Leon96

Das halte ich für unwahrscheinlich weil der Ladedrucksensor meines Wissens nach nur 3bar messen kann. 2.2bar Ladedruck sind aber 3.2bar Absolutdruck. Ich sehe jedenfalls absolut keine Sinnhaftigkeit den Ladedruck mit dem Turbo zu fahren. Die Compressor-Map des Laders geht nichtmal bis 2.2bar

Ohne Hilfe.... irgendwie wohl doch nicht. Selbstständig sein und dann die Erwartungshaltung haben irgendwie in der Freizeit noch was am Auto machen zu wollen beißt sich in den letzten 3-4 Jahren leider einfach kollosal. Hätte ich mich ein halbes Jahr später selbstständig gemacht wäre ich wahrscheinich gute 4 Jahre eher fertig gewesen. Übernächste Woche wenn ich nen Transport organisiert bekomme geht das Auto zu Greenfield nach Horn-Bad Meinberg und dann sollte das wohl endlich mal was werden.

Für mich ist diese Aussage so nicht ganz plausibel. Ich kenne nicht die genauen Files von Hirsch oder wie Hirsch die Diesel programmiert. Ich kenne aber die ganzen Files der Opel-Tuner für den exakt identischen Motor und das wird ähnlich sein. Und zwischen 175PS und 200PS und selbst zu Serie 150PS gibt es schlichtweg einfach keinen wirklich großen Unterschied im Ladedruck der gefahren wird. Der Hauptteil der Leistung wird über mehr Kraftstoff geholt. Ich fahre 190PS seit vielen Jahren mit dem Motor mit TÜV (EDS) und der Ladedruck bei meinem Datenstand ist irgendwie bei 1.65bar statt 1.5bar. Das ist fast gar nix. Ladedruck ist beim Diesel-Tuning im Gegensatz zu Benzinmotoren ja generell nicht zur Leistungssteigerung primär sondern mehr zur Rauch/Rußbegrenzung. Das absolute Hauptproblem wenn man mehr als 180-190PS fährt ist neben der Thermik die sowieso nicht so gut ist insbesondere der Rußpartikelfilter weil einfach zu viel Ruß anfällt. Mehr als regenerierbar ist. Und meist haben die DPF nach 200.000km eh so viel Staudruck, dass auf dem Prüfstand sowieso keine Mehrleistung mehr bei rauskommt. Mehr als 185-190PS sind technisch bei dem Motor nicht sinnvoll weil man sich die letzten 5-10PS die irgendwie rausquetschbar sind nur mit massiven Nachteilen erkauft. Davon ist abzuraten. Auch bekommt man bei 190-200PS wenn man wirklich wie ein Holzfuß auchmal Dauervollgas fährt nicht nur Probleme mit der Ladedrucktemperatur sondern AUCH mit dem Kühlwassser und Öltemperaturen weil die Abgastemperaturen ebenfalls grenzwertig werden. Das sind in meinen Augen mehr die limitierenden Faktoren. Platzen tut da nix. Außer das Material ist nach 20 Jahren so müde, dass es eh kaputt gegangen wäre. Das ist eher der wahrscheinlichere Fall. Liegt aber dann nicht unbedingt am Tuning sondern an Materialalterung und Materialermüdung generell. Dass ein besserer Ladeluftkühler nie verkehrt ist ist klar. Gilt wohl so gefühlt bei jedem Auto. Aber es ist nicht zwingend notwendig. P.S Gerade beim Diesel sonst auch mal dran denken die Injektoren bei Bosch zu checken. Nach über 150.000km ist in der Regel immer mindestens einer außerhalb der Norm. Und gerade bei Tuning wenn technisch mehr am Limit gefahren wird ist das besonders relevant. Ich hatte genau deswegen nach 225.000km nen Motorschaden. Hab dann nen gebrauchten Motor mit 170.000km besorgt mit Anbauteilen. Alle Injektoren waren bei Bosch. Insgesamt sind von den 8 Injektoren 3 in Ordnung gewesen und 5 waren es nicht. 2 waren sogar generell per se schon undicht was dann natürlich extrem kritisch ist. Für mich was gravierende Schäden angeht bei dem Motor der größte Risikoposten (mit Abstand) Dass auch andere Dinge an dem Motor gern kaputt gehen ist ein anderes Thema. Aber das passiert ungeachtet der Leistung sowieso.

