Der_Mannes

Ich hab 2,2 bar zwischen 1300 und 3000/min, danach gehts runter.

Genau das hab ich im 9-5 mit 140kW eingetragen. Aber eben mit verstärktem Ladeluftkreis.

Soweit es mir bekannt ist, kannst du beide verbauen, ABER: nur das Stage 1 ist problemlos fahrbar ohne an der Motorperipherie Hand anzulegen. Stage 2 braucht einen verstärkten Ladeluftkühler, die Ladeluftschläuche und Rohre in Silikon bzw Aluminium und die passenden Schellen dazu. Sonst platzt da ziemlich bald mal was. Meist knallt eine der Schellen durch und dann fliegt ein Ladeluftschlauch ab. In weiterer Folge kann dadurch der Turbo groben Schaden nehmen.

Ich mach bei jedem Ölwechsel das Ceramo Additiv von Liqui Moly in meine Motoren. Seither hab ich kaum noch messbaren Ölverbrauch und sie laufen auch ruhiger. Das gilt für den 9-5 mit dem Z19DTH ebenso wie für den VAG 1,8 (Mkb: ABS) in meinem Golf Cabrio und meinen Espace mit dem Isuzu V6. Der Z19 hat vergangene Woche die 400000km geknackt, der Golf hat 257000 runter und der Espace 223000km.

In der Einschraubung in das Lenkgetriebe befindet sich ein zweites Rückschlagventil. Dieses hatte sich zerlegt und die Ölzufuhr ins den Hydraulikkreislauf blockiert. Ich denke, das kommt nicht allzu oft vor. Ich hab das Ventil nun weggelassen und alles ist wieder gut

Schläuche von der Servolenkung abschrauben, mit etwas Gebastel miteinander verschrauben (Hohlschraube mit Rücklauf verbinden), Öl füllen, kurzen Riemen an die Pumpe und (in meinem Fall) Akkuschrauber, drehen und schauen, wie es sprudelt. Dann wieder alles an das Lenkgetriebe, erneuter Test und der Akkuschrauber quält sich...

Die Leitung war an der Stelle geschwächt, so dass ich das auch darauf zurückführen könnte. Aber die Blockade ist für mich unerklärlich.

Eine Blockade in den Schläuchen kann ich Ausschließen, außerdem hab ich noch eine Pumpe liegen, die ich versuchsweise eingebaut hab, mit dem gleichen Ergebnis

Klopf mal mit einem Hammer auf das AGR Ventil. Das kann gern mal offen hängen bleiben und beim Starten kann es dann sein, dass er einen kurzen "Hüpfer" macht, um dann gleich wieder auszugehen, da der Motor an den eigenen Abgasen praktisch erstickt

Hallo! Ich hatte Montags einen Ausfall der Servolenkung, die Druckleitung ist entlang des Hilfsrahmens bei der Verschraubung geplatzt. Da ich Zugriff auf Hydrauliktechnik hab, habe ich kurzerhand ein Stück Leitung angefertigt und an der Stelle eingesetzt. Anschließend Öl gefüllt und die Räder 20 mal ohne Motorlauf hin und her bewegt. Anschließend den Motor gestartet und das Gleiche erneut. Jedoch bleibt die Unterstützung aus. Die Pumpe läuft und versucht zu fördern, jedoch kommt kein Kreislauf zustande. Infolgedessen wird das Öl an der Pumpe heiß, da sie gegen einen Widerstand arbeitet. Mein Spezi und Opelschrauber meinte, es wäre das Druckbegrenzungsventil im Lenkgetriebe defekt, daher sei das Lenkgetriebe zu tauschen. Dies könne bei der hohen Kilometerleistung meines Wagens nicht ausgeschlossen werden. Der Tausch stellt für mich kein Problem dar, aber möchte noch eine paar Meinungen, evtl. vergleichbare Erfahrungen sammeln, bevor ich am Ende völlig umsonst Teile tausche. 1,9TiD Automatik, falls das beiträgt.

Für mich klingt das nach einem Wackelkontakt oder Kabelbruch.

Bau den Motor der Zentralverriegelung aus und zerlege ihn. Das ist eine Alterserscheinung, die sich dahingehend äußert, dass die Kontakte von den Leiterbahnen abheben. Eine Reparatur ist mit etwas Geschick machbar. Das Automatikgetriebe muss nicht zerlegt werden. Bei dir sind die Solenoidventile der elektrohydraulischen Getriebesteuerung defekt, diese sind unter einer Abdeckung an der Seite des Getriebes monitiert. Diese können ohne viel Zerlegung einfach getauscht werden. Weiterfahren ist nicht ratsam, da die verlangsamte Ansteuerung der Bremsbänder zu enormem Verschleiß führt, was eine Totalrevision unumgänglich macht. Hier findest du, was du suchst. https://www.google.com/search?q=aisin+aw55-50%2F51sn+solenoid+replacement Das Getriebe ist ein Aisin AW55-51sn

Verzeih, auf die Feinheiten der Arbeitsschritte hatte ich keine Rücksicht mehr genommen. Bei mir ist der Ablauf mittlerweile so konditioniert, dass ich in etwa 2 Stunden alles erledigt habe. Ich hatte vergessen, die (für mich selbstverständlichen) Abfolgen, wie die Schrauben im Motorlager und die ZR Abdeckung zu erwähnen. Trotzdem Respekt, dass du es hinbekommen hast.

Der Koffer mit den Arretierwerkzeugen kostet 20-30 Euro, je nach Anbieter. Es geht auch ohne, da die meisten Riemen markiert sind, das ist dann praktisch selbsterklärend. Die Spannrolle lässt sich zur Not auch mit einem Montierhebel vorspannen, dabei drückt man aber auf den Riemen... Haube auf Luftfilterkasten raus. Auto vorne etwas hochbocken. Rad rechts vorne ab. Radhausschale raus. Untere Geräuschkapselung abbauen. Wagenheber unter Ölwanne (mit einem Brett dazwischen) Motorlager entfernen. (zwei Teile) Zahnriemenabdeckung oben entfernen. Rippenriemen raus. Rippenriemenspanner entfernen. Untere Riemenscheibe abbauen. Dann bist du schon drin. Dreh den Motor so hin, dass die Markierungen auf den Riemenscheiben an einer Stelle sind, wo der Riemen grade aufliegt. Spannrolle lösen. Riemen rausnehmen. Wasserpumpe wechseln. Riemen auflegen. Die Markierungen für Nockenwelle und Kurbelwelle sind wichtig. Hochdruckpumpe muss nicht auf Markierung stehen, damit er gut läuft. Gut wärs trotzdem. Riemen auf der Pumpe und der Nockenwelle mit Kabelbinder fixieren. Riemen muss auf der Kühlerseite (da wo zwischen NW und KW keine weitere Rolle ist), straff sein. Jetz wirds etwas tricky: die Spannrolle einsetzen. Das könnte ohne Absteckwerkzeug etwas zum Fluchen führen. Und dann soweit spannen, dass Anzeige in der Mitte des Fensters steht. Motor durchdrehen (zwei Umdrehungen). Wenn alles passt, zusammensetzen in umgekehrter Folge. Kühlmittel auffüllen nicht vergessen.

An manchen Z19 wird die Ansaugbrücke vom Kühlwasser durchspült bzw. wird die ASB als Kühlwasserflansch benutzt. Wenn man eine neue Brücke von Pierburg kauft, muss man angeben, ob der Anschluss vorhanden ist, da dort entweder ein Schlauchstutzen oder ein Blindstopfen eingesetzt wird.