EastClintwood

Yepp, wenn man bei der Besichtigung daran denkt. Man glaubt immer, man hat die Schwachstellen im Kopf, aber eine Checkliste dabeizuhaben und dann auch wirklich- trotz sich gerade einstellendem „Sabbermodus-willhaben-Reflex“- durchzuarbeiten, ist die bessere Methode…

Naja, ich habe mir mal vor ein paar Jahren einen weissen ´84 CC angesehen. Der sah rundherum wirklich aus. Probefahrt auch gut. Dann bot mir der Verkäufer (ganz normaler GW-Händler und nicht spezialisiert) an, den Wagen auch auf der Bühne zu besichtigen. Ganz zuletzt entdeckte ich den teils durchgerosteten Federbeindom rechte Seite hinten. Eher zufällig. Auch dem Händler war das beim Ankauf nicht aufgefallen, das habe ich im sofort abgenommen, so überrascht wie er da war….

Kann ich soweit nachvollziehen, aber das grundsätzliche Problem bleibt: Die Länge des Abschnitts sagt nur wenig über die anfallenden Kosten aus. Es gab auch bei meinem CS 30.000km-Abschnitte, die praktisch ohne Reparaturen abgespult wurden- dann aber auch wieder Abschnitte mit nur 5.000km, die damit verglichen extrem teuer wurden.

Stimmt, meine Liste ist allerdings im Original ähnlich ausführlich, habe hier aber nur einen Auszug veröffentlicht, wollte mir Diskussionen zum Thema Wartungskosten ersparen....

Habe meinen Urlaub nun genutzt um bei meinen drei verbliebenen Autos mal eine Art "Reparaturbestandsaufnahme" zu machen. Die Ampel in Berlin plant ja doch recht tiefgreifende Änderungen, was die Dienstwagen-Besteuerung angeht. Obwohl ich die meisten KM (über 80%) dienstlich fahre, will ich auf alles vorbereitet sein. Zur Not heisst es eben demnächst nix neuer Dienstwagen, sondern 9-5 und/oder 9k nutzen. Fragt sich bloß, welcher mich von beiden dann höchstwahrscheinlich effektiv günstiger kommt. Oder einen Volvo 940 anschaffen:vroam:

Klar, Tippfehler- setze eine "6" stat "9".. Apropos "Tipp": was wird wohl als nächstes fällig??

Hallo zusammen, anbei für alle Interessierten nun ein Update aller Wartungsarbeiten bis KM-Stand 306.000. Der Wagen ist seit 12/2019 trocken eingelagert und soll mittlefristig- voraussichtlich Januar/Februar- wieder auf die Straße. Service und Wartung Saab 9000CS MY1994 bis 306.000km.pdf

Meine Erfahrung ist, dass 1x im Monat mindestens 50km - im Sommer vielleicht etwas weniger, im Winter eher mehr- die Untergrenze darstellen. Kommt auch auf den Ist-Zustand der K-Jet an. Lässt die sich im Abgas (CO-Gehalt) überhaupt noch einstellen? Ich habe mit der Zugabe von etwas Zweitaktöl (0,1L auf eine Tankfüllung) und Shell V-Power gute Erfahrungen gemacht. Meine Tina wird auf jeden Fall leider zuwenig bewegt.

Ja, genau wie Vinario schreibt: der Farbcode ist entscheidend: siehe odoadograu, wo es drei unterschiedliche Farbcodes gibt und auch die Töne dementsprechend drei unterschiedliche Nuancen aufweisen. Beim 227 ist aber noch zu beachten, dass dieser eine zusätzliche Klarlackschicht aufweist…

Bin die Hankook Kinergy auch gefahren, sind gut, aber hinten ab 40.000km recht starke Sägezahnbildung und entsprechend lautes Abrollgeräusch. Fahre nun seit 10.000km einen Vredestein Quatrac pro und bin sehr zufrieden bis jetzt. Werde wohl bei Ganzjahresreifen bleiben. Ist auch nachhaltiger.

Ist alles trotzdem auch sehr stark von den Vorbesitzern und deren Pflege und Fahrprofilen abhängig: wenn jemand zum Beispiel jeden Tag zu seinem Anwesen über eine nur rudimentär ausgebaute Schotterpiste muss....

