Nicke-2018

Ja, verstehe. Habe mich bisher auch gegen ein Zusatzinstrument entschieden. Passen IMHO stilistisch besser zum 900I und ich bin auch schnell nervös bei zu vielen (abweichenden) Parametern… In deinem Fall macht es aber Sinn. Nimm das analoge. Sieht dann mit gedrucktem Halter bestimmt auch nach was aus. Die Solldruckabweichungen kriegst du hoffentlich mit 50er Öl und großem Filter ausgeglichen. Man darf gespannt sein.

Das neue kombinierte Digitalinstrument anstelle eines Blindschalters (z.B. Öldruck und -temp.) aus dem SAABastian-Shop kennst du? Nicht so schön wie VDO, aber bestimmt präzise und funktional. Hatte doch schon jemand bestellt hier... Edit: hier war’s, bei @HAGMAN https://saab-cars.de/topic/60636-9-5-aero-bj-2002/page/29/#comment-1741002

Öle doch mal um auf höhere Viskosität. Ich fahre momentan testweise ein 50er Öl. @patapaya hatte dies, soweit ich mich recht erinnere, einen höheren Öldruck im Leerlauf beschert. Wurden damals die Lager der Ausgleichswellen mitgemacht? Hier geht bei unseren Motoren Öldruck flöten, wenn sie zunehmend verschleißen.

Falschluft wurde sicher ausgeschlossen? Ich hatte mal einen geplatzten Ladeluftkühler am 9-5. Das wurde auch erst gefunden, als mittels Nebelmaschine abgedrückt wurde…

Hallo Martin, ich greife mal deinen Punkt auf. Ich habe nicht aufgegeben und den Roten noch einmal weggebracht zur ehemaligen Mannschaft des SAAB Zentrums Paderborn, die nun eine freie (SAAB-)Werkstatt betreiben. Ich erzähle mal der Reihe nach, denn es gibt Einiges zu erzählen: Ich bin liegengeblieben, weil mir eine falsche Fördereinheit eingebaut worden war. Der Schwimmer mit dem anderen Gestänge funktionierte nicht korrekt. Bin demnach mit 1/4 Füllstand laut Tanknadel ohne Treibstoff liegengeblieben. Die heißgelaufene Pumpe ist dabei kaputtgegangen. Motor sprang nicht mehr an. Logo. Das Massekabel an der Ansaugbrücke, welches mir "gereinigt und mit neuen Schrauben" versehen wurde, war nicht angezogen, da das Gewinde defekt ist. Ausgerechnet jener Massepunkt, der Fehlzündungen noch munter fördert. Da war ich schon recht baff... Hatte diesen nicht noch einmal kontrolliert, nachdem das Auto mit gereinigten Massepunkten aus der Werkstatt zurückkam. Bei der Kontrolle des Hauptsteckers an der Spritzwand fiel in Paderborn auf, dass, sobald der Stecker eingesteckt wird, ein Kabel zurückrutscht und somit trennt. Bei mir gab es bloß eine Sichtprüfung und minimal Kontakspray, ich habe aber nicht die Pole auf festen Sitz überprüft. Das lose Kabel wurde neu verlötet. Danach sprang das Auto wieder an und lief rund. Bei der kurzen Probefahrt war alles gut. Ich bat auf Grund der Vorgeschichte um eine ausgiebige Probefahrt. Dies wurde sofort umgesetzt und nach einigen Kilometern kamen sie, die gefürchteten Zündaussetzer... Dann kommt der Teil, der total super war: Es wurde eine "Log-Fahrt" (bin mir nicht sicher, ob es so heißt) gemacht und anschließend alle Werte angesehen, die das Steuergerät so anbietet. Dabei fiel auf, dass - sporadisch - der Saugrohrdrucksensor seinen Dienst quittiert. Der Schuldige war gefunden. Es war kein Fehlercode hinterlegt. Mit neuem Sensor lief das Auto endlich ohne Zündaussetzer. Zunächst... Ich holte den Wagen ab und man hatte mir noch als Serviceleistung die Xenon-Scheinwerfer aufpoliert. Frisch aussehend und repariert sah ich den Wagen also wieder. Mich, meine Frau und meine Tochter freute es total und wir bekamen noch eine Werkstattführung on top. Ich überführte den Wagen ereignislos knapp 90 Minuten nach Hause und genoss das saabige Cruisen über die Autobahn. Die Freude währte nur kurz. Gestern, auf dem Heimweg vom Einkauf, trat Leistungsverlust auf. Der Wagen wollte keinen Ladedruck mehr aufbauen, ruckelte dezent beim Beschleunigen und der Leerlauf war auch nicht mehr das Gelbe vom Ei. Nach dem anschließenden Neustart: Check Engine. Ich konnte daheim auslesen: P1312. Im strömenden Regen in der Einfahrt tauschte ich als Erstes die DI-Kassette gegen ein gebrauchtes Teil aus meinem Kofferraum von SEM mit nun knapp 40.000km Laufleistung. Das Auto läuft seitdem, wie es soll. Der Zufall wollte es, dass mir auch noch die DI abgeraucht ist. Der Thread kann als gelöst markiert werden, denke ich. Entschuldigt, dass der letzte Beitrag eher eine Erzählung ist als ein Technikbeitrag. Aber es war eben auch eine lange Geschichte hier. Mit, so hoffe ich inständig, einem happy end fürs Erste. Danke für eure Ratschläge. Ich hoffe, es bringt die community noch weiter in Sachen Fehlersuche und Diagnosestellung. Einen schönen Restdienstag wünscht Niklas

