Alpenflitzer

Wo kann ich diesen Sensor kaufen und wie wäre die OEM Nr. für 9-3 I YS3D . Dnke für einen Tip.

Toller Oldie. Der hält sicherlich noch über die nächsten 20 Jahre bei guter Pflege. Viel Feude damit.

Schau mal hier. Evtl ein Fahnenprofil https://www.ebay.de/itm/226482135672?chn=ps&_ul=DE&var=525668416194&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-166974-037691-2&mkcid=2&mkscid=101&itemid=525668416194_226482135672&targetid=2274564709393&device=c&mktype=pla&googleloc=9197120&poi=&campaignid=22097016912&mkgroupid=173418704099&rlsatarget=pla-2274564709393&abcId=10156460&merchantid=112264232&geoid=9197120&gad_source=1&gad_campaignid=22097016912&gclid=EAIaIQobChMIkZu2hbDGlwMVOaFoCR2NPTJvEAQYEyABEgKAF_D_BwE

Danke Flemming, jetzt weiss ich Bescheid. Wegen diesem Teil musste ich gem. TÜV bei Querlenker erneuern da es Spiel gab. Stützstreben: Jetzt werde ich die beiden Gummilager inkl. der jeweils 2 Hülsen erneuern lassen.

Bin jetzt ein wenig verwirrt: Wie sieht das Traggelenk aus? Traggelenk = Stützarm??

Danke für die Fehlerkorrektur. Die Tipperei geht manchmal seltsame Wege. Der Linke war mein 9000 Turbo Aero Hirsch. Z.B. war mein allerster 9000 Turbo noch ohne Tuning. Bei 4580 km und nach 6 Wochen riss an den Kasseler Bergen die Steuerkette. Motor zerstört. Saab Wiesbaden beschaffte mir einen neuen 9000 Turbo. Dieser wurde in der Schweiz bei Hirsch getunt. Damals konnte ich noch über die Grenze zurück nach Deutschland, ohne daß der Zoll stutzig wurde. Wenig später kam es zu einigen unschönen Verzollungen etc.

Ließ gerade vor dem TÜV die beiden Querlenker mit Meyle Teilen erneuern. Die no-name Querlenker hielten gerade mal 3 Jahre und ich fahre nicht viele km. Allerdings des öfteren schlechte Waldwege. TÜV hatte das Spiel beanstandet. Gibt es für die eingesetzten Teile wie z.B. Gummis eigentlich Ersatzteile? Betrifft: Stützstreben Die beiden Stützstreben lassen manchmal ein leichtes Knocken hören wenn ich auf grobem Asphalt einlenke. Reicht es bei der hinteren Verschraubung je Seite 2 (!) Federhülsen 4246062 die häufig weg gegammelt sind einzusetzern? Oder sollte man gleich neue Gummis mit den Hülsen einpressen lassen ? Diese habe ich vorrätig.

Mein erster Saab 9000 CD. Links mein 9000 Aero (Hirsch) und dahinter der 900-II meiner Frau (5-d) mit Verwindungsproblemen der Karosserie Vor dem Antiquitätengeschäft meiner Frau Mann war der schön und hatte die tollen Ledersitze. Mit diesem Aero waren wir öfter in Paris Antiquitäten holen . Großer Laderaum ! Der erste 9000er Aero und sein Ende bei Regensburg bei 230 km/ 9-5 Aero (Hirsch) bei Arbeit im Wochenendhaus in Österreich Heute noch immer unser 9-3 I Coupé (Bj. 1999). Das Problemkind in 2026 mit Rost.

Hallo Erik, dank für den Hinweis. Werde den Einbau vornehmen. Ich habe ganzen Strang mit Hochtemperaturlack ( bis 350 C elsius ) für Krümmer (2x) gestrichen weil das jetzige Teil Korrosion zeigt. Hoffe es hält. Die Bolzen hörte ich, werden oft abgerissen bei Lösung der Muttern. Welches Maß haben Bolzen und Muttern? .

Hier ein paar Fotos und Maße. Der Kat hat einen AD von 135 mm und eine Länge von 220 mm. Das Rohr hat den größen AD von 55 mm Kann das funktionieren für 131 PS ?

Hoffen wir mal, daß das Flexrohr fachmännisch engeschweisst wird. Betreffend Katalysatorgröße bin ich noch immer am prüfen, ob der "kleinere" den Durchsatz schafft. Melde mich, wenn ich mehr weiß.

Ja, war etwas mehr als die Durchschnittswerte eines gleichen Typs. Aber jetzt weiss ich was gemacht ist und brauche nicht das Risiko einer Wiederbeschaffung eingehen. Denn auch da verstecken sich u.U. ähnliche Stellen und Schwächen.

Abschliessend noch einen Rost-Kurzbericht: Federdome links und rechts TÜV abgenommen. Boden hatte 7 Löcher immer um die verdammten Wasserablass-Löcher. Schweller links und rechts vom Rost befreit und in Ordnung. Radkästen hatten Rost und schon kleine Löcher. Alles beseitigt. Querlenker vorne l +r erneuert, da vom TÜV beanstandet. Bremsscheiben Hinterachse, Beläge und Bremssättel (stark verrostet) + Leitung neu. Feststellbremse neues Kabel und super eingestellt. TÜV zufrieden und ich arm.

Nach gründlicher Prüfung stellt sich heraus, daß es genügt wenn die Werkstatt das Flexrohr erneuert. Dieses zeigt nämlich einen Riss am Rohransatz. Kostet mich dann 50 Euro. Der Kat ist noch dicht. Geld gespart! Aber wichtig zu wissen, worauf zu achten ist bei einem späteren Neukauf. Danke für die Aufklärung.