Nicke-2018

Muss kurz editieren: habe eine neue SEM-Zündkassette verbaut nach Aussetzern unter Volllast. Mein Kopf behandelt diesen Austausch ähnlich einem Zündkerzenwechsel, daher habe ich das vergessen. Danke für den Hinweise mit der Drehmomentstütze, werde ich beachten. Das Geräusch ist ein relativ schwammiges Rattern. Man nimmt schwammige „Umdrehungen“ wahr, so lässt es sich am ehesten beschreiben. Hatte schon Panik hinsichtlich Öldruck heiß, aber für zu trockene Hydros ist das Geräusch zu unrhythmisch, zu wenig Tickern und tatsächlich und definitiv auf Steuerdeckelseite zu lokalisieren. Vielleicht hänge ich demnächst mal ein Audio an. Könnte es nicht dazu kommen, dass das Öl unter heißen Bedingungen etwas stabiler ist und sich ggf. positiv auf den Verbrauch auswirkt? Ist angelesen in Threads hier…mal sehen. Frische B235 laufen auch schon eher geräuschvoll? Also im Vergleich zu „modernen“ Benzinern ist das schon ein ganz schönes Konzert, das der Motor da spielt. Nix mit „an der Ampel und bei niedrigeren Drehzahlen kaum wahrnehmbar“.

Ja, das ist absolut tückisch. Es ist ja nicht so, als hätte ich unter die weiteren zig Zentimeter in Richtung ESD gucken können - die waren äußerlich vollkommen intakt. Sieh es vielleicht so: Mehr Belüftung bietet auch tolle Möglichkeiten für die Flutung mit Fluid Film!

Knapp 1 1/2 Jahre bzw. 20.000 Kilometer sind vergangen. Der rote Aero ist ein geschätztes Mitglied der Familie, der von Töchterchen auch mal zur Lesepause genutzt wird. Ich mag es, dass der Wagen hier „mitten im Leben“ steht und als Familienauto Dienste leistet. Mittlerweile muss er sogar ab und an mal ein bisschen Grün oder ne Musikanlage im Hänger ziehen. Bis auf einen sporadisch auftretenden ABS/Brake/etc.-Fehler, der nach Neustart verschwindet (ABS-Steuergerät vermutlich, lässt sich mit meinem Billig-OBD-Reader nicht auslesen), kann man sich bisher in jeder Lebenslage auf den 9-5 verlassen. Ich habe dem Wagen einen roten Dreizack sowie eine rote Dachantenne verpasst. Das Heck mutet etwas dynamischer an, wenn man mal vom unschönen Agrarhaken absieht. Die rote Finne ist stimmig und dürfte weniger schnell weggammeln. Aber: der Lackierer musste 2 Mal anmischen, um den passenden Farbton laserrot (19 years old-Edition) zu treffen. Ich habe aber zugegebenermaßen auch manchmal etwas Bauchschmerzen, wenn ich den roten Aero bei Wind und Wetter über die Straßen jage, während die Kinder hinten Kekse in jede Ritze krümeln. Ein Familienwagen ist ein Familienwagen, das verträgt sich nicht mit absoluter Pingeligkeit und allerhöchsten optischen Ansprüchen. Aber es macht uns allen Spaß, in und mit dem Saab zu leben, ohne jede Fahrt auf der Goldwaage aufzuwiegen und vorher das Regenradar für den Zielort zu checken. Jetzt steht erst mal ein Ölwechsel an. Ich probiere Ravenol VST 5w40 und bin gespannt, wie es sich auf Motorlauf und Ölverbrauch (aktuell ca. 1 Liter auf 4000km) auswirkt. Bei heißem Motor höre ich die Steuerkette etwas. Ich denke zumindest, dass sie es ist. Kalt ist alles ruhig. Mal sehen, ob sich mit dem etwas dickeren Öl da etwas ändert, nachdem aktuell 5w30 drin ist. Die nächsten 8000km werden es zeigen. Ich habe zuletzt mit Owatrol einigen Flugrost behandelt. Hier zeigte sich, dass der Ganzjahresbetrieb über 1,5 Jahre doch sichtbare Veränderungen untenrum nach sich zog. Da muss ich einfach am Ball bleiben. Am Längsträger hinten habe ich beispielsweise einige cm Rostschutz mit dem Finger entfernen können, weil es darunter merklich blühte. Tückisch und unschön. To do next: - Drehmomentstütze, Kühler, Buchsen Schaltgestänge. So ist der Plan. Hoffe, Lola rennt wacker weiter!

Beinahe hätte ich so ein Leben auch begonnen, glaub ich. Surfbrett vorhanden, Surfermobil nicht. Dann hab ich glücklicherweise meine Frau kennengelernt. Zu welchem Kurs ist der Schicke denn nun weggegangen?

