Der_Mannes

Ich habe mich mit dem Thema über Wochen auseinandergesetzt und es final nicht gemacht. Das hat mehrere Gründe: Umbau auf Schaltzug gestaltet sich schwierig, da das Zündschloss am 9-5 in die Schaltkulisse integriert ist. Du müsstest eine Halterung für den Zündanlassschalter bauen und diese am Mitteltunnel befestigen. Ebenso fehlen die Durchführungen für die Seile. Das Loch für die Schaltstange ist zu klein und falsch platziert. Du musst das hintere Getriebelager neu bauen. Es folgt einem speziellen Lochbild, das es nur am Differential des Fünfganggetriebes gibt. Das Sechsganggetriebe sieht an der Stelle vollkommen anders aus. Das Gleiche gilt für das Gummilager unter der Batterie. Es muss zumindest der getriebeseitige Flansch umkonstruiert oder adaptiert werden. Das Lochbild ist ein Anderes. Die Antriebswellen müssen adaptiert werden. Die Verzahnung passt, aber die Längen sind andere. Kupplung dürfte ohne Aufwand anzuschließen sein. Das alles ist auch der Grund, warum der 1,9TiD in der Chrombrille das viel zu kurze Fünfganggetriebe erhalten hat. Es war für die Saab Techniker wesentlich einfacher, eine andere Kupplungsglocke mit passendem Lochbild an den Fiat Motor zu entwerfen, als das Sechsganggetriebe an den Wagen zu adaptieren. Das gleiche gilt auch für das Automatikgetriebe. Es muss im 9-5 in Verbindung mit dem modernen Diesel mit der 5 Stufen Version von Aisin auskommen. Ich fahre dieses Modell. Eine Umrüstung auf die Sechsstufen-Automatik hab ich aber vor. Aber zuerst brauche ich Zeit. Und einen Zweitwagen.

Weit über 100000km. Ist also wirklich nix, was mir noch Sorgen macht

Oh ich habe Dinge getan. Ich bin noch nicht vollkommen sicher, wie das Langzeitergebnis aussehen wird, aber das wird die Zeit zeigen. Die stoffbespannten Teile habe ich mit Textilfarbe Anthrazit getränkt. Die Kunststoffteile hab ich mit Kunststoffgrundierung und Lack Anthrazit matt besprüht. Ja, es ist nicht ganz fehlerlos, an manchen Stellen fleckig und eine unfassbar kleinteilige Arbeit.

Ich hab in meinem Dunstkreis 2 TTiD. Bei beiden hab ich die Dichtung des Ölschnorchels getauscht, bei einem war sie tatsächlich defekt, aber die Lagerschalen der Kurbelwelle wiesen keine Reibespuren auf. Nachdem bei beiden Wagen die Öldrucklampe nach der Reparatur sehr zeitnah wieder anging, hab ich bei erneuten Ölwechsel Liqui Moly Ceratec Additiv beigegeben. Die Wagen sind seither problemlos unterwegs, der eine hat schon 410000km drauf. Gelegentliches aufleuchten der Lampe nach Start wird noch berichtet, aber wir haben uns drauf geeinigt, dass nach dem Start 10 Sekunden Leerlauf eingehalten und dann losgefahren wird.

Vom Radhaus richtung Dom. Ich würde testweise Öl sprühen

Wenn du den Deckel zur Steuereinheit abnehmen willst, kann das Öl drin bleiben.

Im Typenschein stehen die beim Vorfacelift nicht drin. Da bei uns in Österreich gerne nach purer Willkür von Beamten und Mitarbeitern Fahrzeugpapiere ausgestellt werden (wenn jemand Anekdoten und Erfahrungen hierzu lesen will, ich hab da so ein paar), kann sowas passieren. Die beiden noch verbliebenen Saab Spezialisten sind da nicht wirklich eine große Hilfe, denn sie sind mit der Materie zwar bekannt, aber vorrangig bei Reparatur und Wartung/Erhaltung. Mario (Saab Himberg) hat aber eine Auswahl an Fahrzeugpapieren, wo teilweise Sachen eingetragen oder nachgetragen sind. Ruf da mal an!

Das Kabel vom Steuergerät bis zum Türstecker ist vorhanden, das Türkabel musst du bei einem Rechtslenker ausbauen.

Die einfache Fehlersuche: Steck das AGR Ventil ab und schau mal, was der Tester sagt. Falls der Fehler dann auf "unplausibles oder fehlendes Signal" geht, ist das AGR defekt. Die Stelleinheit kann gern mal kaputt gehen. Einfach ein komplett neues einbauen und gut.

