Nicke-2018

Das Gemisch war irgendwie nicht so zündwillig. Vielleicht war Wasser im Spiel. Mit schwacher Batterie dann noch weniger.

Ganz so arg war es nicht, dass der Wagen kaum ansprang. Aber doch ziemlich holprig, nicht auf allen Zylindern gleichzeitig, ganz ungewohnt. Exakt an dem Tag, als frisches 102 nachkam, hat das Phänomen aufgehört, seit gut einer Woche also. Batterie war quasi schon im Warenkorb. Danach hätte ich wahrscheinlich DI, Kerzen, Falschluft, Kühlwasser und Konsorten verdächtigt/ getauscht…

So richtig erklären kann ich es mir auch nicht. Es ist keine Software mehr drauf seit der Revision, nein.

Es lag tatsächlich nicht an der Batterie. Nachdem ich eine Tankfüllung 102 eingefüllt habe, startet der Wagen wieder ohne Holpern, unabhängig vom Ladezustand oder der Außentemperatur. Vorher war 95 oder E10 drin, das weiß ich nicht mehr genau. Ich hatte das schon mal irgendwann, dass eine Tankfüllung Einfluss auf den Motorlauf hatte im 9-5. Diva. Die Batterie wird aber bald kommen. Der Motor startet allerdings auch jetzt bei Frost beim ersten Zündversuch, was ich erstaunlich finde ob der merklich reduzierten Anlasserdrehzahl.

Die 12V waren direkt an der Batterie gemessen, tatsächlich kurz nach dem Aufschließen zum Haubeöffnen. Da war nur das Innenraumlicht an. Ob da sonst schon Steuergeräte erwacht waren, weiß ich nicht. Das Bild oben zeigt dann Minute 3:30 nach Einschalten der Zündung. Die Lüftung hatte ich zunächst aus-, kurz vor Anlassen dann aber eingeschaltet, um realitätsnah zu starten. 11,8V vor dem Betätigen des Anlassers, dann der drop auf 7,2V. Dann sind da noch andere Werte einlesbar, die der dongle aus dem Steuergerät bereitgestellt bekommt, wie Lambda, Lufteinlasstemp., Kühlmitteltemp. und noch so einige mehr. Ich habe die Batterie durch mein nicht artgerechtes, leider aber momentan nicht zu änderndes Fahrprofil schon arg strapaziert. Viele (zu) kurze Ladezyklen. Dazu gesellt sich mein gelegentlicher Bug, der die follow-me-home-Beleuchtung bei Motorabstellen aktiviert. Das mag dann keine Starterbatterie wirklich gerne. Ich fahre schon oft ne ausgedehnte Ehrenrunde auf dem Weg nach Hause, um den Wagen auf Temperatur zu bringen und die Batterie zu laden. Die alte Golf GTi- bzw. Trecker- bzw. Zafira-Batterie würde das mittelfristig auch nicht überleben, denke ich. Ein Ruhestromfresser war mein 9-5 gefühlt nie, hatte bei längeren Standzeiten keine Probleme. Da sind die 9-3IIer anfälliger, wie man so liest... Aber back to topic: Ich versuche, keine zu große Wissenschaft draus zu machen und berichte, welche es geworden ist und wie sich der Wagen damit startet.

Und wenn es ~1V mehr auf Grund von Messtoleranz wären, wäre es doch immer noch ein starker Einbruch, sodass doch vielleicht der Zündfunke oder Einspritzventile nicht wie vorgesehen arbeiten. Verlasse mich auf mein Gehör und den OBD-Wert und bestelle eine neue, zumal ich keine zweite Batterie zur Hand habe. Hoffe, dass es keinen tiefergehenden Grund für den rumpelnden Kaltstart gibt.

Apropos Bluetooth Adapter an der OBD-Schnittstelle…

Ich konnte die Spannung an der OBD-Schnittstelle in der App Car Scanner mit dem ELM327 Bluetooth Adapter unter „Live-Daten“ einsehen und habe schnell einen Screenshot gemacht. Es wurde mir die Spannung (y) und die mitlaufende Zeit (x) angezeigt. Habe danach aber gesehen, dass die Daten mitgeschnitten werden, wenn Adapter und App bei der Fahrt weiter mitlaufen, und konnte nachträglich viele Werte des Steuergerätes einsehen (Bild 2). Gehe ich richtig in der Annahme, dass ein Spannungseinbruch auf 7,2 Volt beim Anlassen erklären sollte, warum das Auto nur widerwillig und nicht sofort „auf allen Pötten“ startet?

oh, sehr gut, danke. Den habe ich da!

Was passt denn rein bei unseren Kisten? Hast du einen Erfahrungswert?

Sorry, Ruhespannung gegenüber Spannung beim Anlassen meinte ich. Mit Kaltkurzschlussstrom meinst du Kaltstartstrom? Da sehe ich Angebote zwischen 680 und 780A. Banner, Bosch und Exide zum Beispiel.

Hallo zusammen, ich hoffe, ihr seid alle gut in den Herbst gestartet! Meine Starterbatterie liegt sehr wahrscheinlich in den letzten Zügen, der Anlasser dreht merklich schwächer und das Aggregat schüttelt sich beim Aufwachen. Ruhespannung konnte ich eben alleine messen, lag bei 12V. Hatte mit weitaus weniger gerechnet. Gibt’s das Phänomen von einbrechendem Startstrom bei ausreichendem Ruhestrom auf Grund defekter Batterie? Oder besser woanders anfangen? NGK-Kerzen sind 5tkm alt. Kompression wurde dann auch gemessen (im Zuge meines langwierigen Elektrikproblems Anfang des Jahres) und passte. Kühlwasser fehlt keines. Verbaut ist derzeit eine Exide 72AH 720A. Welche Batterien fahrt ihr im 2.3er? Muss leider auch viel Kurzstrecke fahren zur Zeit…

Es wurde schon darauf "geachtet", dass die Vorzüge des 9000 nicht zu sehr gelobt werden... Da war die deutsche Motorpresse seit jeher etwas parteiisch, finde ich. Nur jetzt, da SAAB nicht mehr existiert, werden die Youngtimermagazine nostalgisch und bejubeln regelmäßig unsere Autos.

Das kann ich bestätigen. Ich nehme den 90-minütigen Weg zu Potthast mit meinem SAAB gerne auf mich. Das Team ist ehrlich, kompetent und freundlich. Zudem kümmert man sich immer auch um Baustellen, die so nebenher auffallen und sorgt somit für einen zuverlässigen Betrieb bis zur nächsten Inspektion. Auch "unangenehme" Arbeiten, die anderswo gerne abgelehnt oder "umschifft" werden, erledigt das Team. Uneingeschränkte Empfehlung!

Fährt der tatsächlich 9-3?! Muss nen dringenden Termin gehabt haben. War deutlich überm Speedlimit. 😃