Schade, aber nachvollziehbar. Was für ein Modell war es? Und hast du echt so viele Interessenten gehabt? Wäre ja eigentlich untypisch für einen 9-5, nach dem, was man so liest. Allzeit gute Fahrt im 9-3!

Hallo Michael, tolle Geschichte! Dass du dich an diese kleinen Details erinnerst, zeigt, wie autoverrückt und stolz du damals schon gewesen sein musst. Mir ging es damals mit dem „Peuge-ott“ genauso. „Püschoh“ - das konnte doch nicht wahr sein… Ich finde den NSU echt schick und der Besitzer kam auch zeitnah wieder, sodass wir ein bisschen quatschen konnten. Den 9-5er fand er auch super und lobte den großen Laderaum und die klassische Kombiform. Dann schaute er hinten drauf: „Ah, Aero - der hat dann richtig Turbo-Schmackes, wie?“ Die Felgen sind von Ronal und nicht Original. Da musste wohl ganz viel Charme und Sturheit helfen beim TÜV. Er hat nur eine nicht eindeutige Handbewegung bei diesem Thema gemacht. Der Weber-Doppelvergaser würde etwas zicken gerade. Konnte ich nicht feststellen, sprang auf Schlüsseldreh heiß an und zog gut und knurrig von dannen. Nette Begegnung inkl Nummerntausch zwecks Vergasereinstellung an meiner 750Four, die einfach immer etwas fett läuft. An den 4-Fach-Vergaser gehe ich (noch) nicht selbst ran… Gruß, Niklas

NSU TT mit Zusatzkühlung. Leider kommt und kommt der Besitzer nicht aus dem Baumarkt wieder. Würde ich gerne hören, den Flitzer!

Voll gut. Welche Maßnahmen haben dazu geführt? Letztes Intervall? Was will der Autor uns damit sagen??

Es kann ein paar Betätigungen dauern bis der Reinigungseffekt von Ballistol wirklich greift. Bei mir war nach dem Fluten mit Ballistol es sogar kurzzeitig schlechter geworden, dann, nach wenigen Tagen und dauerhaft, wieder alles im Lot.

Den Stirndeckel auch im Auge behalten. Da sifft es auch gerne. Aber Maßnahme KGE - im Besonderen Wechsel des Ventils Nr. 3/weiß - aus post #3 sollte unbedingt vollzogen werden, bevor falsche Schlüsse gezogen werden. Mag sein, dass das den Ölverlust direkt stoppen/ massiv eindämmen kann.

Wow! Ist das in Norwegen?

Bei meinem alten AERO schwurbelte der Anlasser so verwaschen und drehte recht langsam. Die Kompression war schlecht, jedoch sprang der Motor noch lange zuverlässig an und lief auch noch anständig über viele tausend Kilometer.

Danke für den Link. 136Nm waren das? Donnerwetter. Beim DR 4.0 hört der Spaß auf, du hast ja Recht...

Im Hafen von Portals Nous, Mallorca, standen so einige schicke Hobel in Reihe am Kai. Ein perlweißes Porsche G-Modell, ein toll restaurierter Landrover, einige Mercedes und BMW neuesten Baujahrs. Ein schicker, kleiner Alpine Sportflitzer. Und dann kam…unsere gute alte Dame Edna.

Auf Mallorca sind mir in den letzten Tagen ein paar mehr oder weniger exotische Autos vor die Linse gelaufen. Das G-Modell war in sehr feinem Zustand und passte gut zu den perlweißen Yachten am Hafen von Portals Nous. Total drüber. Einen Alpine habe ich zum ersten Mal bewusst wahrgenommen. Er hat was, finde ich. Hebt sich positiv von vielen anderen modernen Kisten ab. Der Landy ist einfach super. Puristisch, skurril, würde mir auch gefallen. Den kannst du in FlipFlops und Badeshorts genauso cool zum Strand bewegen wie im schicken Anzug zum Dinner. Der Exot im Bunde war dann aber unser Mietauto. Ein DR 4.0. In Kleinstauflagen in Italien vom Band gelaufen und in der kurzen Firmengeschichte bereits einmal insolvent. War eigentlich nicht schlecht verarbeitet im Innenraum und fuhr sich geschmeidig, bis auf die kalt etwas hakelige Schaltung. Praktisch für die Familie war er allemal. Allerdings optisch zum Vergessen und gnadenlos untermotorisiert. Ein kleiner Vierzylinder-Sauger, keine Ahnung wie wenig Leistung. Ich habe dabei aber festgestellt, dass ich drauf stehe, wenn ich aus dem Kreisverkehr heraus das Pedal ans Bodenblech treten kann und das Auto linear-zügig, aber nie unangenehm ungezähmt herausbeschleunigt. Es gab auch ne ganze Menge Saabs zu sehen. Sehr viel mehr als ich in einer Woche in der Heimat gesehen hätte!

