Nicke-2018

Ja... die Anspannung fährt immer mit. Sehr unschön.

Wenn überhaupt: günstig.

Einen BDR habe ich nicht liegen. Da fällt mir aber ein, dass ich vor Jahren mal den porösen Dichtring im BDR getauscht habe, weil der Wagen nicht so zügig ansprang. Heute springt er zwar sehr gut an und der Benzindruck war ja gemessen und für ok befunden worden, aber das Teil ist von mir bearbeitet worden und somit auf jeden Fall verdächtig. Ich habe weiterhin Zweifel, dass meine damals meckernde Lambdasonde 2 so gar keinen Zusammenhang mit dem Problem aufweist. Aber sie ist seit Monaten ruhig und wirft keinen Fehler mehr, nachdem ich sie inspiziert und die Kabellage zurechtgerüttelt habe. Die AU wurde ebenfalls ohen Auffälligkeiten bestanden. Nächster Schritt: BDR anschauen/ tauschen.

Missfire, ja. Eine nagelneue DI wurde bestellt und montiert sowie meine fehlerfreie Ersatz-DI. Hatte keinen Einfluss auf das Problem. Kerzen sind neu. Ich schaue mir gleich noch mal den Stecker zur DI an. Durchgemessen wurden die Ader nicht, soweit ich weiß. Der Kabelbaum ist als Verdächtiger noch nicht komplett raus.

So, mal ein update vom roten Aero. Leider nicht so wirklich hoffnungsvoll. Es wurde sehr viel gecheckt, getauscht, zurückgetauscht, gerätselt, gefachsimpelt, mit Volvo-Schraubern drübergeschaut ... ohne eine Diagnose stellen zu können. Fazit: das Auto springt gut an, fährt dann auch zeitweise ganz normal, manchmal 2, manchmal 5, manchmal 20km, dann aber fängt plötzlich wieder das Motorruckeln für eine Art Episode von einigen Minuten, manchmal nur Sekunden. Aussetzer ohne MKL, ohne Ausgehen. Dann hört es im nächsten Moment wieder auf. Meistens können dann Zündaussetzer im 3-stelligen Bereich ausgelesen werden. Auf allen 4 Zylindern gleich verteilt. Keine MKL an, nur einmal blinkende MKL wegen katalysatorschädigender Fehlzündungen. Was wurde gemacht? vor 5000km: gebrauchter "überholter" Zylinderkopf in freier SAAB-Werkstatt in Kamen montiert, neue Ketten, neue Lagerschalen, Wasserpumpe, Kühlmitteltemperaturgeber, Thermostat erneuert Jetzt in wohnortnäherer Werkstatt mit jahrzehntelanger SAAB-Erfahrung gemacht: Krafstoffsystem geprüft, Systemdruck und Arbeitsdruck im Stand und in der Fahrt gemessen; Kraftstoffpumpe testweise getauscht, keine Änderung Kurbelwellensensor erneuert, insgesamt 2 Mal, um ein defektes Neuteil auszuschließen DI und Kerzen getauscht Alles Relais in der Zentralelektrik erneuert andere Drosselklappe probiert anderen Kat inkl. Lambdasonde leihweise ausprobiert sämtliche Masseverbindungen überprüft, gereinigt, neu verschraubt Kabelbaum auf Bruch und Korrosion kontrolliert anderes Motorsteuergerät montiert Kraftstofftank auf Verunreinigungen kontrolliert, frischen Kraftstoff nachgefüllt Kompressionstest und Druckverlustprüfung durchgeführt, alles i.O. Turbolader und Wastegate kontrolliert Ansaug- und Ladeluftsystem mit Nebel abgedrückt Zündanlassschalter erneuert Auf dem Nachhauseweg hat er nach 2 Minuten nach dem Ampelstart 2 Mal geruckelt, danach bin ich 30km ohne Befund und geschmeidig Autobahn gefahren bis nach Hause. Ganz ehrlich: Ich bin an manchen Tagen kurz davor, die weiße Fahne zu schwenken, aber an anderen denke ich mir "nach all dem Aufwand und Instandhaltung jetzt bloß nicht aufgeben"... Hat noch jemand eine Idee? Eine Sache, die mich akut beschäftigt: die Klimaanlage verliert Kühlflüssigkeit, war mir im Winter leider nicht aufgefallen, dass sie nicht mehr kühlte. Heute Nacht lag ich wach und dachte so über mein Autodilemma nach. Mir kam der Gedanke, ob der Klimakompressor gefressen haben könnte und zeitweise den Riementrieb blockiert...? Aber auf econ-Betrieb? Und dann nur selten? Hatte das schon mal jemand? Gerade mal gehorcht: Wenn die Klima aktiviert ist, gibt es ein rhythmisches Geräusch aus Richtung Riementrieb, als würde der Klimakompressor vergeblich "einkuppeln" wollen... "njaargh...njargh...njargh...." - wie immer schwer in Worte zu fassen. Auf "econ" schalten, dann hört es sofort auf. Definitiv ein Geräusch aus dem Bereich Klimaanlage also... Einen schönen Restdienstag euch allen! P.S.: Ich habe abschließend noch ohne Mängel neuen TüV erhalten letzte Woche.