Die Getriebelebensdauer steigt und fällt auch mit dem Zustand des ZMS. Aus meiner Zeit bei Fiat weiß ich, dass ein defekter Zweimassenschwung das Getriebe stark in Mitleidenschaft ziehen kann (Chroma 1,9 JTD, gleiches Getriebe. Kunde hatte 180000km drauf und fuhr noch laaaange mit einem bereits blockierten ZMS - Zerstörung im Endstadium. Nachdem wir ihm den ZMS Satz mit Kupplung erneuert hatten, war trotzdem nach weiteren 20000km die Hauptwellenlagerung defekt.) Somit würde es mich nicht wundern, wenn du ein vorbeschädigtes Getriebe gekauft hast.

Wie Urbaner schon sagt, Original ist Bosch. Das mit den Restbeständen könnte natürlich sein, das ist für mich als Endkunde nicht überprüfbar.

Der Fehlercode besagt nicht, dass der Druck zu hoch ist, sondern dass der Druck eine Diskrepanz von Ist- und Sollwert von mehr als 25MPa über einen Zeitraum von mehr als 2 Sekunden hat. Das heißt, es gibt eine zu lange andauernde Druckabweichung. Da der Kraftstoffilter beheizt ist und sich der Durchfluss erhöht, wenn der Kraftstoff vorgewärmt wird, liegt ein zugesetzter Dieselfilter nahe. WIS sagt als mechanische Fehler: Kraftstofffilter, Überstromventil im Kraftstofffilter. Versorgungsgeschwindigkeit der Vorförderpumpe nicht hoch genug. Versorgungsgeschwindigkeit der Hochdruckpumpe ist zu niedrig. Eventuell mal den Dieselfilter kontrollieren und eventuell tauschen. Ansonsten: Ein Sensor sitzt hinten an der Hochdruckpumpe und der andere am Ende des Rail-Rohres.

Ja! Die Aufnahme des Ölfiltergehäuses ist nur für den 9-5 geändert worden, die entsprechende Dichtung ist ersatzlos entfallen. Man kann auf das normale Ölfiltergehäuse zurückbauen, der Filtertausch wird aber noch schwieriger. In Polen gibt es Anbieter, die die Injektoren aufarbeiten und verlangen dafür das Altteil als Pfand. Die sind grundsolide und kosten 150€ das Stück. Bisher 116000km im 9-3 im Freundeskreis, selbst getauscht. Die genannten Marken und die von Delphi nehmen sich in der Qualität nichts und sind uneingeschränkt empfehlenswert. Ich hab an dem Motor noch nie davon gehört oder selber erlebt, dass die KGE irgendwelche Probleme hätte, außer dass sie bei viel Kurzstreckenbetrieb im Winter durch Kondenswasser zufriert. Das macht sich aber schnell bemerkbar und lässt sich mit gemütlichem Fahren über eine längere Strecke freifahren. Auch so ein Teil, das in meiner Schrauberkarriere bei dem Fiat Motor erst einmal ein Thema war. Habe Pierburg eingebaut. Nein, mach neu. Immer. Die Asche lässt sich nur schwer aus dem keramischen Element entfernen. LuK ist nicht mehr lieferbar? Also mein Teilemann hat den morgen da. Es gibt aber nur noch das RepSet mit Zweimassenschwung. Kupplung allein ist entfallen, das stimmt. Uneingeschränkte Empfehlung! Motorlager hab ich grade getauscht. Nur das Gegenlager hinten ist entfallen. Das ist aber auch eine Art Momentabstützung und verschleißt kaum. Signifikant defekt war das Lager auf der Stirnseite des Motors, das hatte schon deutlich an Höhe eingebüßt. Die Ansaugbrücke mit den Drallklappen. Ein alter Bekannter. Hier bitte ausschließlich das Teil von Pierburg kaufen, sollte es notwendig sein. Die Nachbauten sind allesamt in kürzester Zeit erneut defekt. Das AGR Ventil vor dem Erstetzen immer erstmal grünlich reinigen, es liegt zumeist am Ventilraum und nicht am Antrieb. Wenn es offen feststeckt, springt der Motor nur kurz an und geht wieder aus. Grundsätzlich kannst du beim 1,9er fast alles vom Nachbau nehmen (außer den vorgenannten Teilen).

1180 - 01 Entweder ist der Kabelbaum, das Heizelement oder das Relais beschädigt. Ich musste an verschiedenen Modellen das Heizelement tauschen. Tropfenden Kraftstofffilter hatte ich auch vor kurzem an der Chrombrille. Saß beim Tausch zu locker, wie es scheint. Nachgezogen, seither kein Problem mehr

Das kann ich konkret nicht sagen, aber nach meinem Empfinden kann man noch grade so die Hand davor halten.