EastClintwood

Ja, habe ich schon öfter gehört. Ein Mitarbeiter des BMW-Fahrzeugparks für die klassischen Automobile hat mir zudem mal erzählt, dass dort bei Fahrzeugen, die länger als ein Jahr nicht in Betrieb waren, die Benzinpumpen grundsätzlich gewechselt werden, da dann das Ausfallrisiko zu groß würde…

Wenn die Lösung von CSP betriebssicherer ist, als das Saab-Originalrelais, dann wäre das eine tolle Sache. Aber bislang 3.000km sagen leider noch nicht viel über die Langlebigkeit unter den Saab-spezifischen Einsatzbedingungen (Einbauort, Hitzeeinwirkung, Nässe, Erschütterungen etc) aus. Das letzte hat bei mir nur ca 5.000km gehalten, wie ich jetzt erst genauer nachvollziehen konnte, bin gespannt wie sich das nun reparierte schlägt. Werde berichten.

Nachdem Tina nun ihr zuletzt 2015 aufgearbeitetes Relais nach nur etwas über 10.000km auch wieder "gefressen" hat, habe ich dieses bei der Firma Bergmann-Elektronik aufarbeiten lassen. Für 63€. Kontaktdaten auf der abgebildeten Rechnung.

Ich habe für meinen 9000CS aus 1/94 nun Gummifussmatten in der Bucht bestellt, laut Verkäufer passend für den Alfa 164: https://www.ebay.de/itm/273551381061?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=r37ANhH9Qiu&sssrc=4429486&ssuid=my2KCEZvSFm&var=&widget_ver=artemis&media=EMAIL Die passen auch in meinen 9000CS und sind zudem von guter Qualität, dick, massiv und mit Rand, der Geruch hielt sich ebenfalls in Grenzen und war nach zwei Tagen ganz verschwunden.

Ich hänge mich mal hier ran, statt einen neuen Fred aufzumachen: bei meinem 4HP18 sollten die Dichtungsringe getauscht werden: ein Photo, von der Stelle am Getriebe, wo diese getauscht werden sollten, wäre sehr hilfreich. Könnte mir das jemand hier posten? Oder Allternativ ein Photo aus dem entsprechenden WHB? Gerne auch per PN. Vielen Dank! Die Dichtungsringe habe ich noch in meinem Fundus. Aber, wohin damit?

In der kommenden Mai -Ausgabe der classiccars soll ein Vergleich zwischen dem Nissan Bluebird, dem MB 190 und dem 9000 veröffentlicht werden:

.....bis Donnerstag, bringe Willma mit.

Kann ich bei Willma (9000CS 2.3t MY 1994, nur Fahrerairbag) auch bestätigen: nach Tausch des Widerstandes im Handschuhfach war / ist seit vielen Jahren Ruhe.

Der Vergleich mit den anderen Tipo4 aus den USA ist wirklich sehr gut in Szene gesetzt!

Zum Thema Ölwechsel hatte mir mal jemand erklärt, dass es sinnvoll ist, den letzten Ölwechsel kurz vor der Winterpause durchzuführen, da gebrauchtes Öl Asche, Säuren und andere Komponenten enthält, die sich während der Nutzung gebildet haben und die dann die Beschichtung im Motor während der Winterpause angreifen können. Frisches Öl verschleißt dagegen während der Standzeit über den Winter nicht. Man kann dann im Frühjahr sofort in die Saison starten.

Zum Thema Tonnenlager siehe Link in meiner Signatur

Auf deren Homepage steht: Ford V8 als Kaufberatung, vom 9000 kein Wort:confused:

Wir werden sehen. Die letzte Rechnung über knapp 1.000€ verbuche ich als Weihnachtsgeschenk an Lisa. Spätestens, wenn sie wieder zickt, poste ich das hier.

Kurzes Update zum Jahresende: inzwischen habe ich knapp 10.000km mit Lisa zurückgelegt. Erneuter Ölwechsel, diesmal auf 10W-40. Kein Verbrauch feststellbar. Benzinverbrauch mit überwiegend E10 bei 8,5Litern auf 100km. Repariert wurde die Scheibendichtung vorne rechts (Danke an René!) und vorne kamen neue Lautsprecher ins Armaturenbrett, die von Hertz aus #20. Danke an thadi05 für den Tipp und an Rennsemmel für die Unterstützung beim Einbau- die Verkabelung musste etwas angepasst werden. Ein Sony-MD-Radio sorgt nun auch für Mucke beim Fahren. Neue Allwetterreifen (Yokohama All Season AW21) habe ich Lisa gegönnt, nachdem sich eine Unwucht als fahrlässig reparierte Flickschusterei vorne links entpuppte. Zudem verlor Lisa beständig etwas Kühlwasser- nach Überprüfung des Drucks im System wurde ein neuer Kühler montiert. Fazit: Kaufpreis 2.100€, knapp 1.500€ für Ersatzteile und Reparaturen plus 300€ für den Satz Reifen. Die Roststellen an der unteren C-Säule hab ich selbst „mit Bordmitteln“, wie Alf Cremers sagen würde, „repariert“. Aus drei Metern Entfernung sieht man fast nichts mehr, je näher man sich Lisa nähert, desto eher würde ein gestandener Lackierer zum Betablocker greifen. Sie nimmt es als „Tattoo“, mal sehen wann der Rost wieder durchkommt. Jetzt sollte sie erstmal durchrepariert sein.