Herzliche Genesungswünsche!

Ah, ok! Wie war denn die Probefahrt? Der wird noch verfügbar sein bei dem sportlichen Preis. Der Wagen steht schon lange zum Verkauf und kommt von einem Saab-Kenner. Die Chancen stehen nicht schlecht, dass es sich um ein anständiges Exemplar handelt neben dem vielen Schrott auf dem Markt. Er macht einen guten Eindruck, selbst besichtigt habe ich ihn jedoch nicht. Die Sitze und der Kühlergrill sind nachgerüstet, sieht aber ganz schick aus, finde ich. Lass dir mal berichten, welche kosmetischen und rostbehandelnden Reparaturen bereits gemacht wurden und dann schau drunter. Vor allem Richtung Hinterachsaufnahmen, Stopfen Reserveradmulde und Längsträger hinten. Ein Blick unter die Seitenschweller Richtung Übergang C-Säule wäre auch super. Viel Erfolg

Der mit den blauen Anniversary-Sitzen aus Münster?

Ich hatte sie alle vor 2 Jahren gereinigt und neu angezogen. Ich habe eher wenig Hoffnung, dass dies die Ursache ist. Trotzdem werden wir das noch mal prüfen. Auf das Zündschloss haben wir ein Auge geworfen, da es sporadisch das Phänomen gab, dass, wenn ich die Zündung ausgeschaltet habe, automatisch und OHNE Betätigen des Blinkerhebels, das Follow-me-Home-Licht anging. Da gab es also schon eine sporadische, „geisterhafte“ Fehlfunktion, die aber zunächst nicht störte…

Guter Hinweis, da frage ich nach!

Mal ein kleines Update zum roten Renner: Meine Werkstatt, ein erfahrener Saab-Spezialist aus dem Ruhrgebiet, versucht seit mehr als einem Monat, den Fehler zu finden. Unsere letzte gemeinsame Idee sind Zündschloss und Zündkontaktschalter. Alle anderen gängigen Ursachen wurden wohl bereits ausgeschlossen, ohne, dass ich da gerade eine genaue Auflistung parat habe. Das Auto läuft eine Zeit lang unauffällig, dann treten plötzlich - mal heftigere, mal weniger eindrückliche - Fehlzündungen auf allen Zylindern auf. Dann läuft der Wagen im nächsten Moment wieder unauffällig. Er geht nie aus (außer 1X noch bei mir zu Hause). Es ist wohl immer etwas unterschiedlich von der Ausprägung und man muss jedes Mal 5-15 Minuten fahren, ehe es auftritt. Bisher weiß ich: Benzindruck ok (Messuhr an die Windschutzscheibe geklebt und während der Fahrt beobachtet), DI ists nicht, KW-Sensor 2x getauscht, Falschluft per Nebelmaschine ausgeschlossen. Summa summarum sieht es nicht gut aus und die Werkstattkosten explodieren, ohne, dass ein Fehler gefunden wird. Autsch.

In weiß als Facelift dürfte der ein ziemliches Unikat in D sein. 👍

Seltene Sichtung heute in einer Dortmunder Tiefgarage. Früher 9-5 Troll mit Hirsch AGA aus NL. Habe ewig keine VfL-Limousine mehr gesehen. Und dann auch noch so ein exotisches Exemplar. Wunderbar.

