Nicke-2018

Auch wenn ich leider, leider keine weiteren Ideen zur Problemlösung beitragen kann. Mein Benzinverbrauch mit neuen ESV hat sich auch um etwas mehr als 1l /100km verringert. Ist wirklich erstaunlich, wie die Dinger nach 200.000km verschlissen sein können. EDIT: wie steht es denn um deinen Kat? Ist der in Ordnung? Heftiger Staudruck kann doch auch die Leistung bei Volllast in die Knie drücken. Mal von der Zylinderabhängigkeit abgesehen.

Die Beschreibung passt schon auch zu nicht mehr frischen Einspritzventilen. Meiner hatte mit den verharzten alten Einspritzventilen außerdem einen etwas erhöhten Verbrauch und einen ganz diskret unrunden Leerlauf. Kaum spürbar, aber im Open SID ablesbar mit Schwankungen bis zu 50 U/min.

Vor allem solche mit umweltfreundlichem E-Antrieb... Solange mir niemand einen Nissan Patrol 160 oder 260 schenkt, werde ich in diesem Leben nicht mehr in einem Fahrzeug der Größenordnung SUV unterwegs sein. Außerdem fragten die Kinder schon sehnsüchtig nach dem "Saabi" in der Reparaturphase, sodass dieser als KiTa-Taxi heiß begehrt ist.

Arbeit, Arbeit, Arbeit. Lola rennt nun mit: - neuer Drehmomentstütze (Geräusche und Vibrationen im Innenraum um ein VIELFACHES gedämmt - danke [mention=10608]Leon96[/mention] für den Tipp!) - neuem Schaltgestänge (Ganghebel fühlt sich nicht mehr an wie ein Pinsel im Farbeimer, sondern präzise mit kürzeren Wegen... leider bleibt es dabei: Rückwärtsgang weigert sich hin und wieder reinzugehen, ohne dass ich vorher in den 3. geschaltet haben muss - buh!) - neuen Einspritzventilen (Verbrauch um 1 Liter gesenkt, Laufruhe gewonnen - herrlich!) - neuem Ferrita 2,5 Zoll-Auspuff ab Kat (der Alte war durch und so laut, dass ich nicht mehr ohne die Aufmerksamkeit aller parkenden Eltern an der Kita vorfahren konnte. Der Neue grummelt angenehm im Leerlauf, ansonsten angenehm leise im Fahrbetrieb - genau richtig für mein mittleres Alter!) - neuer VDD und neuem Öldruckschalter (Umweltbelastung: Motor ölfeucht!) - neuem Zündkontaktschalter (nun auch wieder Fahrbetrieb im Dunkeln möglich!) - neuem Öl (Intervall 7.000km...bot sich an, als er auf der Bühne war!) - neuen Filtern inkl. Innenraum- und Benzinfilter (alles, was gefiltert werden kann im 9-5, geht nun durch frische Ware!) Was soll ich sagen. Der Wagen fühlt sich viel besser an als vorher, bis auf den weiterhin hakelnden Rückwärtsgang. Jedes andere Ergebnis wäre aber auch enttäuschend gewesen in Anbetracht der investierten Arbeit. Weiter gehts mit dem roten Aero!

Dito.

Ich bin noch eine Rückmeldung zu meiner Problemlösung schuldig. Nachdem alle Relais geprüft, alle Massepunkte gereinigt und dennoch keine Besserung eingetreten war, wurde der Zündkontaktschalter getauscht. Danach funktionierte die Beleuchtung wieder, wie sie sollte. Ich fasse die Symptome noch einmal zusammen: - anfangs sporadischer Ausfall/ Flackern BEIDER Scheinwerfer plus Fehlermeldung "Rücklicht defekt" im SID - zwischenzeitlich, aber nur wenige Male, sporadischer Ausfall/ Flackern der Armaturenbeleuchtung - im weiteren Verlauf nur noch manchmal Funktion der Hauptscheinwerfer gegeben - zum Schluss blieb es nur noch beim kurzen Aufflackern der Xenonbeleuchtung bei Start - selten hatte ich schon vorher mal das Phänomen gehabt, dass bei Ausstellen des Motors und Abziehen des Schlüssels, Zündung aus, auf einmal meine Xenonscheinwerfer angingen, obwohl eigentlich gar kein Strom mehr hätte fließen dürfen - auch ist mir im Verlauf die Sicherung der Scheinwerferreinigung durchgebrannt (beim Auslesen wurde da ein defektes Relais der Hochdruckreinigungsanlage bemängelt) Das Tauschen des Zündkontaktschalters unter dem Zündschloss ist unschön, da u. A. das Schaltgestänge getrennt werden muss, um die komplette Konsole, auf der Zündschloss, Schaltknüppel und co sitzen, umdrehen zu können. Zum Schluss noch ein Tipp, um noch unfallfrei im Dunkeln nach Hause zu humpeln ohne Abblendlicht: in der Stellung Standlicht funktionieren auch die Nebelscheinwerfer.

https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-5-aero-zieht-spaeter-durch.73040/#post-1435642 Hier findest du in Beitrag #17 auf Seite 1 hilfreiche Hinweise und ein YouTube-Tutorial zum Tausch des defekten Thermostats. Viel Erfolg.