Diese Radkappen kommen mir irgendwie bekannt vor aus einer Anzeige eines günstigen 2.0t von E-Kleinanzeigen. Ob der wohl gehirscht war? Oder kann man mit low pressure Turbo dem 3er der Polizei entkommen? Ist jedenfalls Rufmord an allen SAABisti, was der Herr da begangen hat...

puh. Schwer zu sagen. Jedenfalls trat es eigentlich nie direkt nach dem Start auf, eher in der Warmlaufphase. Oder aber, wenn er schon warm war. Was mir zuletzt auffiel, als er noch lief: es dauerte meines Erachtens länger bis der Wagen Betriebstemperatur hatte. Das ging beim Aero eigentlich immer super schnell. Zuletzt dauerte es 8-10 Minuten, was ungewöhnlich war. BDR ist getauscht. Das Benzin spritzte mir mit ordentlich Druck entgegen... Symptome bleiben gleich. Kaltstart, kurzes Hochdrehen, tot. Nach Sprit eher nicht. Aber er riecht recht streng nach dem Kaltstart, ohne, dass ich sicher sagen könnte, ob das nicht schon immer so war. Kat samt Sonden wurden aber quergetauscht ohne Erfolg.

Die wurde schon einmal quergetauscht, ja.

Habe ich gerade probiert. Er sprang nach einer KW-Umdrehung an auf allen Zylindern (klapperte nicht) und ging direkt wieder aus. So ein bisschen wie ein ganz kurzer Start auf Bremsenreiniger. 2. Versuch war ein ganz kurzer Stotterlauf. Danach wieder nur orgeln. Benzinpumpe surrt an. Dann habe ich ihn mit anderem LMM und angesteckter 2. Sonde zu starten versucht. Er lief nur für den Bruchteil einer Sekunde wie ein Sack Nüsse. Danach nur noch orgeln. Der LMM macht also keinen Unterschied. Ich denke noch mal laut: Die LED der Wegfahrsperre leuchtet bei aufgeschlossenem Auto 2 Mal kurz hintereinander. Bei Zündung an ist sie aus. Ist richtig so, oder? Morgen tausche ich den BDR. Kabelbaum durchmessen übersteigt bis dato leider meine Kompetenzen. Ob die Steuerzeiten nicht (mehr) passen? Kette ist 3000km alt... Möglich ist alles. Hab den Schlauch am "Ventil Nr. 3" mal zurechtgerückt. Kurz abgezogen. Riecht nach Sprit innen, meine ich.

Update: Bin bei einer Probefahrt liegengeblieben. Erst der schon bekannte Ruckler, ein paar Kilometer später dann Ende Aus. Als würde er plötzlich keinen Sprit mehr bekommen, fiel die Drehzahl langsam ab und er ging aus. Ließ sich auch nicht mehr starten. Besondere Geräusche gab es keine. Kurz blinkende MKL kurz vorm Stillstand des Wagens, als er aber schon einige Sekunden kein Gas mehr annahm. Eine halbe Stunde später noch einmal versucht: Der Wagen sprang an, lief aber wie ein Sack Nüsse und ich stellte ihn direkt wieder ab. Seither springt er gar nicht mehr an. Muss mal grad durchatmen, dann sehen wir weiter.