Ein größerer Turbo bringt dir aber effektiv in dem Auto tatsächlich gar nix. Ja, der Turbo ist zwar zusammen mit der originalen Downpipe das größte Bottle-Neck und halt Hauptverantwortlich für hohe Abgastemperaturen. Aber ein größerer Turbo (typischerweise dann 6er statt 5er Abgasgehäuse) braucht eine Softwareanpassung. Mindestens eine Anpassung der Boost-Cal. Selbst wenn du nicht mehr Leistung haben willst. Alles andere ist in meinen Augen Pfusch, selbst wenn wer was anderes behauptet. Und der Lader kommt halt effektiv 400-500u/min später (was bei Automatik dann ja zu vernachlässigen wäre) Und wirklich spürbar mehr Leistung kannst du so aktuell mit einem größeren Turbo ja auch sowieso nicht fahren weil die originalen Kolben das nicht aushalten und auch die originalen Einspritzventile das gar nicht hergeben. Die Takten original bei Volllast im hohen Drehzahlbereich bereits jetzt zu 100% Mit 3,5bar Benzindruckregler (glaub aus irgendeinem Citroen, 12€) gehen zwar nochmal 6-7% mehr Kraftstoff. Viel PS sind das aber auch nicht die man an Spielraum gewinnt. Und wen zu finden der die Software macht (und vor allem anständig macht) ist dann ja auch das nächste Problem. Vor allem wenn es halt nicht mehr 0815 ist. Über das Thema würde ich nur nachdenken, wenn irgendwann auch eine Motorrevision anstünde. Wobei ich nicht der größte Fan bin von den Stage3/4 die es von den üblichen Verdächtigen dann so gibt weil die dann verwendeten Einspritzventile zwar real funktionieren... vom Spritzbild und Winkel aber eigentlich auch nicht so gut zur Ansaugbrücke passen. Es gibt aus irgendeinem Shelby GT-Modell Einspritzventile die besser passen. Die verbaut aber glaube ich keiner der bekannten Tuner und auch ich hab die noch nicht fertig abgestimmt weil ich ja seit 6 Jahren selbst mit nem halben Motorschaden durch die Gegend fahre den ich "irgendwann" mal revidieren lassen will. Viel Text um nix..... aber wenn man erstmal am Tippen ist Rosenau in Bohmte haben mir immer die Krümmer beim Opel geplant. Das ist aber jetzt auch 3-4 Jahre her. Da war das aber kein Problem. Geplante Krümmer sind mir eigentlich immer ganz sympatisch weil wenn die Spannung 1x raus ist verziehen die in der Regel nicht nochmal und reißen auch nicht. Wobei gerissene Krümmer beim 9-5 glaube ich eh absolut untypisch wären. P.S Die belederten Türgriffe gefallen mir echt gut! Da weiß ich jetzt dann ja auch an wen ich mich wenden muss. Meine sehen noch schlimmer aus als deine.