Ja sicher! Klettern im Saab ist übrigens eine ihrer Leidenschaften. Im Kofferraum hab ich nix dagegen. Sie geht aber auch gerne ins Cockpit… Geht Blue-Saab auch über den CD-Wechsler-Stecker? Ich kann auch ohne Tech2 mal rumkommen, wenn’s nicht eilt. Lambda verhält sich ganz normal, soweit bin ich mittlerweile. Ich ahne aber, warum mein AMUL erhöht ist. Ich höre manchmal nach dem Kaltstart beim Losfahren ein ganz leises, helles Fiepen aus dem Motorraum. Klingt wie? Genau. Unterdruck/ Luft, die durch einen ganz kleinen Spalt gesaugt wird o.Ä.. Bisher finde ich aber partout kein Leck. Heute ist mir ein neues Problem aufgefallen. Nicht aber eine leere Batterie. Die war noch voll. Das war auch gut so beim 0-Grad-Start heute morgen. Aber: OpenSid funktioniert nicht mehr. Bzw. es spinnt rum. Flackert manchmal kurz auf. Wer soll hingegen die Titel und Interpreten übers Sid anzeigen? Richtig. Der BT-Changer… Schön, wenn man sich die Probleme selbst ins Auto holt…

Update: Lola rennt. Das ist schon mal eine erste gute Nachricht. Heute gab es außerdem ein Audio-Update, auf das ich schon länger geschielt habe. Konnte mich bisher aber schlecht entscheiden, ob ich das Werksradio mit CD/MC ohne CD-Wechsler zugunsten eines Doppel-Din-Systems rauswerfe. Da ich die ursprüngliche Optik dann doch beibehalten wollte, kam heute die Lösung an, mit der ich dann tatsächlich auch mein Smartphone mit dem Werksradio verbinden kann: der BT-Changer. Ein SAAB-Enthusiast aus Ungarn hat den Bluetooth-Empfänger entwickelt. Er kam schnell und zuverlässig zum Preis von 120€ an. Habe den freien Tag genutzt und die Kofferraumverkleidung abgebaut, um an den werkseitig immer verbauten Stecker für den CD-Wechsler zu gelangen, an dem der BT-Changer angeschlossen wird. Es ist egal, ob ein CD-Wechsler verbaut ist, oder nicht - der Stecker liegt immer im Kabelbaum. Die geräteseitig verbauten Stecker haben optimal gepasst. Hat soweit alles funktioniert. Masse habe ich unter dem linken Rücklicht abgegriffen, wo ein Massepunkt - das sollte G3 mit sämtlichen Rückleuchten sein - zu finden ist. Frage daher vom Elektrogreenhorn an alle: 2 Massekabel übereinander - spricht etwas dagegen, solange die Kabelschuhe gut übereinander- und anliegen? Bei Zündung an leuchtete ein blaues Kontrolllämpchen im Gehäuse. Zu meinem Erstaunen war das Gerät nach Zündung aus noch an. Dachte erst schon, ich hätte mir einen versteckten Stromfresser installiert. Das Gerät schaltete sich aber schlussendlich nach ca. 10 Minuten von selbst ab. Nun zum Negativen. Testen konnte ich es noch gar nicht, denn mein Radio verlangt einen Code, seitdem ich die Batterie abgeklemmt hatte beim Xenonbrennertausch. Da kann also nur ein Tech2 weiterhelfen. Falls jemand im Großraum Recklinghausen mitliest, im Besitz eines Tech2 ist und bei mir die Musik auflegen will, gerne melden. :) Im Anhang noch zwei Bilder. Eines zeigt den installierten, verkabelten BT-Changer, das andere mein Töchterchen, das im WIS für mich nachschaut, wie man die Kofferraumverkleidungen gelöst bekommt. ;)

OH MANN! Aber pass auf, du bist nicht allein: Ich habe meinen beim Lackierer gehabt, um meine Dachantenne und nen Dreizack für die Heckklappe lackieren und montieren zu lassen. Plus Reifenwechsel. Sollte von Freitagmorgen bis Montagabend dauern. Abgeholt habe ich den Wagen am darauffolgenden Freitag, natürlich auf meine vorherige Nachfrage hin, ob der Wagen fertig sei. Antwort: „Jein. Komm mal vorbei, ich muss dir noch was dazu erklären.“ Fazit: Lackiert wurden die 2 Teilchen, montiert jedoch nicht. Die Reifen ebenso wenig. Man brauche jetzt erst mal spontan Urlaub. Personalmangel. Stress. Die lackierten Teile liegen nun bei mir im Kofferraum. Auch nicht schlecht, wie? edit: Ich drücke dir natürlich die Daumen, dass es bald etwas wird mit dem 900. Da nun besseres Wetter Einzug erhält, mag man ja doch gerne wieder was an den SAABs tüfteln.