Finde auch, dass der 9-5 ein kommodes, wohliges Gefühl verbreitet im kalten Winter. Schnell ansprechende Heizung, gute Lüftung, gute Sicht mit neuen Xenons und Nebelscheinwerfern. Nur habe ich seit wenigen Tagen auch wieder das Problem mit dem Zündschloss. Ballistol sowie Druckluft helfen bisher nicht. Habe das Zündschloss noch nie ausgebaut, muss ich mir ansehen. Weiterhin gute Winterfahrten mit deinem Dicken!

So. Kurze Rückmeldung. Gegentauschen der Relais brachte keine Änderung. Nachdem ich ein paar Tage Ruhe hatte, fällt nun auch zeitweise die Tachobeleuchtung sowie die Beleuchtung der Mittelkonsole mit aus. Kommt dann nach ein paar Sekunden wieder. Standlicht, Blinker und Motor laufen dabei noch. Gibt das irgendwem einen wichtigen Hinweis? Zündkontaktschalter scheint mir weiterhin verdächtig, finde aber keine hunderprozentig passenden Fehlerbeschreibungen dazu mehr. Nen Lichtschalter könnte ich heute bei AeroWorld auftreiben kurzfristig. Aber da ich keine Schaltpläne lesen kann, sehe ich noch keine Verbindung zur Tacho- und Mittelkonsolenbeleuchtung. Ein DICE liegt auch noch im Keller, jedoch kein Tech 2...

Wichtig hier: Der CD-Wechsler muss aktiv sein. Ist dieser mit dem Tech2 noch nicht aktiviert, funktioniert auch der BT-Changer am entsprechenden Stecker des Wechslers nicht.

Doch, nur die Scheinwerfer sind ausgefallen, sonst nichts.

Dann schaue ich mir mal die Masseverbindungen an. Zündschlossschalter kommt auch in Frage?

Danke! Konnte man den Defekt erkennen oder handelte es sich um eine kalte Lötstelle o.Ä.?

Hallo Saab-Gemeinde, bei mir schleicht sich ein sporadisches Problem mit der Beleuchtung ein, das mir in den letzten 2 Wochen 2 Mal passiert ist. Das letzte Mal bei kompletter Dunkelheit im Kreisverkehr, weshalb sich Handlungsbedarf ankündigt. Es fallen beide Xenonbrenner gleichzeitig aus und gehen auch gleichzeitig wieder an. Ohne Flackern. Brenner sind ca. 1 Jahr alte Osram, die einwandfrei funktionieren. Bei normaler Fahrt fiel für ca. 3 Sekunden die komplette Fahrzeugbeleuchtung aus, um nach dieser Zeit wieder anzugehen, als wäre nichts gewesen. Die Tachobeleuchtung war noch an und das Auto fuhr normal. Das mag vielleicht auch erklären, warum mir vor Wochen eine defekte Rücklichtbirne im SID gemeldet wurde. Bei Kontrolle zu Hause draußen am Fahrzeug leuchtete aber alles fröhlich - kein Defekt. Ich habe zu diesem Phänomen hier nichts in der Suche gefunden. Hatte dies jemand schon mal so oder so ähnlich? Wo könnte der Fehler liegen? Beste Grüße Niklas

Ich fahre momentan das Ravenol VST Turbo 5w40 mit hths 3,8. Insgesamt macht der Motor einen ruhigeren Eindruck als mit dem Aral 5w30, das ich vorher benutzt habe. Aber dass die Kette bei heißem Motor lauter ist bzw. überhaupt erst zu hören ist, finde ich komisch. Nach dem Kaltstart läuft der Motor total seidig. Heiß hört man mittlerweile die Kette arbeiten. Nach meinen Recherchen sollte man eigentlich bei kaltem Motor Kettenverschleiß hören können. Habe ich also heiß einen niedrigen Öldruck im Leerlauf, höre ich auch die Kette deutlicher? Fazit bleibt ja, wie patapaya sagt: Öldruck messen. Dein Glykolunfall tut mir leid, da du ja deinen B235 hegst und mit Bedacht bewegst. Aber da war die Experimentierfreude einfach etwas zu groß, wie? Aber ich persönlich würde gar nicht so verzweifelt sein, wenn ich meinen Motor dann revidieren müsste. Die finanziellen Mittel vorausgesetzt, könnte man danach einen quasi neuen Motor genießen und nach eigenen Vorstellungen ab km 0 pflegen. Ein minimales Zucken (30-50rpm Schwankungen) tritt bei mir auch teilweise bei heißem Motor auf im Leerlauf. Hast du ja auch, sagtest du mal irgendwann? Falschluft finde ich keine mehr. Daher würde ich nun noch die Einspritzventile oder eben tatsächlich die Kette/Steuerzeiten in Betracht ziehen.