Has du da gute Erfahrungen? Mir war so, dass im trionictuning davon tendentiell eher abgeraten wurde. Ich weiß aber ehrlich gesagt nicht mehr genau warum. Es gibt ja auch Software, dass du die Steuergeräte direkt nach Breitband geregelt fahren kannst und die Regelsonde gar nicht mehr brauchst. Ich meine Myrtilos war es der da wieder irgendeinen verrückten Mod gebaut hatte. Kann aber auch falsch liegen. Was bei den thermischen Problemen der Motoren erstmal gar nicht so blöde klingt. Aber da hab ich mich nicht mehr genauer mit beschäftigt und erfordert halt schlichtweg auch erweitertes Programmierwissen. Bin da leider auch nicht mehr ganz so perfekt im Thema drin. Man kann sich den Breitbandlambdawert ja über einen freien Signaleingang auch in die T7-ECU holen. Dann bräuchte man die Anzeige nicht mehr, das hatte ich damals gemacht. Das geht wohl auch mit Öldruck und Öltemperatur wobei das glaube ich bei @HAGMAN jetzt keine Option gewesen wäre meine ich. Wenn ich mich recht entsinne (ohne nachzugucken) gibt es nicht genug freie 0-5V-Signaleingänge am Steuergerät weil die Automatikgetriebe ja noch die Getriebeöltemperatur auf einem Eingang haben der bei den Schaltgetrieben meine ich frei bleibt. Ich hatte das jedenfalls mit Druck und Temperatur auch nicht gemacht weil ich mir noch einen Signaleingang für die Abgastemperatur freihalten wollte. Auch so ein offenes Projekt von vor.... nem halben Jahrzehnt. RedLine 5w20 Leerlauf - 1bar 2.000u/min 85°C -> 2,5bar 2.500u/min 90°C -> 3bar Waren meine Werte. Bitte nicht nachmachen, 5w20 gehört nicht in die Motoren. Deine Werte klingen aber auf jeden Fall völlig gesund und in Ordnung. Im oberen Drehzahlbereich (4.000+) bei Volllast wirst du wahrscheinlich irgendwas um 11 sehen Alles was höher als 11,7-12 ist würde ich sagen, dass du nen schlechten LMM o.ä hast. @HAGMAN Berichte gerne mal ob dein Adapterflansch für Öldruck und Temperatur dicht bleibt. Ich habe bei mir auch so einen Adapter verbaut der sehr ähnlich aussieht (ist aber von der Dichtungsfläche etwas anders aufgebaut) Ich habe bei mir immer das Problem, dass sich die Befestigungsschraube über das Ölwechselintervall immer ein Stück löst und der Flansch daher undicht wird. Warum auch immer. Für mich nicht ganz nachvollziehbar. :)

Selbst wenn der zu hoch wäre regelt die Lambdaregelung ja dagegen. Halbes bar zu viel sind glaube ich 6-8% mehr Sprit bei dem Auto. Das merkst du einfach schlicht gar nicht. Damit es wegen zu viel Sprit wirklich Fehlzündungen gibt muss das schon schlagartig mehr als 30% zu viel Sprit sein. Also natürlich ist nix komplett unmöglich. Aber schon eher unwahrscheinlich. Aber falls du den Benzindruckregler tauschen würdest, ich meine der hat ne Bosch-Teilenummer und ist doch recht preiswert wenn man ihn nicht original saab kauft. Es wäre halt nur interessant zu wissen was die Lambdaregelung in dem Moment macht wo die Fehlzündungen passieren. Nimmt sie Sprit weg, fügt sie Sprit hinzu oder ist es relativ ausgewogen. Einfach um ein Gefühl zu haben ob Kraftstoff- oder Zündseitig/Elektrisch irgendwas faul ist um überhaupt wieder noch ne Ansatzidee zu haben in welche Richtung es geht. Fehlender Kraftstoff oder zu viel Kraftstoff muss ja nicht unbedingt immer am Kraftstoffsystem liegen sondern kann auch ein Folgefehler einer anderen Regelung durch falsche Werte sein. Aber das sind halt wirklich richtig assoziale Fehler. Ich kann seit über 2 Jahren meinen Aero ja leider auch nicht mehr gescheit benutzen weil bei mir der Motor teilweise schlagartig kein Sprit bekommt. Aber nur bei längerer Fahrt. Fehler ist aber schlichtweg nicht zu finden, Zündung An/Aus behebt den Fehler für 15-30min Ich hab gefühlt auch mein halbes Ersatzteillager schon durchs Auto geschraubt. Fühle demzufolge mit dir.