Ich muss fürs Verständnis nochmal nachfragen: Wo war der Kabelbruch genau? Im Kabel der Lambdasonde? Im Motorkabelbaum?

Bei dem Rostinferno kann man ruhig von retten sprechen, finde ich!

Unglücklich, dass ich kein open SID mehr zur Verfügung habe. Aber den BDR habe ich bestellt, da vergleichsweise günstig. Einen gebrauchten LMM habe ich noch liegen und wird auch mal gegengetauscht, auch wenn ich da nicht an Erfolg glaube. SOLL/IST-Luftmasse stimmten immer überein, als ich zuletzt geschaut hatte. Tja, da sind wir ja Leidensgenossen. Weiß nicht, wie es bei dir ist, aber ich habe so keinen Spaß am Auto, auch wenn es theoretisch fahrbar ist. Du hast also auch keinen Plan, was da faul ist bei dir?

Ich habe im Ohr, dass gesagt wurde, der Benzindruck sei in Ordnung, auch bei den Fehlzündungen. Ich glaube, er nuschelte, "der war eher hoch...". Gemessen mit Messuhr an der Windschutzscheibe... BDR? Zu VIEL Sprit? Mein Steuergerät wurde getauscht, aber nicht zurückgetauscht. Ich habe aktuell kein Open SID. Njargh.

Ja... die Anspannung fährt immer mit. Sehr unschön.

Wenn überhaupt: günstig.

Einen BDR habe ich nicht liegen. Da fällt mir aber ein, dass ich vor Jahren mal den porösen Dichtring im BDR getauscht habe, weil der Wagen nicht so zügig ansprang. Heute springt er zwar sehr gut an und der Benzindruck war ja gemessen und für ok befunden worden, aber das Teil ist von mir bearbeitet worden und somit auf jeden Fall verdächtig. Ich habe weiterhin Zweifel, dass meine damals meckernde Lambdasonde 2 so gar keinen Zusammenhang mit dem Problem aufweist. Aber sie ist seit Monaten ruhig und wirft keinen Fehler mehr, nachdem ich sie inspiziert und die Kabellage zurechtgerüttelt habe. Die AU wurde ebenfalls ohen Auffälligkeiten bestanden. Nächster Schritt: BDR anschauen/ tauschen.

Missfire, ja. Eine nagelneue DI wurde bestellt und montiert sowie meine fehlerfreie Ersatz-DI. Hatte keinen Einfluss auf das Problem. Kerzen sind neu. Ich schaue mir gleich noch mal den Stecker zur DI an. Durchgemessen wurden die Ader nicht, soweit ich weiß. Der Kabelbaum ist als Verdächtiger noch nicht komplett raus.

