten Beitrag steht das Dilemma in #25 von Ralftorsten beschrieben: Steuerkette noch gut, nur die AGW sind runter und der Aufwand um "alles zu sanieren" viel größer als nur erstmal die AGW-Kette zu entfernen. Die ZKD wäre dan nämlich auch wieder fällig, dabei ist die erst 70.000km alt.

Wenn ein absoluter Saab-Spezialist mir bei geöffneter Motorhaube und ausgiebigem Probelauschen die Diagnose: "Ausgleichswellentrieb verschlissen, zugehörige Kette wahrscheinlich auch bereits übergesprungen" gibt, dann möchte ich daran zunächst mal nicht zweifeln. Die Abhängigkeit von der Drehzahl ist natürlich gegeben, logisch da bei höheren Geschwindigkeiten auch eine höhere Drehzahl anliegt.

Der Wagen wird ab ca 100km/h sehr laut im Innenraum, mit steigender Drehzahl noch lauter, ein konstantes "Rauschen", der Motor selbst läuft aber rund. Im Stadtverkehr hört man davon nichts.

Kann sich der Kettenspanner der Ausgleichswellen-Kette zerlegen und dann für Ungemach im Ölkreislauf sorgen? Nach dem Trennen der Kette nicht mehr?!

Mit dem Kit könnte man eine noch einwandfreie Haupt-Kette unangetastet lassen. Wenn das Kit keinen Sinn macht, warum gibt es dass dann überhaupt? Ich gehe mal davon aus, die Entwickler haben sich dazu Gedanken gemacht. Welche genau, das würde mich interessieren. Klar ist, wenn alles fällig wird, dann wären wir bei Kette, Nebenkette, Kopfdichtung, dazu Simmering, Ölpumpe, Wasserpumpe… wird für Nicht-Selbstschrauber dann ganz schnell wirtschaftlich uninteressant.

Ich grabe den Faden hier mal wieder aus: mittlerweile gibt es sogar spezielle Kits, die den Öldruck bei stillgelegten bzw entfernten Ausgleichswellen hoch halten sollen: https://sasautocustoms.co.uk/shop/379-saab-900-9-3-9-5-9000-b204-b205-b234-b235-balance-shaft-delete-kit.html Hat jemand mit so etwas Erfahrungen? Bei meinem 9k aus 1994 haben sich die Wellen nun nach 326.000km praktisch verabschiedet, deutlich hörbar ab 100km/h.

Es sind noch etwas über vier Wochen bis zur Ausfahrt und wir haben noch ein paar von den zwanzig Startplätzen für die Saab-Wertung übrig:hello:

Mögliche Problemlösung siehe meine Signatur…

Hatten wir diesen Bericht schon? Na, juckt es da nicht wem in seinen Schrauberfingern? Würde mich nicht wundern, wenn jetzt ein Run auf BMW-Getriebe einsetzt…

Laut einer Pressemitteilung der Autobahn GmbH hat diese alle Tankstellen der Star Oil GmbH in Deutschland erworben. Mit dieser Übernahme will der Bund laut Bundesverkehrsminister Wissing die Benzinpreise dauerhaft auf ein „marktrealistisches Niveau“ zurückbringen. Als Startpreise für Superbenzin nannte der Minister 1,30€ pro Liter, SuperPlus soll demnach bei 1,40€ pro Liter liegen. Diesel soll 1,20€ pro Liter kosten, die Sorte E10 wird aus dem Angebot ersatzlos gestrichen. Diese Preise sollen immer nur einmal monatlich, jeweils am 01. um 0.00h angepasst werden. Der Bundesminister erwartet, dass sich die Konkurrenzunternehmen schnell mit ihrer Preisgestaltung an die der durch die Autobahn GmbH geführten Star Oil-Tankstellen anpassen werden, da sie sonst hohe Umsatzverluste in Kauf nehmen würden. Der Name der Tankstellen wird Zug un Zug auf „TDB“ (für „Tankstellen des Bundes“) umgestellt werden. Für Fahrer mit H-Kennzeichen soll es Rabatte von weiteren 5-10Cent pro Litern geben, da diese Fahrzeughalter, Zitat Wissing: „die einzig echten der Nachhaltigkeit dienlichen Autonutzer“ seien.