Ich kann das bestätigen. Mein Getriebe macht in kaltem Zustand ebenfalls raddrehzahlabhängig Schwirrgeräusche. Ich mache mir ebenfalls keine weiteren Gedanken darum, da es warm verschwindet, in den letzten 15.000km keinerlei Veränderungen gab und keine Einflüsse auf das Schaltverhalten hat. edit: Und wenn das Getriebe über die Wupper geht, wird ein gebrauchtes, vermutlich von AeroWorld, verbaut. Bei den aufgerufenen Preisen lohnen sich wirklich keine schlaflosen Nächte ob der dezenten Geräuschkulisse...

Noch ein Denkanstoß, wenn partout kein defektes Bauteil gefunden wird: Ein korrodierter Massepunkt, vermutlich der neben der Batterie, sorgte bei mir für sporadisch (!) auftretendes Mäusekino, das nach Neustart wieder verschwand. Seit Reinigung aller Massepunkte habe ich sogar 2 Fehler weniger: Gelegentliches Schütteln/Absterben nach Kaltstart (vermutl. Massepunkt Thermostatgehäuse - DI) und gelegentliche Fehlermeldung ABS/ESP/Brake. Den ganzen Winter war Ruhe nach Reinigung im Herbst.

Dülmen ist bei mir ums Eck. Da gibt es weder einen SAAB-Händler/Werkstatt noch Berge. Ansonsten hätte ich den 9-5 NG bereits in der Einfahrt stehen. ;) edit: Ich denke bei sowas ja immer, dass die Fake-Verkäufer hoffen, dass man vorschnell eine „Reservierungsgebühr“ überweist, um sich das Super-Angebot zu sichern oder dergleichen. Ist ja nicht unüblich, diese Vorgehensweise, wie ich so mitbekam.

Kann ich nicht unterschreiben. Wenn ich bei meinem V60 Automat von der Bremse gehe, startet der Motor und rollt los in einer Zeit, in der ich sonst gerade die Kupplung getreten hätte. Mal davon abgesehen, dass ich meinen ersten Gang im 9-5 nicht gerade reinprügle, sondern mir erst den Weg durch die ausgelutschten Buchsen des Schaltgestänges suchen muss. Wobei ich dir absolut Recht gebe: Ich mag die Start-Stop-Automatik nicht, da ich sie beim Automaten nicht durch die Kupplung beeinflussen kann, sondern der Wagen einfach ausgeht, sobald ich stehe. Das führt natürlich manchal dazu, dass bei einem kurzen Anhalten vor dem Kreisverkehr der Motor ausgehen kann und im Ausgehen schon wieder startet. Fürchterlich.

Da würde ich dir recht geben. Chili sieht an der Chrombrille definitiv noch schöner aus. Wobei die sharknose im Bild schon auch toll dasteht. Der Wagen war im Netz, ja. Zwei Mal sogar. Der Besitzer war sehr wählerisch, was den Käufer anging. War mir fast schon etwas zu streng, da der Wagen zwar gut gewartet, aber optisch schon deutlich als Daily driver gekennzeichnet war. Hatte mich dann nach einem längeren netten Treffen beinahe mit ihm geeinigt, als ich morgens aufwachte und mir auf einmal sicher war, dass ich keine Lust auf die halbmoderne Chrombrille, sondern auf das puristischere Design bis 2005 habe. Das Auto ist dann, glaube ich, in die Niederlande an einen Sammler gegangen. War ein 2007 2.3t mit - laut VK - 290 PS. Diese fühlten sich für mich an wie 200 PS bei der Probefahrt. Nun ja…Chiptuning meets Werkstechnik.

Ich habe es noch nie gesehen am Facelift, wohl an der Chrombrille. Sieht gut aus, gedeckter und eleganter als mein laserrot, das ich aber auch toll finde. Da hätte ich mir letztes Jahr beinahe eine Chrombrille in Chili Red angelacht. Sie war mir letztlich dann aber zu verbastelt mit Noobtune Stage 3, originalem Garrett-Lader und OEM-Abgasanlage. Fuhr natürlich bescheiden mit dem setup. Da konnte man der trionic beim Regeln quasi zuhören bei jeder stärkeren Beschleunigung.