Wie oft treten die Fehler aktuell auf? Also kannst du fahren und den Fehler einigermaßen "gut" reproduzieren in Zeitkomponente gemessen? Wenn Soll- und Ist-Luftmasse übereinstimmen ist der LMM als Ursache (der fehlt mir irgendwie bisher in der ganzen Auflistung) zwar eigentlich sehr unwahrscheinlich. Aber das Teil kannst du prüfen indem du ohne Luftmassenmesser fährst. Einfach Stecker ab. Gut möglich, dass das Auto in den Notlauf geht, bin ich mir nicht ganz sicher. Aber alle Falschluftrelevanten Dinge und den Luftmassenmesser könnte man damit nochmal ausschließen sofern deine Drucksensoren in Ordnung sind weil das Auto dann mit Ersatzwerten arbeitet. Es erscheint mir zwar sehr unwahrscheinlich da die Lambasonde mögliche falsche Messwerte erfolgreich ausgleichen können sollte. Zumindest kurzfristig +-25% bis zum Fehlercode (der bei dir ja nicht kommt) Aber in Anbetracht der massiven Fehlersuche und Teiletauscherei muss es ja irgendwas völlig absurdes sein. Den Test kann man selbst zumindest ganz gut mal ausprobieren. P.S Was du selbst vor dem Stecker abziehen ebenfalls noch gucken kannst. Du hast doch OpenSID? Wenn die Fehlzündungen auftreten, wird Kraftstoff in irgendeine Richtung massiv korrigiert? Oder hast du laut Lambdaregelung noch einen einigermaßen "Normalzustand" die um 0 +-500 pendelt

@bantansai Falls das so stimmt, interessehalber, wie hast du das mit dem Geschwindigkeitssignal für das Steuergerät gelöst? Nicht nur Hardware sondern auch Softwareseitig. Die Leistungsbeschränkung in der Software die man ohne Geschwindigkeitssignal hätte ließe sich ja denke ich noch umgehen. Allerdings möchte man ja den Tempomat einbinden können. Vom PIN-Out sollte das ja ohne Probleme realisierbar sein. Das würde mir auf jeden Fall weiterhelfen, vielleicht kannst du dazu etwas sagen? Alle anderen Dinge scheinen ja verglichen mit einem T5-Umbau gut möglich zu sein. Lediglich ins KWS/Schwungrad-Thema muss ich mich garantiert nochmal besser einlesen. Adapter für die Drosselklappe und Luftmassenmesser hast du das mit dem 3D-Drucker gemacht? Oder den Adapter für die Drosselklappe gefräst? Einspritzventile muss ich mal Spray-Pattern der originalen Ventile ansehen und schauen welche Bosch-Ventile dazu am Besten passen. Gibt es irgendwas was man vielleicht übersieht? Oder was in der Praxis unerwartete Probleme erzeugt? So im ersten Eindruck scheint mir der Umbau eigentlich ja recht gut möglich zu sein.

carVertical - YS3CC65B7R1014978.pdf Kein zielführendes Ergebnis. Bitte gerngeschehen. Da nix gefunden wars für mich umsonst. Aber die paar Euro für den offenen Token in meinem Konto wärs mir sonst auch wert gewesen # Die beiden Unfallschäden beim Opel in meiner Hand in Deutschland waren drin, der letzte Unfall (hatte irgendwo im Forum da 2019 mal berichtet) sogar mit Unfallbildern. Der verschwiegene Unfallschaden vor dem Kauf war ebenso nachvollziehbar. Also ab und an ein paar Dinge erfahren kann man schon.

Was bisher auf jeden Fall noch fehlt ist Laderegler der Lichtmaschine und Hilfsrahmenbuchsen da beides wenn es zu einem späteren Zeitpunkt nötig wird gravierend Arbeitszeit kostet/verursacht. Ich denke wenn der Spendermotor in Ordnung ist würde ich ihn nicht zerlegen. Auch den Kopf nicht tauschen. Kettenspanner würde ich mal messen. Und anhand dessen schauen ob Kette Sinn macht. Wenn die noch nicht gemacht wurde wahrscheinlich schon. Wenn man das komplette Fass mit Zerlegen aber aufmacht ist man schnell an nem Punkt wo man irgendwann bei einer Komplettrevision ist. Dann legste das Haarlineal auf, dann fängste an den Kopf zu planen. Dann misste die Kurbelwellenlager. Klar natürlich ist das alles sinnvoll. Muss man nicht drüber sprechen. Aber am Ende ist das dann nix halbes und nix ganzes und es war trotzdem teuer und hat viel Zeit gekostet. Ich denke ich würde es entweder das Minimalprogramm fahren ODER direkt alles RICHTIG machen und noch ein bisschen was drauflegen. Weil dann hast du ein gutes Gewissen und wahrscheinlich Ruhe. Mit Abstand größte Entlastung ist in meinen Augen die Abgasanlage, konkret Downpipe/KAT da der absolute Löwenanteil nebst schlechtem Ladeluftkühler beim Aero vor allem der katastrophale Abgasgegendruck ist den man mit der serienmäßigen Abgasanlage leider hat. Leider gibts da keine wirklich legale Lösung. Aber Abgasanlage ist die Stellschraube, die mit riesengroßem Abstand die größte Entlastung bringt. Öl und Wasserkühler... machen kann man das immer. Aber wenn das noch in Ordnung ist würde ich lieber das Geld sparen und davon ein paar andere Teile kaufen oder den Motorenbauer bezahlen :)

