Nicke-2018

Hallo Martin,
ich greife mal deinen Punkt auf. Ich habe nicht aufgegeben und den Roten noch einmal weggebracht zur ehemaligen Mannschaft des SAAB Zentrums Paderborn, die nun eine freie (SAAB-)Werkstatt betreiben. Ich erzähle mal der Reihe nach, denn es gibt Einiges zu erzählen:

Ich bin liegengeblieben, weil mir eine falsche Fördereinheit eingebaut worden war. Der Schwimmer mit dem anderen Gestänge funktionierte nicht korrekt. Bin demnach mit 1/4 Füllstand laut Tanknadel ohne Treibstoff liegengeblieben. Die heißgelaufene Pumpe ist dabei kaputtgegangen. Motor sprang nicht mehr an. Logo.
Das Massekabel an der Ansaugbrücke, welches mir "gereinigt und mit neuen Schrauben" versehen wurde, war nicht angezogen, da das Gewinde defekt ist. Ausgerechnet jener Massepunkt, der Fehlzündungen noch munter fördert. Da war ich schon recht baff... Hatte diesen nicht noch einmal kontrolliert, nachdem das Auto mit gereinigten Massepunkten aus der Werkstatt zurückkam.
Bei der Kontrolle des Hauptsteckers an der Spritzwand fiel in Paderborn auf, dass, sobald der Stecker eingesteckt wird, ein Kabel zurückrutscht und somit trennt. Bei mir gab es bloß eine Sichtprüfung und minimal Kontakspray, ich habe aber nicht die Pole auf festen Sitz überprüft. Das lose Kabel wurde neu verlötet.
Danach sprang das Auto wieder an und lief rund. Bei der kurzen Probefahrt war alles gut. Ich bat auf Grund der Vorgeschichte um eine ausgiebige Probefahrt. Dies wurde sofort umgesetzt und nach einigen Kilometern kamen sie, die gefürchteten Zündaussetzer... Dann kommt der Teil, der total super war: Es wurde eine "Log-Fahrt" (bin mir nicht sicher, ob es so heißt) gemacht und anschließend alle Werte angesehen, die das Steuergerät so anbietet. Dabei fiel auf, dass - sporadisch - der Saugrohrdrucksensor seinen Dienst quittiert. Der Schuldige war gefunden. Es war kein Fehlercode hinterlegt. Mit neuem Sensor lief das Auto endlich ohne Zündaussetzer. Zunächst...
Ich holte den Wagen ab und man hatte mir noch als Serviceleistung die Xenon-Scheinwerfer aufpoliert. Frisch aussehend und repariert sah ich den Wagen also wieder. Mich, meine Frau und meine Tochter freute es total und wir bekamen noch eine Werkstattführung on top.
Ich überführte den Wagen ereignislos knapp 90 Minuten nach Hause und genoss das saabige Cruisen über die Autobahn.
Die Freude währte nur kurz. Gestern, auf dem Heimweg vom Einkauf, trat Leistungsverlust auf. Der Wagen wollte keinen Ladedruck mehr aufbauen, ruckelte dezent beim Beschleunigen und der Leerlauf war auch nicht mehr das Gelbe vom Ei. Nach dem anschließenden Neustart: Check Engine. Ich konnte daheim auslesen: P1312. Im strömenden Regen in der Einfahrt tauschte ich als Erstes die DI-Kassette gegen ein gebrauchtes Teil aus meinem Kofferraum von SEM mit nun knapp 40.000km Laufleistung.
Das Auto läuft seitdem, wie es soll. Der Zufall wollte es, dass mir auch noch die DI abgeraucht ist.
Der Thread kann als gelöst markiert werden, denke ich.
Entschuldigt, dass der letzte Beitrag eher eine Erzählung ist als ein Technikbeitrag. Aber es war eben auch eine lange Geschichte hier. Mit, so hoffe ich inständig, einem happy end fürs Erste.
Danke für eure Ratschläge. Ich hoffe, es bringt die community noch weiter in Sachen Fehlersuche und Diagnosestellung.
Einen schönen Restdienstag wünscht
Niklas