Nicke-2018

Möchtest du die Details zum Einfahrprozedere mitteilen? Guido und ich werden ja in nächster Zukunft damit konfrontiert sein und Input hierzu ist willkommen in diesem Zusammenhang, würde ich meinen.

War der von Borghardt aus PB? Vielleicht habe ich es etwas missverständlich ausgedrückt: meiner war Original mit lediglich neuen Pleuellagerschalen und kommt nun nach dem verbrannten Auslassventil mit überholtem Austausch-Zylinderkopf, neuen Lagerschalen und neuer Kette zurück. Und ich bin trotzdem etwas nervös angesichts der Geschichte von [mention=1664]guido n[/mention] Vielleicht ging irgendwo Öldruck verloren. Wir hatten ja immer wieder verschlissene Ausgleichswellenlager im Sinn als Ursache für Lagerschäden. Ölvermehrung durch Kühlwasser oder Sprit?

Puh. Da sind aber viele Teile von der Werkstatt durchgetauscht worden, ehe Falschluft ausgeschlossen wurde. Aber schön, dass er wieder läuft!

Nein! So ein Ärger! Das braucht wirklich niemand. Hoffentlich ist der Fehler schnell gefunden und wird kulant behoben! Meiner kommt sehr bald teilrevidiert aus der Werkstatt. Schauen wir mal, was wird...

Neues aus der Werkstatt: Lola hat einen Ventilschaden. Man hat den Kopf abgenommen und kam dann zur Diagnose verbranntes Auslassventil. Kolben und Zylinderlaufbahn intakt, Kreuzschliff noch vorhanden. Es soll nun ein überarbeiteter Kopf verbaut werden, dann sollte die Maschine wieder laufen. Über weitere Maßnahmen kann ich mir nun noch ein wenig Gedanken machen. 233000km stehen auf der Uhr... überlege, die Ketten gleich mit machen zu lassen.

Von der Seite schön anzusehen, finde ich. Die Front erinnerte mich irgendwie an den 99 mit der durchgezogenen schwarzen Erscheinung. Und gerade die etwas biedere, wenig aggressive Charakteristik finde ich heilsam.

Hallo Mahathma, weißt du zufällig, ob der Adapter/ das Interface auch beim 2004er Modell ohne Navi, sondern mit CD/Kassette-Kombi passen würde für ein Kenwood DMX8019? Da steht was von Bj. 97-2001 auf der Internetseite, was mich etwas stutzig macht. Danke und viele Grüße!

Es gibt noch einen Diesel-Elch aus Göteborg bei uns. Mehr Fahrzeuge möchte meine Frau nicht hüten. Ich hätte rein gar nichts gegen einen schicken 900er... Das 9-3I CV gefällt mir über die Jahre auch immer besser. Genauso wie der 9-5I Pre-Facelift. :)

Ich hänge an dem Auto. Ich weiß aber auch, dass die Hinterachsaufnahmen Aufmerksamkeit benötigen trotz meiner regelmäßigen Konservierung mit Owatrol. Ich würde den Wagen nun zum Mechanikus nach Kamen bringen lassen und die Frage der Substanz klären. Wenn die es zulässt, kommt das generalüberholte Aggregat rein. Danke für die Gedanken bis hierhin!

Mal ein kurzer Zwischenstand hier: Ein Kamener SAAB-Spezialist bietet mir an, das Auto zu reparieren. Ein vom Motorenbauer instandgesetzter/ generalüberholter Motor stünde bereit. Auch eine Reparatur meines Motors wäre denkbar, je nach Schadensbild. Bleibt eine Kostenfrage. Meine eigenen Fragen indes: Auto wegstellen und nachdenken, derweil anderen Daily Driver zulegen? Lola wird also mittelfristig "Schönwetterauto". Oder: Auto Mitte April reparieren lassen, Lola bleibt daily driver und weiter gehts?

Coole Story! Moin und willkommen unter den verrückten Trolls! Nichts geht über einen roten SAAB, oder?! 😉

Danke dir. Pleuellagerschalen sind erst 40.000km alt.

Ich frage mich natürlich auch, was da los war. Die Einspritzdüsen sind 1 Jahr alt, die Zündkassette 40.000km, SEM. LMM auch 40.000km alt. Ölspritzdüse am Kolben dicht? Nur vom Gefühl her könnte ich mir vorstellen, dass ein Kolbenkipper vorlag. Im heißen Zustand gab es Geräusche, die niemand so recht zuordnen konnte, auch nicht beim FSH. Mein Bauchgefühl war seit jeher, dass ein leichter Kolbenkipper vorlag. Aber unter welchen Umständen nun eine Instandsetzung Sinn macht und wann lieber ein AT her muss, da muss ich mich informieren. KFZ Feder hat jedenfalls keine Kapazitäten gerade. Wer also im Raum Münsterland/ Ruhrgebiet eine Werkstatt zur Instandsetzung und/ oder Motortausch mit überholtem AT-Motor empfehlen kann, der möge mir gerne Bescheid sagen.

Et voila: Keine Kompression auf Zylinder 1, Kerze abgebrannt, Auslassventil sah auch nicht gut aus. Puh... Schock.