Da fiel mir gerade noch ein: ich hatte mal schleichenden (ca. 100ml pro Halbjahr) Kühlwasserverlust, weil am Wasserkühler an den äußeren Nähten ganz schleichend Wasser verdampft ist. War vorne mit einem Blick mit der Taschenlampe ganz gut zu sehen. Generell kann man solche Stellen an der Kühlwasserstrecke entlarven, weil rosafarbene Spuren zurückbleiben. Bei deinem Baujahr sollte das Kühlwasser grün sein, dementsprechend grüne Spuren hinterlassen. Einen Fleck unterm Auto könntest du auch "probieren". Sagt die Zunge "schmeckt süßlich", ists Kühlwasser. Ist der Teppich des Beifahrerfußraums nass? Dann könnte der Wärmetauscher der Schuldige sein. Das Bypassventil würde ich, wie meine Vorredner, auch nicht auf Verdacht tauschen. Leg Ersatz in den Kofferraum, wenns dir ein besseres Gefühl vermittelt. Gut is. Ich meine, es war @patapaya , der auch mal eine gut sichtbare Menge Kühlwasser nach Standzeit durch eines der Zündkerzenlöcher auf dem Kolbenboden schwimmen sah. Hier könntest du also morgens auch mal nachsehen. Aber dann sollte er auch schon irgendwie beim Motorstart ruckeln/ schlecht starten/ hinten deutlich weiß rausqualmen... Wenn dir immer wieder Kühlwasser verloren geht, aber der Wagen "gut läuft". Ich würde es dennoch nicht so hinnehmen. Es kann immer sein, dass dir das Kühlwasser doch ins Motoröl entweicht und dieses verdünnt. Und möchte man mit verdünntem Motoröl unterwegs sein? Alle Fahrer eines modernen Diesels sagen NEIN! Womit wir wieder nah beim Thema AGR wären... what a post.

Bei 7 Liter Kühlwasser ist das aber eine ganze Menge! Da hätte längst die Meldung "Kühlwasserstand niedrig" mit DingDong aufkommen müssen. Hast du vielleicht eher ein Problem mit deiner Kopfdichtung und Abgase im Kühlwasser stören die Heizleistung? Da würde ich einmal bei laufendem Motor den Deckel des Ausgleichsbehälters öffnen und nach Blasenbildung im Kühlwasser schauen. Zischt es ungewöhnlich lange beim Öffnen des Deckels? Außerdem die Nase reinhalten und Abgasgeruch ausschließen. Startet dein Wagen schlecht oder hast du gar Öl im Wasser/ Wasser im Öl/ cappuccinofarbenes Öl?

Ok. Da hattest du dann einfach mehr Pech im Unglück als ich. ;-) Wenns denn nur die Lambdasonde wäre, die Ärger macht... Ich bekomme leider keinerlei Fehlermeldungen trotz meiner heftigen Zündaussetzer. Habe mir nen Werkstatttermin gemacht, da ich nicht die Zeit und Ruhe übrig habe momentan.

Bezüglich der Lambdasonde scheint die Sache gut gegangen zu sein... Der Fehler ist weg und auch nicht wieder aufgetreten. Das Kontakt 61 hat in meinem Fall also nicht geschadet. Leider ist das Auto jedoch immer noch mit argen Zündaussetzern und Leerlaufabsackern geplagt. Heute trat es erst nach 10 Minuten Fahrt auf. Arge Fehlzündungen, sodass ich rechts ran fahren musste. Dort sackte der Leerlauf ein paar Mal ab, das Auto blieb aber an. Ich machte ihn einmal aus und startete neu. Ohne Veränderung. Mehr als 1/2 Gaspedalstellung führt ebenfalls zu Zündaussetzern der heftigeren Art. Der Kurbelwellensensor ist doch eher für verweigerte Warmstarts bekannt. Die Zündkassette habe ich quergetauscht ohne Veränderung. Fiele mir noch die Drosselklappe ein. Aber ohne Fehlermeldung? Oder der Benzindruck bricht zwischenzeitlich ein? Habe leider keine Messinstrumente hierfür da. Verstopfter Kat? Würde nicht zu sporadischem/ evtl. temperaturabhängigem Auftreten passen. Vielleicht muss ich doch auch noch einmal eine Nebelmaschine organisieren und Falschluft sicher ausschließen.

