Nicke-2018

Die Zange habe ich mir gerade mal bestellt und werde prophylaktisch den dicken Kühlerschlauch zum Kühler und den vom Block zum Heizungsventil wechseln, motiviert durch diesen Thread. Die scheinen mir die meiste Hitze vom ZK abzubekommen und fühlen sich schon reichlich weich an. Ich nehme OEM-Ware, hat 21 Jahre gehalten. In 21 Jahren bin ich 60 und der 9-5 vermutlich ein laserroter Haufen Rost und Staub.

Ich habe die Ferrita CatBack-Anlage drunter und liebäugle mit der Erweiterung inkl. 3'' Downpipe und Cat. Könnt ihr mir sagen, wie sich das Klangbild noch einmal ändert? Ich finde sie gerade schön dezent und sonor, eigentlich perfekt, da man im Fahrbetrieb noch weitgehend seine Ruhe hat. Das finde ich bei einem Daily Driver schon wichtig. Und nicht unwichtig ist natürlich die Frage: Lässt sich das Ding eintragen beim TüV? Oder zeigen die einem den Vogel?

Ich fahre sie auch. Wurde ebenfalls ohne Weiteres getüvt. Minimal sonores Brummen im Stand. Ansonsten leise und unauffällig. Gefällt!

Wie lange schützt so eine Owatrolöl-Behandlung denn wohl ungefähr? Habe vor einem Jahr Hand angelegt und frage mich, ob ich noch einmal mit Seilfett drübergehen soll, das ich hier noch zu stehen habe. Oder wäre das kontraproduktiv auf den mit Owatrol behandelten Oberflächen?

Und? Trivial per Mausklick oder musstest du dich reinfuchsen und rumprobieren? Bin nicht firm in TrionicSuite und lasse selbst lieber die Finger davon. Aber interessant zu wissen, dass es auch anders behoben werden kann. Hast du dieses Kit hier bestellt, passend zur sonstigen Anlage: https://schwedenteile.de/p/96019/3-downpipe-kit-hosenrohr-flexrohr-flammrohr-kat-saab-9-5-i-2.0-turbo-2.3-turbo-02-10-b205-b235-zellenwert-300.html Und, äh, das 3''Kit passt dann an die 2,5 Zoll-CatBack-Anlage?

Gibts nicht!?! Darüber philosophieren wir hier doch schon gefühlt ein paar Jahre! Nix Drosselklappe, nix Komforteinstellung... ich glaub' es nicht. Dann weiß ich ja jetzt auch, was zu tun ist. Die 2,5 Zoll Ferrita-Anlage ab Kat upgraden... Am liebsten ja auch mit größerer Downpipe. Aber da bin ich etwas verunsichert ob der TüV-Geschichten hier. Ich reihe mich übrigens auch in die Liste der Kandidaten mit Fehlzündungen bei Volllast ohne Ruckeln und Fehlermeldungen, abgelesen am SiD, ein. Trete ich das Gas 95% durch... nichts. Gehts bis zum Bodenblech, sprintet der Counter recht zügig hoch. Aber damit es nicht zu einfach wird, hat er es heute nicht getan. Sprint von 120 auf 200, um einen aufdringlichen Drängler loszuwerden, der dachte, er müsste mir die Anhängerkupplung küssen - 0 Missfire. An anderen Tagen produziert so ein Sprint 40-50 Fehlzündungen. Angeforderte und tatsächliche Luftmasse halten sich die Waage. Kassette (SEM, 30tkm) und Kerzen (5tkm) noch recht frisch. Als ich ihn mal ausfahren wollte zuletzt, war bei 225km/h Schluss. Zu wenig für einen Aero stage 1. Irgendwie habe ich auch den Kat in Verdacht. Zumal meiner ja das nervige Beibehalten der Drehzahl beim Schalten zeigt, weshalb ich seit jeher mit Gedenksekunde schalte, weil ich es nicht mag, "asynchron" zu schalten... Es wird nicht langweilig mit den Sportcombis. edit: Heute war es natürlich angenehm kühl und aktueller Sprit ist Super Plus. Motor war wie entfesselt mit sattem Overboost.

Laserrot ist toll, ohne Frage! Die Turbinen (19 Zoll?) hängen aber ganz schön satt im Radkasten! Da schleift auch nix?

Als Facelift in weiß mit der Ausstattung ein seltener Fang! Schau dir aber die C-Säulen mal an, da fängt er zu blühen an. Dann ist unter den Schwellerabdeckungen und Radhausschalen meistens schon Kirmes. Viel Spaß mit dem Hobel!

Die KI-Tipps sind ähnlich bescheiden wie deren Entwürfe zum neuen SAAB 900 III.

Campos mit den bunten Torwarttrikots! Ich habe Erinnerungen an ihn. Müsste die WM 94 gewesen sein, meine Grundschulzeit... Nun gut, da ist man ja gestern noch einmal mit nem blauen Auge davongekommen! Ob der FÜLLkrug sich denkt: "Jetzt ist das Maß voll - ich muss in die Startelf..."?

Spiel, Spaß und Völkerverständigung, wenn alles gutgeht. Die schottischen Fans gingen mit fröhlich-friedlichem Beispiel voran.

Also ich teile deine Europhie. SONNtag werden wir dem kleinen Yann SOMMER mal ein paar Bälle hoch in den Knick zirkeln.

Super! Das hat Spaß gemacht. :) Der eloquente, anzugtragende Moderator mit der förmlichen Wortwahl nimmt jede Kurve ausschließlich mit quietschenden Reifen. Auch die Daniel Düsentrieb-Vorrichtung zur Messung des Spritverbrauchs ist sehenswert! :) Nicht zu vergessen die Seitenwindmaschine und der Kältekammertest zum Beweis der Kaltstartqualitäten. Der SAAB wurde auf Herz und Nieren getestet und das Fazit lautet, war ja eh klar: Ein solides Fahrzeug für Individualisten, die für das gleiche Geld auch einen Benz oder BMW kaufen können. Hach ja.

ok. Gut zu wissen. Bin im Sommer dort mit dem 9-5er.