DK im Limp Home … hmm… schwer zu sagen. Habe eben nur noch ausrollen lassen, nachdem der Wagen von 200 etwas langsamer wurde als erstes Symptom kurz vor CE. Klickt es nicht irgendwie im Armaturenbrett bei Zündung an, wenn die DK im Limp Home ist?

Ich muss dazu sagen: gefahren bin ich nicht mehr. Zwei Startversuche habe ich eben unternommen und bei Leerlauf noch kurz in den Öleinfüllstutzen geschaut, ob’s da herausqualmt. Tats nicht. Der große Schlauch vom LLK zum Magnetventil war fest und haptisch erst mal etwas matschig, aber nicht gerissen o.Ä.. Ladeluftkühler wäre vielleicht noch ein Kandidat für einen Defekt. Im Schiebebetrieb hat er schön weiter Fehlzündungen hochgezählt, hatte Open Sid nebenher an…das Aggregat hat nicht gescheppert oder geklingelt, so viel nahm ich noch wahr. Ich denke gerade Folgendes: Wünschenswert: Falschluft Weniger wünschenswert: Kat eingefallen/ dicht? Nicht wünschenswert: Innere Organe. Ich habe vor nicht allzu langer Zeit einen FSH gebeten, meine Steuerkette zu prüfen, da ich sie im heißen Zustand - und nur da - deutlich wahrnahm. Kalt war alles leise. Ergebnis: „normale Laufgeräusche, müsste kalt dann scheppern, wenn defekt“. Wenn die jetzt doch… also dann… grrr.

Neues vom laserroten Aero. Vorhin war es soweit, bin zum ersten Mal liegengeblieben. Bei leerer Autobahn heute Abend habe ich ausnahmsweise EINMAL auf 200 beschleunigt, da zeigt man mir die blinkende CE mit drastischem Leistungseinbruch. Rauch sah ich keinen im Rückspiegel und rollte die nahende Ausfahrt herunter auf einen Parkplatz. CE blinkte weiterhin. Lief wie ein Sack Nüsse im Leerlauf, kurz vorm Ausgehen. Habe dann meine Ersatz-DI versucht. Keine Verbesserung. LMM abgesteckt. Ebenso. Schläuche sehen alle intakt aus und am rechten Platz. Als mir die Ideen ausgingen, rief ich Hilfe und ließ mich zur 15 Minuten entfernten FSW Klaus Feder in Münster abschleppen. Ohne Bremskraftverstärkung und Servo ein kleines Abenteuer… Mit netter Nachricht im Briefkasten steht Lola nun auf dem Hof. Drückt mir mal die Daumen!

Zugegeben, die SAABs auf deutschen Straßen werden von Jahr zu Jahr seltener. Letzten Samstag sah ich einen weißen 9000er der ersten Generation auf der Autobahn nahe Münster. Heute ein schwarzes 9-3I CV. Von Frühling bis Herbst gibt es deutlich mehr Sichtungen insgesamt und das wird auch noch eine Weile so bleiben, denke ich. :) Alltags-9-5er hingegen sind bei den meisten Eignern eher am Ende ihrer Lebensdauer, wenn man nicht bereit ist/war, ordentlich in die Substanz zu investieren. Thema Rost wird bei meinem ebenfalls lauter. Habe vor wenigen Wochen mit Seilfett konserviert und mit Erschrecken ein beginnendes Aufblühen an der Hinterachsaufnahme wahrgenommen. Da muss ich ran. Letzten Winter war da noch: genau nix!

Glückwunsch! Stattliche Laufleistung! Was wurde schon alles getauscht? Ich fahre meinen Aero SC auch jeden Tag. 230.000km ist er bisher gelaufen. Bei 220.000km gabs ein AT-Getriebe, neue Kupplung und Hilfsrahmenbuchsen. Es hatte den 5. Gang zerlegt und das Diff jaulte recht ordentlich im kalten Zustand. Getauscht wurde schon so einiges, aber auch prophylaktisch. Alles typische "9-5-Verschleißteile", wie Öldruckschalter oder Zündschlossschalter. Der Wagen ist mein Raumwunder und wird von der Familie dafür geliebt. IKEA-Riesenschrankwand in Anhänger und Kofferraum mit 4-köpfiger Familie an Bord? No problemo... Bei solchen Anforderungen guckt der moderne Göteborger Kombi hier in die Röhre. ;-)

Korrekt

Das ist löblich und so gar nicht typisch British 😉 Ich muss allerdings sagen, dass ich in 9 Jahren Honda CB 750 Four von 1975 auch noch NIE liegengeblieben bin. Nach Hause kommt man mit den Dingern immer, auch wenn sie mal bescheiden läuft. Verdreckte Zündkerze, Zündspule getauscht. Es gab auch was zu tun, klar. Aber die Dinger laufen grundsätzlich immer noch zuverlässig.

Kann man machen. Sound der Scheibel mit Optik der 4 in 4 wäre optimal. Ich habe eine K2, da sind die Schalldämpfer auch nicht mehr herausnehmbar. ;-)

In cherry red und nicht als Chrombrille in dem Zustand auch kein zweites Mal zu finden. Der war schön!

Stimmt, Verzeihung. Von meiner 750 Four bin ich ein Rohr pro Zylinder gewohnt...

Ist das eine Africa Twin?