So, mal ein update vom roten Aero. Leider nicht so wirklich hoffnungsvoll. Es wurde sehr viel gecheckt, getauscht, zurückgetauscht, gerätselt, gefachsimpelt, mit Volvo-Schraubern drübergeschaut ... ohne eine Diagnose stellen zu können. Fazit: das Auto springt gut an, fährt dann auch zeitweise ganz normal, manchmal 2, manchmal 5, manchmal 20km, dann aber fängt plötzlich wieder das Motorruckeln für eine Art Episode von einigen Minuten, manchmal nur Sekunden. Aussetzer ohne MKL, ohne Ausgehen. Dann hört es im nächsten Moment wieder auf. Meistens können dann Zündaussetzer im 3-stelligen Bereich ausgelesen werden. Auf allen 4 Zylindern gleich verteilt. Keine MKL an, nur einmal blinkende MKL wegen katalysatorschädigender Fehlzündungen. Was wurde gemacht? vor 5000km: gebrauchter "überholter" Zylinderkopf in freier SAAB-Werkstatt in Kamen montiert, neue Ketten, neue Lagerschalen, Wasserpumpe, Kühlmitteltemperaturgeber, Thermostat erneuert Jetzt in wohnortnäherer Werkstatt mit jahrzehntelanger SAAB-Erfahrung gemacht: Krafstoffsystem geprüft, Systemdruck und Arbeitsdruck im Stand und in der Fahrt gemessen; Kraftstoffpumpe testweise getauscht, keine Änderung Kurbelwellensensor erneuert, insgesamt 2 Mal, um ein defektes Neuteil auszuschließen DI und Kerzen getauscht Alles Relais in der Zentralelektrik erneuert andere Drosselklappe probiert anderen Kat inkl. Lambdasonde leihweise ausprobiert sämtliche Masseverbindungen überprüft, gereinigt, neu verschraubt Kabelbaum auf Bruch und Korrosion kontrolliert anderes Motorsteuergerät montiert Kraftstofftank auf Verunreinigungen kontrolliert, frischen Kraftstoff nachgefüllt Kompressionstest und Druckverlustprüfung durchgeführt, alles i.O. Turbolader und Wastegate kontrolliert Ansaug- und Ladeluftsystem mit Nebel abgedrückt Zündanlassschalter erneuert Auf dem Nachhauseweg hat er nach 2 Minuten nach dem Ampelstart 2 Mal geruckelt, danach bin ich 30km ohne Befund und geschmeidig Autobahn gefahren bis nach Hause. Ganz ehrlich: Ich bin an manchen Tagen kurz davor, die weiße Fahne zu schwenken, aber an anderen denke ich mir "nach all dem Aufwand und Instandhaltung jetzt bloß nicht aufgeben"... Hat noch jemand eine Idee? Eine Sache, die mich akut beschäftigt: die Klimaanlage verliert Kühlflüssigkeit, war mir im Winter leider nicht aufgefallen, dass sie nicht mehr kühlte. Heute Nacht lag ich wach und dachte so über mein Autodilemma nach. Mir kam der Gedanke, ob der Klimakompressor gefressen haben könnte und zeitweise den Riementrieb blockiert...? Aber auf econ-Betrieb? Und dann nur selten? Hatte das schon mal jemand? Gerade mal gehorcht: Wenn die Klima aktiviert ist, gibt es ein rhythmisches Geräusch aus Richtung Riementrieb, als würde der Klimakompressor vergeblich "einkuppeln" wollen... "njaargh...njargh...njargh...." - wie immer schwer in Worte zu fassen. Auf "econ" schalten, dann hört es sofort auf. Definitiv ein Geräusch aus dem Bereich Klimaanlage also... Einen schönen Restdienstag euch allen! P.S.: Ich habe abschließend noch ohne Mängel neuen TüV erhalten letzte Woche.

Herzliche Genesungswünsche!

Ich hatte sie alle vor 2 Jahren gereinigt und neu angezogen. Ich habe eher wenig Hoffnung, dass dies die Ursache ist. Trotzdem werden wir das noch mal prüfen. Auf das Zündschloss haben wir ein Auge geworfen, da es sporadisch das Phänomen gab, dass, wenn ich die Zündung ausgeschaltet habe, automatisch und OHNE Betätigen des Blinkerhebels, das Follow-me-Home-Licht anging. Da gab es also schon eine sporadische, „geisterhafte“ Fehlfunktion, die aber zunächst nicht störte…

Guter Hinweis, da frage ich nach!

Mal ein kleines Update zum roten Renner: Meine Werkstatt, ein erfahrener Saab-Spezialist aus dem Ruhrgebiet, versucht seit mehr als einem Monat, den Fehler zu finden. Unsere letzte gemeinsame Idee sind Zündschloss und Zündkontaktschalter. Alle anderen gängigen Ursachen wurden wohl bereits ausgeschlossen, ohne, dass ich da gerade eine genaue Auflistung parat habe. Das Auto läuft eine Zeit lang unauffällig, dann treten plötzlich - mal heftigere, mal weniger eindrückliche - Fehlzündungen auf allen Zylindern auf. Dann läuft der Wagen im nächsten Moment wieder unauffällig. Er geht nie aus (außer 1X noch bei mir zu Hause). Es ist wohl immer etwas unterschiedlich von der Ausprägung und man muss jedes Mal 5-15 Minuten fahren, ehe es auftritt. Bisher weiß ich: Benzindruck ok (Messuhr an die Windschutzscheibe geklebt und während der Fahrt beobachtet), DI ists nicht, KW-Sensor 2x getauscht, Falschluft per Nebelmaschine ausgeschlossen. Summa summarum sieht es nicht gut aus und die Werkstattkosten explodieren, ohne, dass ein Fehler gefunden wird. Autsch.

In weiß als Facelift dürfte der ein ziemliches Unikat in D sein. 👍

Seltene Sichtung heute in einer Dortmunder Tiefgarage. Früher 9-5 Troll mit Hirsch AGA aus NL. Habe ewig keine VfL-Limousine mehr gesehen. Und dann auch noch so ein exotisches Exemplar. Wunderbar.