Ich war heute am Auto und habe mit - nach wenigen Minuten - kühlschrankkalten Fingern die Luftschläuche abgetastet. Soweit ohne Befund. Der dicke Schlauch vom LLK hoch zum Druckrohr ist beginnend matschig, aber noch nicht sicht- oder fühlbar beschädigt. Dann die Lambdasondensteckverbindung zurechtgeruckelt und mit etwas Kontakt 61 benetzt. Schließlich habe ich noch meine olle, am Kunstoffunterboden schon rissige, aber sicher funktionierende SEM-Zündkassette aus dem Kofferraum bemüht und das im Motorraum werkelnde 45.000km-SEM-Bauteil damit ersetzt. Dann noch den Fehler gelöscht und auf zur Probefahrt. Wagen sprang gut an und lief auch sauber an. Ich war irritiert, dass im Steuergerät (open SID) die Werte der Langzeitadaptation sowie einige andere Werte auf "0" zurückgesetzt waren. Kann ich mir ad hoc keinen Reim drauf bilden. Angeforderte und tatsächliche Luftmasse stimmten soweit überein. Aber: Mehr als 5 Minuten konnte ich leider, leider eben nicht fahren, sodass ich bei kaltem Motor auch nur maximal 1/2 Gaspedalstellung testen konnte/ wollte. Check engine blieb aus. Das Auto hatte keine Zündaussetzer. Ich bin mal vorsichtig optimistisch. Längere Probefahrten müssen aber definitiv folgen. Danke für eure Hinweise. Wegen des Lambdasondenfehlers bin ich nicht sofort auf die Zündkassette gekommen, da die aktuelle erst 45000km alt ist. SEM. Tatsache.

Nabend zusammen, heute Abend schmiss mir „Lola“ Check Engine und starb nach dem Rückwärtsausparken ab. Startete ad hoc wieder, hatte aber Probleme, den Leerlauf zu halten. Beim Anfahren dann heftige Zündaussetzer. Ich musste nur den Berg runterrollen und hielt den Wagen ausgekuppelt mit dem Gas am Laufen, um einige hundert Meter bis nach Hause zu rollen. Dort angekommen lief der Wagen im Leerlauf wieder normal. Der Billigtester sagt P0140 (SID Fehlercode 320) „O2 Sensor 2, Bank 1, keine Aktivität erkannt“. Heute Nachmittag hatte ich schon einmal einen ordentlichen Zündaussetzer im warmen Zustand nach 15 Minuten Fahrt. Ist da die besagte Sonde noch aktiv? Hab da irgendwas im Hinterkopf, dass die eine Sonde nur im Kaltlauf regelt… Auch hätte ich nicht unbedingt mit Absterben des Motors bei Ausfall gerechnet, eher mit leicht unrundem Lauf, nicht heftigen Zündaussetzern. Daher wollte ich noch einmal Meinungen einholen, bevor ich tätig werde. Gruß! Edit: B235R 235.000 km

Auf Mallorca gibts meiner Erfahrung nach noch einige SÄÄBE! Aber die meisten haben schon gut gelebt oder sind sonnenbleich.

Hast du zwischendurch mal Sicherung 17 gezogen? Wenn das Problem nach Zündung aus/an nicht mehr besteht, könnte es auch im Motormanagement liegen, wäre so der Gedanke. Hilft nicht, aber ich kann gut verstehen, dass lange Fahrten so keinen Spaß mehr machen, wenn das Auto jederzeit unangenehm rumspinnen kann.

Ein 900er-Motor überlebt jeweils zwei Karossen, hm? :)

Nur zur Vervollständigung: der Wagen hat einen Motorschaden!

Ich würde sagen, dass der B235 im Allgemeinen ein gurgelndes Geräusch im Soundspektrum hat. Falls dies beim leichten Beschleunigen auftritt, wäre das im Rahmen des Normalen.

Dass du die Ruhe hast, dich erst mal ums Kerzenbild zu kümmern, wenn dein Ölkännchen brennt.