Der_Mannes

An manchen Z19 wird die Ansaugbrücke vom Kühlwasser durchspült bzw. wird die ASB als Kühlwasserflansch benutzt. Wenn man eine neue Brücke von Pierburg kauft, muss man angeben, ob der Anschluss vorhanden ist, da dort entweder ein Schlauchstutzen oder ein Blindstopfen eingesetzt wird.

Die Zeiten guter Auspuffanlagen sind lang vorbei, aber ich mag mich immer gern, grad bei BMW, an die guten Anlagen von Eberspächer und Boysen erinnern. An meinem ehemaligen zum Beispiel E39 (der jetzige Besitzer kommt zur Wartung zu mir) ist noch immer der originale Auspuff drunter.

Ich hab am Z19 schon etliche Riemen getauscht. Bisher bin ich dabei immer so vorgegangen, dass ich den Motor zuerst in die markierte Position gedreht hab. Danach hab ich die Spannrolle entfernt und den Riemen abgenommen. Im Anschluss die Wasserpumpe getauscht. Weiters hab ich dann den Riemen an der Kurbelwelle eingeschoben und die Kurbelwelle blockiert. Dann den Rest der Feststellwerkzeuge montiert (Pumpe muss nicht zwingend arretiert werden). In weiterer Folge hab ich den Riemen mit den Markierungen an die vorgesehenen Stellen und auf die Zahnräder geschoben. Danach Spannrolle eingesetzt, vorgespannt und die Werkzeuge entfernt. Motor so lange durchgedreht, bis die Markierungen erneut fluchten, Spannrolle nachgesetzt und mit Drehmoment angezogen.

Alu-Getränkedose aufschneiden, eine Hülse basteln, in den Schaltknauf schieben. Schaltknauf aufstecken, fertig. So geht er auch wieder ab, wenns sein muss

Aisin JWS3309 oder AW1 Fluids

Das kann nur die Wasserpumpe sein. Vermutlich wurde unsauber eingedichtet.

Ich habe mich mit dem Thema über Wochen auseinandergesetzt und es final nicht gemacht. Das hat mehrere Gründe: Umbau auf Schaltzug gestaltet sich schwierig, da das Zündschloss am 9-5 in die Schaltkulisse integriert ist. Du müsstest eine Halterung für den Zündanlassschalter bauen und diese am Mitteltunnel befestigen. Ebenso fehlen die Durchführungen für die Seile. Das Loch für die Schaltstange ist zu klein und falsch platziert. Du musst das hintere Getriebelager neu bauen. Es folgt einem speziellen Lochbild, das es nur am Differential des Fünfganggetriebes gibt. Das Sechsganggetriebe sieht an der Stelle vollkommen anders aus. Das Gleiche gilt für das Gummilager unter der Batterie. Es muss zumindest der getriebeseitige Flansch umkonstruiert oder adaptiert werden. Das Lochbild ist ein Anderes. Die Antriebswellen müssen adaptiert werden. Die Verzahnung passt, aber die Längen sind andere. Kupplung dürfte ohne Aufwand anzuschließen sein. Das alles ist auch der Grund, warum der 1,9TiD in der Chrombrille das viel zu kurze Fünfganggetriebe erhalten hat. Es war für die Saab Techniker wesentlich einfacher, eine andere Kupplungsglocke mit passendem Lochbild an den Fiat Motor zu entwerfen, als das Sechsganggetriebe an den Wagen zu adaptieren. Das gleiche gilt auch für das Automatikgetriebe. Es muss im 9-5 in Verbindung mit dem modernen Diesel mit der 5 Stufen Version von Aisin auskommen. Ich fahre dieses Modell. Eine Umrüstung auf die Sechsstufen-Automatik hab ich aber vor. Aber zuerst brauche ich Zeit. Und einen Zweitwagen.

Weit über 100000km. Ist also wirklich nix, was mir noch Sorgen macht

Oh ich habe Dinge getan. Ich bin noch nicht vollkommen sicher, wie das Langzeitergebnis aussehen wird, aber das wird die Zeit zeigen. Die stoffbespannten Teile habe ich mit Textilfarbe Anthrazit getränkt. Die Kunststoffteile hab ich mit Kunststoffgrundierung und Lack Anthrazit matt besprüht. Ja, es ist nicht ganz fehlerlos, an manchen Stellen fleckig und eine unfassbar kleinteilige Arbeit.

Ich hab in meinem Dunstkreis 2 TTiD. Bei beiden hab ich die Dichtung des Ölschnorchels getauscht, bei einem war sie tatsächlich defekt, aber die Lagerschalen der Kurbelwelle wiesen keine Reibespuren auf. Nachdem bei beiden Wagen die Öldrucklampe nach der Reparatur sehr zeitnah wieder anging, hab ich bei erneuten Ölwechsel Liqui Moly Ceratec Additiv beigegeben. Die Wagen sind seither problemlos unterwegs, der eine hat schon 410000km drauf. Gelegentliches aufleuchten der Lampe nach Start wird noch berichtet, aber wir haben uns drauf geeinigt, dass nach dem Start 10 Sekunden Leerlauf eingehalten und dann losgefahren wird.

Vom Radhaus richtung Dom. Ich würde testweise Öl sprühen

Wenn du den Deckel zur Steuereinheit abnehmen willst, kann das Öl drin bleiben.

Im Typenschein stehen die beim Vorfacelift nicht drin. Da bei uns in Österreich gerne nach purer Willkür von Beamten und Mitarbeitern Fahrzeugpapiere ausgestellt werden (wenn jemand Anekdoten und Erfahrungen hierzu lesen will, ich hab da so ein paar), kann sowas passieren. Die beiden noch verbliebenen Saab Spezialisten sind da nicht wirklich eine große Hilfe, denn sie sind mit der Materie zwar bekannt, aber vorrangig bei Reparatur und Wartung/Erhaltung. Mario (Saab Himberg) hat aber eine Auswahl an Fahrzeugpapieren, wo teilweise Sachen eingetragen oder nachgetragen sind. Ruf da mal an!

Das Kabel vom Steuergerät bis zum Türstecker ist vorhanden, das Türkabel musst du bei einem Rechtslenker ausbauen.

Die einfache Fehlersuche: Steck das AGR Ventil ab und schau mal, was der Tester sagt. Falls der Fehler dann auf "unplausibles oder fehlendes Signal" geht, ist das AGR defekt. Die Stelleinheit kann gern mal kaputt gehen. Einfach ein komplett neues einbauen und gut.