Oh je, oh je. Frag lieber nicht. Die letzten 3 Jahre waren ein halber persönlicher Albtraum wodurch quasi fast nix passiert ist. Ich hab gestern immerhin die Hupe in der Hand gehabt. Kilometerstand ist 685.000 Martin hat bisher zwar nicht gemeckert, aber ich würde wetten er ist auch schon ungeduldig. Bild ist von heute.

Der Lader ist nicht größer bei der Chrombrille, nur das Eingangsgehäuse etwas modifiziert damit die veränderte bzw größere Cobra draufpasst. Die Ansaugseite atmet bei den 9-5ern nicht so wirklich frei, die Inlet Depression ist relativ groß. Das ist auch der Grund, warum Hirsch z.b ab der Stage2(?) etwas den Luftfilterkasten modifiziert. Wenn der Lader in der Ansaugung weniger gegen den Unterdruck arbeiten muss atmet das ganze System einfach etwas freier. Das wird mit der größeren Cobra ein bisschen besser wodurch die Chrombrille dann auf dem Papier 10PS mehr hatte. Es sind aber keine sonderlich relevanten Unterschiede. Wenn man eh den Lader mal in der Hand hat und man hat den passenden Lader da kann man das umbauen. Bei mir liegen die Teile auch noch im Schrank weil es vor 3 Jahren mal ne Phase gab wo man die Lader teilweise Neu hinterhergeworfen bekommen hat. Sonst lohnt sich das nicht. Was man ggf anpassen kann ist hinterher die Software von der Chrombrille drauf zu flashen. Im oberen Drehzahlbereich fährt die Chrombrille u.a deshalb vermutlich in einem kleinen Fenster etwas andere Zündwinkel und der Lader muss für den gleichen Ladedruck bzw. Luftmasse ob der freieren Ansaugung etwas weniger angetaktet werden. Wobei es in der Ladedruckregelung auch eine selbstlernende Komponente gibt. Wenn man die Software nicht anpasst passiert soweit aber sonst auch nix. Also einfachster Weg wäre Motorrevision und andere Kolben einbauen. Aber wenn man das nicht tut gibt es da trotzdem eine ganze Menge! Das Hauptproblem ist, dass die Kolben halt nicht sonderlich standfest sind was aber auch eine Kombination aus Last und Temperatur ist. Eine veränderte Downpipe (die 2,25-Zoll-SerienDP mit 2 Kats ist einfach winzig) leistet einen ziemlich großen Beitrag dazu die ganze Abgastemperaturgeschichte zu entspannen weil der Abgasgegendruck gravierend sinkt. Eine größere Cat-Back-Anlage kann zusätzlich auch noch ein kleines bisschen helfen. Was den Lader ein kleines bisschen entlastet ist der Umbau auf den Chrombrillen-Lader mit der größeren Cobra. Der Do88-Ladeluftkühler hilft in Kombination ebenfalls weil die Aero-Modelle (verglichen mit den Softturbos) verhältnismäßig erst bei sehr hoher Ladedrucktemperatur den Zündwinkel und damit die erlaubte Leistung reduzieren. Ich fahre bei mir fast die identische Luftmasse wie ein Serien-Aero und den identischen Ladedruck wie ein Serien-Aero. Komme mit Do88, angepasstem Luftfilterkasten (nach Hirsch-Vorbild), einer 3'-DP und 2,5' Ferrita-Abgasanlage aber auf etwa 30PS mehr als Serie einfach nur weil der Motor freier atmet und alles dementsprechend effizienter funktioniert. Und was einen riesigen Einfluss hat: Auf gar keinen Fall mit verschlissenem Luftmassenmesser fahren. Die Überwachung funktioniert nennen wir es mal unzureichend. Spätestens wenn man bei der Serienmäßigen Soll-Luftmasse Späße wie 1,2bar Ladedruck oder gar mehr sieht weiß man, dass gerade alles schief läuft. In Open-Loop regeln die Motoren ja nicht mehr nach Lambdasonde sondern nach Kennfeld. Kurzum kann es Kombinationen geben, wo der Motor bei Volllast nicht genug Sprit bekommt, magerer läuft als vorgesehen und die Abgastemperaturen dann zu hoch sind. Und die Abgastemperaturen sind ja Serie bereits absolut am Anschlag. Wenn die Motoren kaputt gehen ist es etwas Glück/Pech aber am Ende vor allem eine Aufsummierung vieler kleiner Dinge. Aber es muss einem klar sein. Man kann auch alles dafür machen, dass der Motor hält und er geht trotzdem kaputt. Final steckt man halt einfach nicht drin.