Grüßen sich die SAAB-Fahrer/innen in Schweden eigentlich auch gegenseitig?

Erfahrungswerte, Mitlesen im Forum...keine wissenschaftliche Erhebung. ;)

Wenn's läuft, dann läuft's... Nachdem mir diverse Male unter moderater Last der 5. Gang rausgesprungen ist - dies ist keineswegs lustig, da die Drehzahl flugs in den Begrenzer jagt - wurde versucht, die Schaltgabel zu inspizieren. Der 5. Gang ist ja noch schön zugänglich von außen, keine Panik... denkste! Beim Ablassen des Getriebeöls: Späne soweit das Auge reicht. Einen Tag Trübsal geblasen, dann neuen Mut gefasst und die Suche nach einem Ersatzgetriebe begonnen. Diese war bei AERO World erfolgreich. Auch ein nettes Forenmitglied mit gelbem 900I hatte Hilfe angeboten kurz danach. Der Ersatz mit einem Jahr Garantie hat 170.000km abgespult und wurde mit neuer Kupplung installiert bei der Gelegenheit. Das ist ein Gewinn, da nun auch der Rückwärtsgang wieder geschmeidig reinrutscht und der Schleifpunkt viel angenehmer ist. Außerdem ist sie leichtgängiger, sagt meine bessere Hälfte. Da noch nicht genug Geld investiert war, musste auch der Wasserkühler ausgetauscht werden, der unten Kühlwasserspuren zeigte. Als Sahnehäubchen wurde die Ölpumpe neu abgedichtet, um die Inkontinenz des AEROs zu heilen. Ich sag's euch. Diese Liebe kostet bares Geld.

Darf ich fragen bei welcher Kilometerleistung die Benzinpumpe ausgestiegen ist? Beim 9-5 scheint häufig bei 250.000km +/- 20.000km ein Ausfall zu drohen.

Danke dir! Dann probiere doch als Nächstes mal, ob du nach jeder Saab-Sichtung im Lotto gewinnst. Das läppert sich! 😉 Welche Maschine hast du verbaut?

Heute, bei unserer Rückkehr aus dem Urlaub, 9-5 Limo in schwarz mit Kennzeichen EN-… nahe meiner Heimat in Haltern-Lavesum, bog dann auf die A43 ab. Toller Zustand, bestätigte auch meine bessere Hälfte. :) Wir leider im Fremdfabrikat. Jemand von hier? [mention=5426]jayjay[/mention] ?

Das ist wirklich extremst unwahrscheinlich und erfreulich. Ich habe nur ein Mal einen polarweißen Chrombrille-Kombi gesehen. Bei AERO-World in Raesfeld. Ich weiß gar nicht, ob du das warst. Wir unterhielten uns und hörten den neuen Ferrita-Auspuff zur Probe. Nach/neben meinem Laser-9-5 hätte ich durchaus auch Lust auf einen polarweißen! :) Viel Freude weiterhin mit deiner weißen Brille!

Noch zwei Gedanken dazu: Bei defektem SLS orgelt der Anlasser nicht, da ist Stille. Bei defektem Zündanlassschalter gab es bei mir allerlei Probleme elektronischer Natur mit z.B. Ausfall der Scheinwerfer, Instrumentenbeleuchtung, Scheinwerferreinigungsanlage, Meldungen im SID a la "Rücklicht defekt" oder auch einfach eine komplette (kurzzeitige) Stromlosigkeit. Ein Orgeln ohne Anspringen wird nirgends beschrieben. Neben patapayas Hinweis würde ich mal prüfen: Was sagt denn die Batteriespannung bei aus- bzw. eingeschaltetem Motor?

Sonntag, B58 bei Seppenrade, schönes SAAB 900II Cabrio yellow mellow. Der Gruß wurde erwidert. Fahrer hatte ein Dauergrinsen aufgelegt am ersten warmen Tag des Jahres.

Noch nie live zu Ohren bekommen und Glaskugelmeinung, aber: DAS klingt für mich wie der Sound zur Beschreibung des tiefen Polterns, das man defekten Hauptlagern zuschreibt.

Definitiv ist das so. Gleiches Fahrprofil. Daily Driver. Das ließ sich dann schnell feststellen. Den letzten TüV hatte er so noch anstandslos bestanden. Ich hatte auch einen dezenten Leistungsverlust mit etwas reduzierter Höchstgeschwindigkeit als weiteres Merkmal. Ich würde einfach mal tippen, dass ESV nach 20 Jahren und 200.000km+ häufig kein optimales Spritzbild mehr aufweisen. Die Trionic kriegt es aber so geregelt, dass man davon im Alltag nicht viel mitbekommt außer vielleicht einem minimal schwankenden Leerlauf, 20 km/h weniger topspeed oder leicht erhöhtem Verbrauch. Ich vermute, dass meine auch etwas nachtropften. Erstaunlicherweise startete mein 9-5 nämlich nach einer Woche Standzeit immer viel schneller (2-3 KW-Umdrehungen) als nach einer Nacht Standzeit (4-6 KW-Umdrehungen). Ich fand einfach keine andere Erklärung dafür... Mein 9-5 startet aber ohnehin immer unterschiedlich im Kaltstart. Mal ist er nach 2, 3 KW-Umdrehungen da, mal nimmt er sich 6, 7 KW-Umdrehungen, um aufzuwachen. Diva halt.