Alleine schon wegen dem (deutlich schwieriger als bei „normalen Zulassungsarten“ zu kippendem) Bestandsschutz würde ich immer ein H-Kennzeichen nehmen.

Absolut realistisch. Die Historie reicht bei mir von 2012 bis 2019. Gibt einiges zu dem Auto zu erzählen. Da ist der VK selbst schuld wenn er so schlecht über das Auto kommuniziert.

Sollte Interesse zu diesem hier vorhanden sein, dann kann ich über das Fahrzeug meinem langjährigen Vor-Vorbesitz Auskünfte geben: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-cd-turbo-top-zustand/2380806573-216-5397?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Eine weitere Maßnahme gegen das Verschwinden habe ich mit der Tribute to Saab- Wertung beim DMC Düren initiiert und es freut mich, dass reges Interesse besteht. Seit 2012 nehme ich regelmäßig an Oldtimer- Veranstaltungen teil und sehr, sehr oft ist mein Saab auch gleichzeitig der einzige Saab im Starterfeld. Das finde ich sehr schade und ich hoffe, dass die Ausfahrt am Pfingstmontag weitere Saab-Teams dazu animiert, auch zukünftig an solchen Veranstaltungen teilzunehmen. Es gibt immer noch genügend Bürgermeister und andere Behörden, die Oldtimer-Events positiv gegenüber stehen. Damit das so bleibt, sollten wir alle diese Events durch unsere Teilnahme am Leben erhalten. Der Re-Start nach den vielen Pandemie-bedingten Absagen ist jedenfalls geglückt. Also dranbleiben!

Genau, du hast Recht, ist wohl zu kompliziert und deshalb haben wir ab sofort die Teilnahmebedingung auf Baujahr bis 2003, also Alter 20 Jahre geändert. Das dürfte dann für jeden verständlich sein. Siehe Ausschreibung. Vielen Dank für deinen Input, MartinSaab.

So, endlich sind Ausschreibung und Nennformular online und hier im Anhang als PDF. Aus organisatorischen Gründen ist die Saab-Wertung auf 20 Fahrzeuge bis Baujahr 2003 begrenzt worden. Die Nennklasse heißt TY: es ist also die touristische Kategorie, in der die Sonderwertung stattfindet. Damit können auch Neulinge gut mit den Aufgabenstellungen zurechtkommen. Bei Fragen gerne PN („Unterhaltung“) an mich.23-02-15 Ausschreibung Oldtimer Classics 2023.pdf 23-02-15 Meldeformular Oldtimer Classics 2023.pdf

Hier schonmal die Vorankündigung: Am Pfingstmontag, den 29. Mai 2023 wird die traditionelle Oldtimer Classics -Fahrt um eine Sonderkategorie nur für Saab-Fahrzeuge erweitert! Mitfahren können alle Saab bis Baujahr 2003. Weitere Infos folgen. Start wird in der Nähe von Düren sein. Der DMC Düren ist einer der ältesten Motorsport-Clubs in Deutschland und wurde bereits 1905 gegründet. Man hat also sehr viel Erfahrung mit der Durchführung solcher Veranstaltungen und ich konnte den Verein dazu motivieren, eine eigene Wertungskategorie für uns Saab-Fahrer einzurichten. Wichtig beim Baujahr: es gilt das theoretische Modellbaujahr, also wer ein Saab-Modell mit einer späteren Erstzulassung hat, dass aber 2003 bereits so produziert wurde, dann gilt dieses auch als Startberechtigt! Die Teilnehmeranzahl ist aus organisatorischen Gründen auf max 20 Fahrzeuge begrenzt. Stay tuned.

Yes, wurde alles getauscht. Auch Öldruckschalter (mehrmals) und Ölpumpe. Bei manchen BMW -Motoren existiert dieses Phänomen auch. W30-Öl verschärft die Problematik.

Umölen auf 10W60, dann gucken ob es verschwindet. Es gibt einige Beiträge dazu, zB hier: https://www.saab-cars.de/threads/oeldrucklampe-flackert-im-leerlauf-und-eine-kleine-loesung-dazu.54750/ bei meinem ist das Problem mittlerweile ganz verschwunden. Liegt vielleicht nicht am Motor, sondern am Kombiinstrument, dass fälschlicherweise einen zu niedrigen Öldruck anzeigt. Der Motor hatte zumindest bei meinem keinen Schaden genommen. Trotz einiger tausend KM mit dem Phänomen.