Eine Anmerkung sei mir erlaubt; Ich finde das könnte man durchaus diskutieren denn das absolut wichtigste sind in meinen Augen keine Zahlenwerte sondern vor allem, dass das Ölwechselintervall zum Fahrprofil passen muss! Bei sehr gutem Langstreckenfahrprofil (40km zur Arbeit eiern ist KEINE Langstrecke!) können mit den modernen Ölen auch in alten Saabs 15.000km total problemlos funktionieren. Während im gleichen Fahrzeug bei viel Kurzstrecke/Stadtverkehr 10.000km definitiv gravierend zu viel wäre. Wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit bekannt ist (also die wirkliche Durchschnittsgeschwindigkeit) würde ich das hochrechnen und mich an ungefähr 200 Betriebsstunden orientieren. Ist viel Kurzstrecke dabei mit viel Kraftstoffeintrag oder Kondensatbildung oder viel Dauervollgas vielleicht 50 Stunden abziehen. Damit sollte man immer save sein mit genug Sicherheitsreserve. Je nach Fahrprofil landet man da im Bereich von 4.500km bis 18.000km was eine frappierende Spanne ist. Bei der Zeitkomponente ist es relativ ähnlich. Ein Kurzstreckenöl ist nach 5.000km mitunter nicht nur verschlissen sondern Kondensat und Kraftstoffeintrag kommen als Bonus dann auch noch oben drauf. Bei einem selten gefahrenen Langstreckenauto ist aber tatsächlich nichts davon der Fall. Da ja jeder selbst sein Einsatzprofil kennt würde ich das schon darauf anpassen. Das kann mitunter auch heißen öfters als 10TKM/1J zu wechseln. Bei sehr guten Fahrprofilen entsprechend aber vielleicht auch seltener. Sich grob an Stunden zu orientieren ist da eine gute Möglichkeit.