Yepp! Siehe hier: https://www.saab-cars.de/threads/oeldrucklampe-flackert-im-leerlauf-und-eine-kleine-loesung-dazu.54750/

Sicher, dass es wirklich ein Öldruck-Problem ist? Mein 9-5 aus 2000 zeigte ähnliche Symptome und selbst Majoja konnte die Ursache(n) damals nicht finden. Er tippte zum Schluss auf ein elektrisches Problem im Kombiinstrument, dass bei geringem Öldruck quasi hypersensibel „zu wenig Öldruck“ anzeigt. Umölung auf 5W-50 und in heissen Sommern auf 10W-60 brachte Abhilfe. So oft und lange, wie meiner 2018 im Stau mit Öldruckwarnung unterwegs war, hätte der Motor oder zumindest die Lagerschalen längst hinüber sein müssen. Aber, alles Topp.

Möchte gerne eine Vergleichsliste der kompatiblen Ersatzteile für die Knowledge-Base anregen. Auf S01 ist von Tina dazu ein Post- vielleicht ist diese „carry over“ und „modified“-Liste nich irgendwoher aufzutreiben....

So, heute wurde auf meinem Dienst-Insi B der zweite Satz Ganzjahresreifen montiert. Der erste Satz, Hankook Kinergy 4S2 hat immerhin knapp 70.000km gehalten. Einziges wirkliches Manko: aufgrund von Sägezahnbildung sind die Reifen auf der Hinterachse die letzten 10.000km doch sehr laut im Abrollgeräusch geworden. Ich dachte schon an zwei defekte Radlager! Über kreuz tauschen geht durch die laufrichtungsgebundene Bauweise ja nicht mehr. Restprofil waren knapp 2mm. Ansonsten Sommer wie Winter genügend Traktion. Ersetzt habe ich die Hankooks gegen Vredestein Quatrac pro. Morgen sind die ersten 700km fällig. Mal sehen.

Falls ADAC-Plus Mitglied den Wagen nach Freiburg oder direkt nach Hause schleppen lassen und dort reparieren, in der CH würde wohl ein kleines Vermögen fällig- meine Erfahrung mit Lena und einer sich auflösenden Riemenscheibe kurz vor dem Gotthard in 2019. Kosten ca 600-800€ in einer Fachwerkstatt zumal die LiMa ziemlich verbaut ist - zumindest beim Benziner. Wenn man bei der LiMa die Kohlebürsten wie beim 9000 ersetzen kann und somit um eine neue LiMa herumkäme, dann schätze ich die Kosten auf 400€...

Ok, vielen Dank! Leider kann der Hallenwart nur auf-und zuschließen. Das Tape könnte tatsächlich diese Funktion gehabt haben. Ich werde selber bei nächster Gelegenheit nachforschen und mich dann ggf. auf die Suche nach einem passenden gebrauchten Sensor machen. Die scheinen ja nicht kritisch zu sein.

Yepp, da ich noch zwei 9-5 habe und nicht von einem Unterschied ausgehen konnte. Der mit dem Fehler steht 200km weit weg. Also nach dem Fehlerhinweis den „Hallenwart“ zum Fehler geschickt, Tape abgefriemelt und per Whattsapp das Foto vom betroffenen 9-5 bekommen. Nun wissen wir zumindest, dass die Regelung mit den zwei Sensoren bis MY 2000 verbaut wurde und S...x im Gegensatz zu e...y richtig liegt. Aber der hier https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/luftmassen-mengenmesser/sensor-saugrohr-ansauglufttemperatur/1019765/ Würde damit den P1105 nicht verhindern, richtig?

EZ war 8/00, könnte also schon der kombinierte Sensor sein...aber ich habe jetzt mal ein pic seitlich gemacht und das Tape entfernt: also doch getrennte Ausführung?

MY 2000 YS3ED48E3Y3008940 Wenn ich die eingebe, kommt bei S...x die Meldung: passt nicht zu Ihrem Fahrzeug bei dem Sensor, der noch lieferbar ist. Dieselbe Abfrage bei e..y ergibt beim falschen Sensor die Meldung: „passt zu Ihrem Fahrzeug“

S...x sagt 55560162 passt nicht zu meiner VIN, verweist auf 1033206 Referenz:32020115 Und sagt dazu: nicht mehr lieferbar. Hmmm..

Hallo zusammen, mein 2.3t zeigt auch sporadisch P1105. Keine Leistungseinbrüche erkennbar. Der Sensor ist der hier mittig auf dem Photo- oder? Wie lautet die Teilenummer? Vielen Dank

Erste gute Tat von Andi Scheuer. Ich kann mit der neuen Regelung sehr gut leben.

Guter Tipp, aber im Grunde sollte man beim 9-5 im Grunde jedes Bauteil prophylaktisch tauschen....

Vredestein Quatrac!