Bei Tina (900T8V) waren es die Einspritzdüsen. Nach Tausch alles bestens!

Hallo AeroCV, Happy Birthday Philipp! Und Danke für dein Engagement für diesen Stammtisch, der mittlerweile in sein zwölftes Jahr gestartet ist!

Der war wohl vor meiner Zeit mal bei Dir, ich weiß aber wie gesagt nichts näheres über das Auto

Vom Bauraum her gesehen vermute ich mal, dass der Vor-Vor-Vorbesitzer durch Maßnahmen an der Karosserie dort Platz geschaffen hat, denn die B212i-passende war dort bis zu ihrer Zerlegeung durch Alterserscheinungen ja bereits verbaut. Leider bekomme ich keinen Kontakt mehr zu ihm, deshalb sind meine vorhanden Informationen sehr beschränkt. Die Idee war wohl, auch ohne Turbo-Motor mehr Leistung in den 99 zu bringen, was ich ganz als ganz charmant empfinde.

Hallo zusammen, über den Winter habe ich mir ein neues Projekt angelacht. Vielleicht könnt ihr mir hier in einigen Punkten weiterhelfen: "Höherlegung": Verbaut ist aktuell vom Vor-Vorbesitzer ein "Cobra-Fahrwerk" mit Anschlagsdämpfern. Cobra 00.6601. an Hinter-und Vorderachse. Mehr konnte ich dazu nicht finden. Die Tieferlegung wurde eingetragen, ist mir aber nun zu tief, da ich bei Ori-Veranstaltungen doch des öfteren auf Schotterpisten unterwegs bin und da ab-und an aufsetze. Muss nicht sein. Deshalb meine Frage, kann man den 99 höherlegen- möglichst sogar 20-30mm über Serien-Niveau? Motor: Verbaut wurde ein 16V- B212i aus 1990. Leider hat sich die Riemenscheibe inzwischen entvulkanisiert. Neuen Ersatz gibt es nicht. Wie kann ich den Motor auf eine andere, noch neu erhältliche Riemenscheibe (z.B. vom 16V turbo?) umrüsten lassen? Dazu müsste wohl die Zündungsgebung nach oben an den Verteiler gelegt werden? Geht sowas? Danke schonmal für eure Ideen

Also zum Thema Ruckeln kann ich auch etwas beitragen: Mein damaliger 9000CS 2.3 mit B234i und LH 2.4 Baujahr Herbst 1991 („Lena“) hatte bei weniger als 150.000km von einer Saab-Werkstatt eine neue Steuerkette eingezogen bekommen. Die Symptome danach ähneln den hier beschriebenen. Nachdem es erst auf den LMM geschoben wurde, stellte sich im Nachhinein heraus, dass dabei die Steuerzeiten verstellt worden waren. Auf der Einlass-wie auf der Auslassseite. Nachdem die korrigiert wurden, lief der Wagen einwandfrei.

Gegen ein funktionierendes TCS habe ich auch nichts einzuwenden, aber es ist halt Elektronik. Das bedeutet, es kündigt sich mechanisch kein baldiges Versagen an, wie bei Bremsen, Kupplung oder ähnlichem. Es gibt von jetzt auf gleich seinen Geist auf. Und da es auch nicht weit verbreitet war, gibt es kaum noch einen, der sich damit auskennt. Deshalb auch mein Respekt für thadi05, dass er sich dort hineingefuchst hat. Dieses Wissen sollte hier im Forum erhalten bleiben. Es gibt doch auch einen TCS-Faden, vielleicht können die TCSler hier für die KB etwas zusammenstellen.

Wenn es jetzt endlich jemanden hier im Forum gibt, der sich wirklich in den Untiefen des TCS auskennt, dann ist das mit Sicherheit äußerst positiv und für alle geplagten eine Bereicherung. Zum Thema Rückbau: es gibt ein Video auf YT von einem Schrauber aus CZ, der hat das dort eingestellt. Eine ehemalige Mitarbeiterin von mir, selbst Deutsch-Tschechin hat damals lange mit ihm darüber telefoniert. Vom Aufwand her bleibt am Ende eine nackte Karosserie übrig. Das TCS greift auch in die Regelung der Klimaanlage ein, dort wird unter bestimmten Parametern sogar die Kühlleistung zurückgenommen, das zeigt ein wenig die Komplexität. Wenn es hier also eine Möglichkeit zum Rückbau -sprich Deaktivierung- des TCS gibt, dann sollte es in die KB, damit so viele 9K wie möglich gerettet werden können.

Dann hast du wahrscheinlich einfach „nur“ Glück gehabt. Ich kenne erfahrene Saabler, die daran schier verzweifelt sind. Muss nicht sein, kann aber. Das System ist komplex und nicht rückbaubar. Und natürlich gibt es auch Fehler im TCS, die sich mit wenig Aufwand beheben lassen. Aber wenn der Fehlerteufel richtig drinsitzt, dann hilft nur noch schlachten.

Mit TCS! Das sollte sich jeder Interessent sehr reiflich überlegen

Eher nicht, da mit TCS. Kann gut sein, dass der Saab deswegen auch abgestellt wurde. Will nicht schwarzmalen, aber das wäre beileibe nicht das erste mal so….