Ich mag irren, aber ich glaube das ist unwahrscheinlich wenn die Luftmasse korrekt bleibt. Weil die Luftmasse geht nach dem LMM ja irgendwo hin und kann nicht verschwinden. Wenn die was merkwürdiges tut müsste man es meiner Vermutung nach zumindest auch an der Soll-Ist-Luftmasse sehen. Der Lambdawert kann ja rein was das als Fehler angeht nur so mager werden, wenn der Motor plötzlich viel mehr Luft bekommt als der LMM registriert. Ich hatte ja das Glück, dass ich die Daten als der Fehler passiert ist ansehen konnte. Ich glaube das passt nicht. Das habe ich im Eingangspost vergessen. Ich habe zeitgleich mit dem Tausch der Einspritzventile den Druckregler ersetzt und einen neuen 3bar-Druckregler eingebaut. Gibt es technisch die Möglichkeit, dass ein aufgequollener Schlauch einen so stark abweichenden Benzindruck verursachen kann, dass der Lambdawert trotz +25% Fuel-Trim auf 1,5 geht? Das müsste grob überschlagen bei einem 3bar-Regler um 1,5-1,8bar Vakuum sein (bei Konstantfahrt sind es ja auch schon um 0,5bar) die am Benzindruckregler dann plötzlich ziehen damit der Durchfluss so stark absackt dass das passiert. Es sind aber tatsächlich Silikonschläuche und die sind mindestens 7,5 Jahre alt. Die schau ich mir morgen auf jeden Fall mal an, das ist ja schnell zu kontrollieren! :) Ja, da muss es einen Wert geben denn da gibt es defintiiv mehrere Kennfelder für in der Software. Das find ich die nächsten Tage mal raus ob und was man da angucken oder loggen kann! :) Ich hatte wegen irgendetwas auch schonmal mit Hilfe des Tankdeckels kontrolliert ob ich Unterdruck im Tank selbst habe. Das war wenn ich es probierte aber nie der Fall. Aber immer wenn ich das probiert hatte hatte ich den Fehler halt auch nicht. Ich glaube ich hatte in meinem Fahrzeug-Thread vor 2 Jahren als mir das 3x hintereinander passiert ist mal kurz darüber geschrieben und da kam der Hinweis zu checken ob ich Unterdruck im Tank habe. Das kann ich defintiv nicht ausschließen. Weil immer wenn ich keinen hatte hatte ich den Fehler auch nicht. Und wenn ich den Fehler hatte, hab ich es nicht kontrolliert. Siehste, hätt ich mich daran mal erinnert... dann wüsste ich das jetzt vielleicht. Aber ich schau mal nach Werten die man da ggf. loggen/anschauen kann! :) Wenn ich mich dunkel richtig erinnere ist das garantiert irgendwas mit Purge.