Ich frage mich tatsächlich seit mehreren Wochen, wo der Kater nur bleibt, wenn ich hier herumstromere. Und bin dann wohl doch zu selten hier, um es mitzubekommen... Nun habe ich den Werdegang ja hier gelesen... Es muss ein totaler Graus für die Moderatoren gewesen sein, Katers nächtliche, total abschweifende Ratschläge zu moderieren, aber für den nicht akut betroffenen Mitleser gab es verdammt viel zu lernen und, vor allem, verdammt viel Herzblut für unsere Marke herauszulesen. Eine Prise Sarkasmus immer obendrein. Davon ab: Ich finde es total stark, wie man es hier schafft, nicht bloß anonyme Profile zu sehen, sondern auch den Menschen, der dahinter steckt. Der Übergang zwischen Forum und Gemeinschaft ist fließend. Ich wünsche dem Kater alles Gute in der schweren Situation. Möge sein ranziger '02er 9-5 Aero in Ehren gehalten werden!

Dann sagt mir mal: wie verhält sich der Öldruck bei euch? Ich würde ja gerne ein Instrument nachrüsten mit Sensor am Ölfilterflansch, weil der Öldruck mich einfach interessiert. Aaaber: Ich habe Sorge, dass die Anzeige mich a) nervös macht und b) zurecht, denn c) bei heißem Motor im Leerlauf vernehme ich z.B. immer die meisten Nebengeräusche, von denen ich (vielleicht fälschlicherweise) annehme, dass sie unter niedrigem Öldruck entstehen. Danke für die Urlausberichte im 9-5 hier, ich lese immer gerne mit!

1 Bar Öldruck, selbst bei abgestelltem Motor... was beschweren sich eigentlich alle immer?

Ok, jetzt habe ich geblickt, was gemeint ist. Darauf muss man erst einmal kommen. Ich sehe nach, glaube jedoch nicht, dass das bei mir der Fall ist. Der Wagen geht sehr gut voran im Herbst, Winter und Frühling bei natürlicher Ladeluftkühlung. Der TE hat jetzt 2 Anhaltspunkte mehr, die er prüfen kann und wir genießen heute volle Leistung.

Was ist denn der Mist, den du da meinst? Open Sid wurde unabhängig von der Software aktiviert. Open Sid scheint mir außerdem etwas praktikabler im Alltag als ein mitgeführtes angehängtes Tech2. Leon scheint zu wissen, was ich nur im Popometer gespürt habe. Und das deutlich.

Laut open SID sehe und spüre ich ab 30 Grad Ladelufttemperatur die ersten Leistungseinbußen bei meinem Aero. Darunter volle Leistung, darüber immer weiter zugeschnürt. Das Problem: 30 Grad Ladelufttemperatur erreichen die 9-5 bei OEM-Ladeluftkühler sehr schnell. Da reichen 20 Grad Außentemperatur und fahren in der Stadt oder über Land. Ich reiche mal ein Bild ein, welche Temperaturen bei großer Hitze erreicht werden. Das ist unglaublich... Ich gehe mittlerweile hin und lade nur noch durch, wenn ich <30 Grad bleibe.

Da muss ich mich ganz kurz mit einem Beitrag OT einklinken. Unsere neue Waschmaschine... eine LG aus dem mittleren Preissegment... mit Touch. Die deutschen Geräte waren mir entweder zu teuer oder in dem Preissegment eben nicht so dolle getestet. Ich, als halbwegs moderner Familienvater, der auch mal eine Waschmaschine anschmeißt, muss nachher dann immer eine Valium einschmeißen, weil das Touchfeld zwar IMMER funktioniert, aber IMMER auch mit 0,5 Sekunden Verzögerung. Stelle also die Temperatur immer drei Mal ein, weil bei den ersten beiden Versuchen meine angestrebte Temperatur mit 0,5 Sekunden Verzögerung übersprungen wird. Es ist zum Mäusemelken. Aber: Ding ist angenehm leise und läuft seit 2 Jahren. So wie mein roter Blitz. :D Rückkehr zum Thema: Ist das Nachziehen der Kopfschrauben modelljahrunabhängig ratsam? Gab es da nicht irgendwann mal einen Service-Hinweis?

Hier würde mich der Ausgang der Geschichte interessieren, auch wenn für diese Leidenschaft normalerweise andere User stehen. Was war da los [mention=1673]el-se[/mention] ?

Ich hatte mal einen Nachbau von Sk***, der hat sich nach ein paar Tagen in alle Einzelteile zerlegt. Auch beim Deckel wäre ein gebrauchter OEM besser als Aftermarket.

Und hätte ich doch erst die Einfahrt gefegt, Mensch…