Ich habe mit meinem Saab 9-5 Aero seit etwa 4 Jahren ein sehr sporadisches und vor allem merkwürdiges Problem wo ich die Ursache schlichtweg nicht finden kann und wodurch auch etwas der Spaß am Auto vergeht. Das Problem lässt sich nicht so einfach kurz beschreiben. Ich habe aber Hoffnung, dass vielleicht jemand von Euch einen Geistesblitz hat. Oder aus Erfahrung vielleicht weiß, wo man noch suchen und ansetzen könnte. Ich versuchs weil der Fehler so komisch ist mal ausführlicher zu beschreiben: Angefangen hatte das Problem zunächst vor etwa 4 Jahren wo ich beinnahe auf der Autobahn liegen geblieben bin. Die Reserveleuchte leuchtete, das Auto fing an zu ruckeln. Wie im Film war das direkt vor einer Autobahnabfahrt an einem Autohof. Ich bin noch bis zur Zapfsäule gekommen. Irritierterweise tankte ich 66 Liter (ich tankte vorher schon mehrfach 68-70 Liter) und dachte mir nur... merkwürdig. Tankste zukünftig doch lieber früher. Irgendwann danach habe ich die Benzinpumpe ausgetauscht durch eine E85-Kompatible Benzinpumpe von Walbro weil ich häufig in Frankreich unterwegs bin und dort E85 tanke. Dann war 2 Jahre und mehrere tausend Kilometer Ruhe bis ich das gleiche Problem vor 2 Jahren auf der Autobahn erneut hatte. Aber der Tank war noch zu 50% Voll. Plötzlich Leistungsmangel. Ruckeln. Kaum Gasannahme. Das Auto lief noch unrund im Leerlauf. Ich bin lustigerweise wieder noch von der Autobahn gekommen weil in 2km ein Parkplatz kam. Erstmal am Kopf gekrazt, auf Toilette gegangen. Der Fehler war plötzlich wieder weg. Was tun? Ich bin weitergefahren. Da ich OpenSID und eine Breitbandlambdasonde habe habe ich erstmal das SID geöffnet auf den Lambda-Trim-Wert und habe auch die Breitbandlambdaanzeige die ich zu dem Zeitpunkt noch mit Zusatzdisplay verbaut hatte im Auge verhalten. Nach 50 Kilometern plötzlich erneut das gleiche Phänomen. Keine Gasannahme. Ruckeln. Ich sehe im OpenSID, dass die Lambdaregelung versucht maximal viel Kraftstoff hinzuzufügen. Der Lambdawert ist aber am Anschlag bei 1,5 Heißt der Motor bekommt definitiv zu wenig Kraftstoff. Ich habe mir auch die Soll-Ist-Luftmasse in dem Moment angesehen. Ganz sicher keine Abweichung feststellbar! Es wird auch kein Fehlercode abgelegt, Motorkontrolleuchte bleibt aus. Was ich dann getan habe ist Zündung aus. 15 Sekunden gewartet. Zündung wieder an. Der Fehler ist weg. Das Auto fährt ganz normal so, als sei schlichtweg nichts gewesen. Der gleiche Fehler passierte auf der Fahrt noch ein 3tes mal. Zündung aus, einen Moment warten (dieses mal während der Fahrt) haben erneut das Problem behoben. Die 700 Kilometer Rückfahrt am nächsten Tag waren ohne Ereignisse. Zu Hause habe ich den Benzinfilter ersetzt (aufgeschnitten, alles gut) und auch die zu dem Zeitpunkt ja bereits ersetzte Benzinpumpe ausgebaut und den Tank/Schlingertopf auf Fremdkörper kontrolliert. Der für mich sinnvollste Gedanke zu dem Zeitpunkt war, dass irgendwas im Tank schwimmt und die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Das kann ich ausschließen. Und wie der Zufall es so will. Der Fehler ist nicht wieder aufgetreten. Ich bin über 5.000km ohne Ereignisse gefahren incl einer langen Fahrt nach Südfrankreich und zurück. Vorgestern Abend ist der Fehler jedoch erneut aufgetreten. Gleiche Symptome, es ist definitiv Kraftstoffmangel. Zündung aus, kurz warten. Zündung an. Dieses mal sogar nur 5 Sekunden. Der Fehler war wieder weg. Die restlichen 150 Kilometer der Fahrt ohne Ereignisse. Was ich ausschließen kann: Es ist nicht abhängig vom Tankfüllstand Es ist nicht abhängig vom getankten Kraftstoff. Der Fehler ist sowohl auf E85, E100 als auch E10/SuperPlus aufgetreten Die Benzinpumpe und Benzinfilter wurden zwischendurch getauscht, im Tank sind keine Fremdkörper Ich habe zwischendurch die Einspritzventile ersetzt, die originalen Einspritzventile hatten tatsächlich ein paar Ablagerungen Es gibt keine Abhängigkeit zur Lufttemperatur Der Fehler ist bisher ausschließlich nach mehr als 60min Fahrt aufgetreten. Jedes mal bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn (ruhige Fahrweise nicht schneller als 120km/h) Soll-Ist-Luftmasse ist wenn der Fehler passiert plausibel, ein spinnender Luftmassenmesser kann es daher nicht sein Der Lambda-Trim-Wert wenn der Fehler passiert versucht maximal Sprit hinzuzufügen. Eine plötzlich spinnende Lambdasonde die Kraftstoff klaut würde ich auch ausschließen Ich muss ehrlich sagen, dass ich ziemlich ratlos bin. Hat vielleicht jemand einen spontanen Geistesblitz was das Problem sein könnte? Ich bin eigentlich der Meinung so die gängigen logischen Sachen habe ich alle ausgeschlossen. Der Fehler muss auf der Kraftstoffseite sein. Ob der Kraftstoffdruck einbricht oder ob aus einem anderen mir nicht plausiblen Grund der Motor einfach nur keinen Kraftstoff einspritzt weiß ich jedoch nicht. Jedenfalls macht es nicht so richtig Spaß. Ich fahre das Auto mehrfach wöchentlich auf 20-30km langen Strecken ohne jemals Probleme gehabt zu haben. Es vergeht einem aber echt die Lust lange Strecken oder Urlaubsfahrten mit dem Auto zu machen weil immer die Möglichkeit besteht, dass der Fehler wiederkommt. Und das macht einfach keinen Spaß weil es ein super unentspanntes Fahren ist. Ich weiß, es gibt viele teils auch wirklich absurde Fehler. Aber vielleicht hat irgendwer schonmal irgendwann etwas ähnliches gehabt? Oder eine spontane Idee wo man noch gut suchen könnte? :)